तुलना परीक्षण: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!
टेस्ट ड्राइव

तुलना परीक्षण: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

नियम सरल था: मिनी-कार क्लास और पाँच दरवाजे। हमने कुछ महीने पहले कुछ ऐसा ही किया था जब हमने Hyundai i10, VW Up को मिलाया था! और फिएट पांडा। उत्तरार्द्ध दोनों के पीछे था, इसलिए हमने इसे इस बार छोड़ दिया, और i10 और Up के बीच का अंतर! यह छोटा था, इसलिए हमने उन दोनों को आयगो और ट्विंगो से लड़ने के लिए आमंत्रित किया - क्योंकि टोयोटा और रेनॉल्ट छोटी कारों की एक नई पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करते हैं जो अपने बड़े भाइयों के छोटे संस्करण से कुछ अधिक बनना चाहते हैं। आई10 अप! अर्थात् (पहला बड़ा है, दूसरा थोड़ा छोटा है) इस नुस्खा के अनुसार बिल्कुल बनाया गया है: एक छोटी कार की पेशकश करने के लिए जो ड्राइव करती है और आपको ऐसा महसूस कराती है कि आप एक (बहुत) बड़े मॉडल में हैं। यहां ट्विंगो और ऐगो अलग हैं। वे उन लोगों के लिए हैं जो एक अलग कार चाहते हैं, जिनके लिए एक छोटी कार के "बड़े होने" का मतलब लगभग कुछ भी नहीं है, खासकर ट्विंगो। इसलिए, हम एक दुविधा का सामना कर रहे हैं: किस मापदंड से न्याय किया जाए। लेकिन (कम से कम) इस बार हमने उनसे उन्हीं आवश्यकताओं और मानदंडों के साथ संपर्क किया जैसा हम सभी कारों के साथ करते हैं।

चौथा स्थान: टोयोटा आयगो

तुलना परीक्षण: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!आख़िरकार, हम टोयोटा के रणनीतिकारों को एक तरह से समझते हैं: एक शहर की कार का आकार क्यों बड़ा हो जाता है, अगर फिर शहर की सड़कों पर गाड़ी चलाना एक सुखद अनुभव नहीं रह जाता है? लेकिन प्रयोज्य मानदंड ने आयगा को अंतिम स्थान पर धकेल दिया, क्योंकि यह अंदर से शीर्ष चार सबसे छोटी सीटों में से एक है (विशेष रूप से पीछे की सीटों में, जब 180 सेंटीमीटर पर यह बैठ भी नहीं सकता था!), और ट्रंक ट्विंगो से भी छोटा है। , जिसके पीछे इंजन है! जबकि हमने मानक लैप खपत (केवल 4,8 लीटर) की प्रशंसा की है, तीन-सिलेंडर इंजन प्रदर्शन, सवारी और ईंधन अर्थव्यवस्था के मामले में बेहतर प्रदर्शन नहीं करता है, क्योंकि आज के यातायात प्रवाह में बोल्ड एक्सीलेटर पेडलिंग की मांग की जाती है। हमें बॉडी का रंग और आकार, मोबाइल फोन से कनेक्ट करने की क्षमता और कार के लिए थोड़ी कम खराब दृश्यता और क्रूज़ नियंत्रण की कमी पसंद आई। दिलचस्प बात यह है कि गति अवरोधक ने ऐसा किया। चेक गणराज्य में निर्मित, आयगो, जिसके प्यूज़ो 108 और सिट्रोएन सी1 में करीबी रिश्तेदार भी हैं, निश्चित रूप से लड़कियों की पसंदीदा में से एक है। VW अप में Hyundai i10! वे बहुत गंभीर हैं, और ट्विंगो रियर-व्हील ड्राइव से कई लोगों को डराता है, हालांकि यह आवश्यक नहीं है। एइगो ने अंतिम स्थान केवल कुछ अंकों से खो दिया, जो एक बार फिर साबित करता है कि कक्षा में प्रतिस्पर्धा अधिक है।

