टेस्ट ड्राइव SsangYong Korando स्पोर्ट्स: एक और पिकअप

एक दिलचस्प कार जो आपको इस प्रकार के परिवहन पर अपने विचारों पर गंभीरता से पुनर्विचार कर सकती है।

सच कहूं तो, मैं यह कहकर शुरू करूंगा कि मैं कभी भी पिकअप का प्रशंसक नहीं रहा हूं। मैंने हमेशा सोचा था कि इस प्रकार के वाहन का तीन मुख्य क्षेत्रों में अपना स्थान है: कृषि में, विभिन्न विशिष्ट सेवाओं में, या ऐसे लोगों के बीच जिन्हें ऐसी पेशेवर मशीन की आवश्यकता है। इस संबंध में, पिकअप निस्संदेह कई लोगों के काम में मूल्यवान और बहुत उपयोगी सहायक हैं, लेकिन मेरी राय में वे हमेशा कारों की तुलना में ट्रक के करीब रहे हैं। इसलिए मस्ती के लिए बनाए गए पिकअप ट्रक का विचार मुझे अजीब लगता है, कम से कम कहने के लिए। ठीक है, यह सच है कि अमेरिकी मोटर वाहन उद्योग के दर्जनों किलो क्रोम-प्लेटेड कृतियाँ कभी-कभी वास्तव में मज़ेदार लगती हैं, लेकिन फिर भी यह नस्ल मेरे आनंद कार के विचार से बहुत अलग है - कम से कम जब यह आता है ओल्ड कॉन्टिनेंट पर चार पहियों पर आनंद का अनुभव। ।

अधिकांश यूरोपीय बाजारों में, पिकअप काफी विदेशी रहते हैं और अक्सर पेशेवर अनुप्रयोगों में उपयोग किए जाते हैं। हालांकि, एक विशिष्ट और बहुत घनी आबादी वाला आला नहीं है, जो टोयोटा हिलक्स, फोर्ड रेंजर, निसान नवारा और वीडब्ल्यू अमरोक जैसे मॉडलों के लक्जरी संस्करणों में बसा हुआ है - ऐसी कारें जिनका उपयोग काम के अलावा अवकाश के लिए किया जा सकता है। इस श्रेणी में एक्टियन स्पोर्ट्स के उत्तराधिकारी सैंगयॉन्ग कोरंडो स्पोर्ट्स भी शामिल हैं। वास्तव में, ऐसा मॉडल उपयोगी और दिलचस्प हो सकता है। दोहरी ड्राइवट्रेन, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और विश्वसनीय तकनीक उन्हें कठिन परिस्थितियों के लिए उपयुक्त बनाती है, जबकि भारी भार ढोने या खींचने की क्षमता कार्यक्षमता को और बढ़ाती है।

सभी अवसरों के लिए विश्वसनीय तकनीक

कोरंडो स्पोर्ट्स के मामले में, हमारे पास किसी भी स्थिति को हल करने के लिए एक बहुत ही गंभीर तकनीक है - हमेशा चालू रहने वाला डुअल ट्रांसमिशन 3 मोड्स के बीच एक विकल्प प्रदान करता है: 2WD - केवल सामान्य सड़क स्थितियों के लिए रियर-व्हील ड्राइव के साथ किफायती मोड; खराब सड़क की स्थिति के लिए 4WD हाई और चरम स्थितियों के लिए 4WD लो। दो लीटर डीजल अधिकतम 155 hp की शक्ति विकसित करता है। और 360 से 1800 आरपीएम की रेंज में 2500 न्यूटन मीटर का अधिकतम टॉर्क प्रदान करता है। खरीदार दोनों मामलों में छह गियर के साथ एक मैनुअल या स्वचालित ट्रांसमिशन के बीच चयन कर सकते हैं। मिश्रित ड्राइविंग शैली की लागत समान आकार, वजन और शक्ति की कार के लिए बिल्कुल पर्याप्त है, जो प्रति सौ किलोमीटर पर लगभग दस लीटर डीजल ईंधन चलाती है।

अप्रत्याशित रूप से डामर पर उगाया जाता है, इसके बाहर अपेक्षित रूप से सक्षम है

परीक्षण कार एक छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से सुसज्जित थी जो गियर को सुचारू रूप से और आसानी से स्थानांतरित करता है, और इसकी सेटिंग्स एक सुसंस्कृत टर्बो डीजल का सबसे अच्छा उपयोग करती हैं। बेशक, यह अपेक्षा करना कम से कम अनुचित होगा कि दो टन से अधिक वजन के अंकुश वाले पांच-मीटर पिकअप सड़क पर एक नर्वस स्पोर्ट्स कार की तरह व्यवहार करेंगे, लेकिन उद्देश्यपूर्ण रूप से, त्वरण कर्षण संचरण के सुझाव की तुलना में बहुत अधिक आश्वस्त है। कागज और सड़क का व्यवहार गुरुत्वाकर्षण के इतने उच्च केंद्र के साथ एक कार के लिए विशिष्ट है, लेकिन किसी भी तरह से wobbly या अस्थिर नहीं है। रियर-व्हील ड्राइव मोड में, कार अनुमानित रूप से व्यवहार करती है, और एक स्पोर्टियर ड्राइविंग शैली में, यह रियर पहियों के साथ एक मनोरंजक लेकिन सुरक्षित "प्ले" की भी अनुमति देता है। जब दोहरे संचरण लगे होते हैं, तो कर्षण अब त्रुटिहीन है, और एक डाउनशिफ्ट की उपस्थिति वास्तव में कठिन परिस्थितियों के साथ भी सफलतापूर्वक सामना करने का वादा करती है।

यह नोट करना अच्छा है कि यद्यपि यह इस प्रकार की मशीन के लिए विशिष्ट प्रवृत्ति को प्रदर्शित करता है कि शरीर को दोनों कोनों में ध्यान से झुकाया जा सकता है और शुरू होने और रुकने पर, कोरंडो स्पोर्ट्स निलंबन बाधाओं से गुजरते समय अप्रिय लहराते या अत्यधिक कठोरता की अनुमति नहीं देता है। - "लक्षण" जो अधिकांश प्रतिस्पर्धी मॉडलों से पीड़ित हैं। कोरियाई पिकअप ट्रक सड़क की सतह के प्रकार और स्थिति की परवाह किए बिना एक लंबी यात्रा पर अप्रत्याशित रूप से सुखद यात्रा के साथ भी आश्चर्यचकित करने का प्रबंधन करता है - एक ऐसा लाभ, जो मूल वास्तविकता की ख़ासियत को देखते हुए, सराहना का पात्र है। हालांकि, इस कार के बारे में सबसे बड़ा आश्चर्य यह तथ्य है कि गति या सड़क की सतह की परवाह किए बिना, केबिन आश्चर्यजनक रूप से शांत रहता है - इस मूल्य सीमा में एक पिकअप ट्रक के लिए साउंडप्रूफिंग शानदार है और रेंज (और अधिक) को दूर करता है। महंगा) प्रतियोगी। स्टीयरिंग में सामान्य ऑफ-रोड विशेषताएं भी हैं और यह स्पोर्टी या विशेष रूप से प्रत्यक्ष नहीं है, लेकिन फिर भी यह काफी सटीक है और संतोषजनक प्रतिक्रिया देता है क्योंकि आगे के पहिये सड़क के साथ संपर्क बनाते हैं, जिससे चालक सही और सुचारू रूप से दिशा निर्धारित कर सकता है - डूबे बिना वाहन के इरादे की अज्ञानता में। जैसा कि अक्सर इस प्रकार के वाहन के मामले में होता है।

प्रैक्टिकल कार्गो कम्पार्टमेंट

कार्गो डिब्बे का क्षेत्रफल 2,04 वर्ग मीटर है, और डिब्बे का ढक्कन 200 किलोग्राम तक भार का सामना कर सकता है। ग्राहक की विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुरूप कार के पिछले हिस्से को मॉडल करने के लिए भी कई विकल्प हैं - विभिन्न रोल बार, एक स्लाइडिंग छत आदि के साथ। कोरंडो स्पोर्ट्स की भार क्षमता लगभग 650 किलोग्राम है, इसलिए मोटरसाइकिल, एटीवी और अन्य परिवहन समान मनोरंजन उपकरण कोई समस्या नहीं है - और यदि आपको अधिक गंभीर परिवहन विकल्पों की आवश्यकता है, तो आप एक टोइंग डिवाइस और ट्रेलर टोइंग भी स्थापित कर सकते हैं। जिससे कोरियाई आसानी से मुकाबला कर लेते हैं।

निष्कर्ष

SsangYong Korando खेल

कोरंडो स्पोर्ट्स में एक क्लासिक पिकअप ट्रक के सभी लाभ हैं - एक बड़ा और कार्यात्मक कार्गो क्षेत्र, भारी भार ले जाने और टो करने की क्षमता, और लगभग किसी भी इलाके और सतह को संभालने के लिए पर्याप्त मजबूत उपकरण। हालांकि, नए SsangYong मॉडल का वास्तविक आश्चर्य कहीं और है - कार ड्राइव करने के लिए आश्चर्यजनक रूप से सुखद है और उत्कृष्ट ड्राइविंग आराम और विशेष रूप से शानदार साउंडप्रूफिंग का दावा करती है जो बाजार में इसके कुछ अधिक महंगे प्रतिस्पर्धियों को पार करती है। वास्तव में, यह मशीन वास्तव में काम और आनंद दोनों की सेवा करने के अपने वादे को पूरा करती है।

पाठ: बोझान बोशनाकोव

फोटो: मेलानिया इओसिफोवा