तीसरा स्थान: रेनॉल्ट ट्विंगो

तुलना परीक्षण: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!आयगो की तरह, यह ट्विंगो पर और भी अधिक लागू होता है: हमारी रेटिंग प्रणाली, हमारी रेटिंग और नियम क्लासिक कारों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। गेज के बीच टैकोमीटर वाली कारें, एक ऐसी कार जो शांत, चिकनी, यथासंभव विकसित होनी चाहिए। जब हमने इन आवश्यकताओं के स्थान पर ट्विंग को रखा, तो उसे (एइगो की तरह) इसके कारण उससे भी बदतर अंक प्राप्त हुए। अभी के लिए, तथ्य यह है कि टैकोमीटर केवल स्मार्टफोन ऐप के रूप में उपलब्ध है (अभी तक) इसे ऐसे काउंटर वाला ट्विंगो नहीं माना जा सकता है। और तथ्य यह है कि यह वास्तव में जीवंत इंजन, ताज़ा आकार और युवाता की तुलना में अधिक तेज़ और मजबूत है, हमारे मूल्यांकन से अधिक अंक लेता है। हर किसी के पास स्मार्टफोन नहीं होता.

हम आश्वस्त हैं (और इसके लिए तैयार हैं) कि भविष्य में चीजें अलग होंगी। अन्यथा: ट्विंगो की शीर्ष रेटिंग व्यस्त इंजन और अत्यधिक ईंधन खपत के कारण थी, और हमें गेज भी पसंद नहीं थे - हमें ऐसी मशीन से एक और हालिया डिजिटल समाधान की उम्मीद थी। इसलिए: यदि आप ताजगी और विविधता चाहते हैं, तो आप ट्विंगो (यहां तीसरे स्थान के बावजूद) को याद नहीं कर सकते - खासकर यदि आप 70-हॉर्स पावर इंजन के साथ कमजोर संस्करण चुनते हैं। और पर्याप्त चमकीले रंग और सहायक उपकरण चुनना न भूलें!

दूसरा स्थान: वोक्सवैगन अप!

तुलना परीक्षण: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!ऊपर! वोक्सवैगन के अनुसार, हालांकि यह छोटा है। इसलिए, कमरा सबसे आगे है (लंबे पैर वाले लोग इसमें सबसे अच्छा महसूस करेंगे), अर्थव्यवस्था (जैसा कि तकनीकी विशेषताओं से देखा जा सकता है), सुरक्षा (शहर में स्वचालित ब्रेकिंग सहित), साथ ही साथ एक काफी क्लासिक डिजाइन और अच्छा गुणवत्ता। संभावित ग्राहकों को हतोत्साहित न करें क्योंकि यह बहुत असामान्य होगा। वीडब्ल्यू ने ऐसा क्लासिक मार्ग लिया है, निश्चित रूप से आश्चर्यजनक या उनके लिए नुकसान नहीं है, क्योंकि यह तथ्य है कि अप! वास्तव में, उसके पास वे गुण नहीं हैं जो वास्तव में मजबूत सकारात्मक भावनाओं का कारण बनते हैं, VW में वह इस तथ्य से पूरी तरह से संतुलित है कि उसके पास नकारात्मक गुण भी नहीं हैं जो खरीदारी को हतोत्साहित करेंगे। पहली नज़र में, इसका इंटीरियर वास्तव में थोड़ा नीरस और क्लासिक है, लेकिन निश्चित रूप से वोक्सवैगन जानता है कि ऐसे कई ग्राहक हैं जो बस यही चाहते हैं। कार्निवल का मतलब खराब सुसज्जित नहीं है: गेज और रेडियो सरल किस्में हैं, लेकिन क्योंकि डैश पर गार्मिन नेविगेशन का प्रभुत्व है, जो कार सिस्टम से परिचित है, यह न केवल हैंड्स-फ्री कॉल कर सकता है, बल्कि संगीत भी चला सकता है और सवारी देखें। कंप्यूटर डेटा। अचूक उपाय। जब हम इस सब में जोड़ते हैं (अन्यथा बमुश्किल पर्याप्त शक्तिशाली) इंजन बचत और कीमत, हम इसे प्राप्त करते हैं! एक अच्छा विकल्प। वारंटी शर्तों के हमारे नए, कठोर मूल्यांकन के साथ Hyundai (पिछली तुलना की तुलना में) जीत गई।

पहला स्थान: हुंडई i1

तुलना परीक्षण: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!दिलचस्प बात यह है कि चारों रेटिंग्स में से, हुंडई i10 मोबाइल फोन से कनेक्ट करने और इलेक्ट्रॉनिक गैजेट्स को कॉन्फ़िगर करने के मामले में सबसे गंभीर (कुछ इसे उबाऊ भी कहेंगे) और सबसे कम आधुनिक थी। लेकिन एक कार के रूप में, न कि एक इलेक्ट्रॉनिक खिलौने के रूप में, यह चमक गई: उत्तम एर्गोनॉमिक्स के कारण हम सामने की ओर बिल्कुल सही बैठे, i10 में पीछे की सीटों में हमारे पास सर्वश्रेष्ठ थे, यह ट्रंक में निराश नहीं करता है। बेशक, हमने (टच) बड़ी सेंटर स्क्रीन और गैजेट्स की कमी के कारण कुछ अंक कम कर दिए, लेकिन सुचारू चार-सिलेंडर इंजन, प्रदर्शन और पूर्वानुमानित चेसिस प्रदर्शन के कारण, इसे प्रतिष्ठित प्रथम स्थान के लिए पर्याप्त अंक मिले। बच्चों के बीच. बेशक, कमियों के बिना नहीं: स्टीयरिंग व्हील को गर्म करने के बजाय, हम चमड़े की सीटों, स्वचालित दोहरे क्षेत्र एयर कंडीशनिंग और विशेष रूप से दिन के समय चलने वाली रोशनी (एलईडी तकनीक में, केवल ऊपर के बाद से) के बजाय फ्रंट पार्किंग सेंसर को प्राथमिकता देते! आधुनिक हेडलाइट्स) और शाम के समय, मंद हेडलाइट्स और विशेष रूप से पीछे की लालटेन। हालाँकि, इसने अधिकांश लाभ वारंटी शर्तों के माध्यम से प्रदान किए, क्योंकि केवल हुंडई ही पांच साल का असीमित माइलेज और इतने ही वर्षों की सड़क किनारे सहायता प्रदान करती है।

पाठ: दुसान लुकिक, एलोशा मराक

एगो 1.0 वीवीटी-आई एक्स-प्ले (2014)

बुनियादी डेटा

बिक्री: टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत: 8.690 €
परीक्षण मॉडल लागत: 11.405 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:51kW (69 .)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 14,8
शीर्ष गति: 160 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 4,1 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 998 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 51 kW (69 hp) 6.000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 95 एनएम 4.300 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण: फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर्स 165/60 R 15 H (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिईकोकॉन्टैक्ट 5)।
क्षमता: शीर्ष गति 160 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 14,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,0/3,6/4,1 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 95 ग्राम/किमी।
मासे: खाली वाहन 855 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.240 किलो।
बाहरी आयाम: लंबाई 3.455 मिमी - चौड़ाई 1.615 मिमी - ऊँचाई 1.460 मिमी - व्हीलबेस 2.340 मिमी
आंतरिक आयाम: ईंधन टैंक 35 लीटर
डिब्बा: 168

हमारे माप

मापन की स्थिति: टी = 17 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.063 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ८.५२३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:14,8s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


114 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: 17,7s


(चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: 32,6s


(वी।)
शीर्ष गति: 160 किमी / घंटा


(वी।)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत: 4,8


एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 41,8m
एएम टेबल: 40m

समग्र रेटिंग (258/420)

  • बाहरी (13/15)

  • आंतरिक (71/140)

  • इंजन, ट्रांसमिशन (42 .)


    / 40)

  • ड्राइविंग प्रदर्शन (48 .)


    / 95)

  • प्रदर्शन (16/35)

  • सुरक्षा (29/45)

  • अर्थव्यवस्था (39/50)

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