तुलना परीक्षण: फिएट पांडा, हुंडई i10 और VW up

वोक्सवैगन ने सबसे पहले एक छोटी लेकिन बड़ी कार बनाने का फैसला किया था। लगभग उसी समय, फिएट ने पांडा की नई पीढ़ी का ख्याल रखा। आई10 की रिलीज के साथ, हुंडई ने पिछले साल एक गंभीर बयान दिया था कि सबकॉम्पैक्ट क्लास में इसका योगदान उपू के लिए एक गंभीर प्रतियोगी है। चूंकि हम इस शरद ऋतु में इस वर्ग में दो और नवाचार प्राप्त करेंगे, निश्चित रूप से उनमें से एक नोवो मेस्टो से तीसरी पीढ़ी का ट्विंगो है, हमने सोचा कि यह देखना सही था कि आने वाले नवाचारों को क्या हासिल करना होगा या इससे भी बेहतर होगा। वी

ऑटो पत्रिका के तीनों पाठक पहले से ही जानते हैं। हालांकि, यह सच है कि हमें इस श्रेणी में कारों के बीच इंजनों का एक बड़ा चयन नहीं मिलता है। इस समय की तुलना में केवल हमारी हुंडई के पास एक छोटा इंजन था, जिसे हमने इस सर्दी में परीक्षण किया था (AM 6/2014 में परीक्षण)। उस समय, हमारे पास 10-लीटर चार-सिलेंडर और समृद्ध स्टाइल उपकरण के साथ सबसे अच्छी तरह से सुसज्जित i1,2 था। इस बार, फिएट और वोक्सवैगन परिवार के दो थोड़े पुराने मॉडल के साथ, i10 ने तीन-सिलेंडर एक-लीटर इंजन और थोड़े कम समृद्ध उपकरण के साथ प्रतिस्पर्धा की।

एक समय में, फिएट यूरोपीय कार ब्रांडों में एक महान ब्रांड था, जो छोटी कारों की पेशकश करता था। यह एकमात्र ऐसा भी है जो पांडा के अलावा दो विकल्प प्रदान करता है, अन्य 500। लेकिन इसमें केवल दो दरवाजे हैं, इसलिए यह हमारे परीक्षण में पास नहीं हुआ। हालांकि 500 ​​पहले से ही थोड़ा पुराना है, फिर भी यह खेल में हो सकता है। पांडा एक कार है जो उपयोगिता पर अधिक केंद्रित है। लेकिन यह भी सच है कि फिएट ने तीसरी पीढ़ी बनाने में बहुत अधिक प्रयास नहीं किया, इसलिए हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि वर्तमान पांडा पूरी तरह से डिज़ाइन किए गए डिज़ाइन की तुलना में अधिक अद्यतन है। वोक्सवैगन अप जन्म से ही एक अच्छा यात्री रहा है - कई मायनों में VW फिएट 500 से प्रेरित था और यूरोप के सबसे बड़े ब्रांड की तुलना में कहीं अधिक गंभीर कार बनाई। हालाँकि, अप भी केवल एक ही है जहाँ आपको केवल एक इंजन मिलता है (कम शक्तिशाली संस्करण के लिए चुनने वालों के नगण्य अनुपात के साथ)।

परीक्षण किए गए तीन में से सबसे लंबा Hyundai है, पांडा दो सेंटीमीटर से थोड़ा कम छोटा है, Up सबसे छोटा है, और Hyundai VW 12 सेमी लंबा है। लेकिन अप में सबसे लंबा व्हीलबेस है, इसलिए पहिए वास्तव में शरीर के चरम छोर पर हैं। इस प्रकार, वोक्सवैगन में क्षेत्र के संदर्भ में ध्यान देने योग्य अल्पपोषण नहीं है। कई मायनों में ऐसा महसूस होता है कि जब हम एक या दूसरे में बैठते हैं, तो पांडा सबसे छोटा खींचता है।

शायद इसलिए कि ड्राइवर का कार्यस्थल तंग है, क्योंकि व्यापक केंद्र कंसोल और ड्राइवर के लेगरूम तक फैले लेगरूम पैरों के लिए बहुत सीमित हैं। (अन्यथा सीमित) पीछे की सीट की जगह तीनों में बहुत समान है, केवल शरीर की स्थिति भिन्न है; तो पांडा में हम सीधे बैठे हैं, हुंडई में वे चापलूसी और अधिकतम विशालता की भावना के साथ हैं, जबकि उप में शरीर की स्थिति सही है, लेकिन चिंता यह है कि बड़े यात्रियों के पास शीर्ष के लिए पर्याप्त जगह नहीं है।

यात्री डिब्बे के उपयोग में आसानी इसके आकार से सीमित है, लेकिन यहां संवेदनाएं अलग हैं, हालांकि केबिन का आकार काफी समान है। पांडा के पास सिर्फ एक अधूरी बेंच है, इसलिए यह निश्चित रूप से अंतिम स्थान पर है। इस संबंध में I10 और Up समान हैं, सिवाय इसके कि एक मध्यवर्ती मंजिल वाले अप में पूरी तरह से सपाट मंजिल का विकल्प होता है जब पीछे की सीट को पीछे की ओर घुमाया जाता है। पांडा भी एकमात्र ऐसा है जहां हम आइसोफिक्स सिस्टम का उपयोग करके बैक बेंच पर चाइल्ड सीट फिट नहीं कर सकते हैं।

इंजन के क्षेत्र में, पांडा मुख्य रूप से उन उपकरणों के कारण पिछड़ गया जो इसे कम रखरखाव लागत, जैसे दोहरे ईंधन, गैसोलीन या गैस इंजन के साथ संचालित करने की अनुमति देता है। पांडा की इंजन पावर रेटिंग काफी ठोस है, लेकिन सामान्य ड्राइविंग में इसे दोनों प्रतिस्पर्धियों के किनारे समान रूप से नहीं रखा जा सकता है। वे ज्यादातर कम रेव्स पर पर्याप्त टॉर्क के साथ आश्चर्यचकित करते हैं, जहां अप सबसे अच्छा विकल्प है। इस प्रकार, शहर में वाहन चलाते समय, हम कम गति से गाड़ी चला सकते हैं, जो अंत में कम औसत खपत में देखा जा सकता है।

ऐसी छोटी कारों के खरीदारों के लिए आमतौर पर हैंडलिंग और ड्राइविंग आराम प्राथमिकताओं की सूची में नहीं होता है। लेकिन परीक्षण की गई तीनों कारों के लिए, हम कह सकते हैं कि वे काफी संतोषजनक आराम प्रदान करती हैं। थोड़े लंबे व्हीलबेस (जैसे धक्कों को पार करते समय महसूस करना) के कारण Up छोटे धक्कों को अधिक कुशलता से संभालता है। तीनों के बीच सड़क पर स्थिति का अंतर बहुत छोटा है, इसलिए हम यहां ध्यान देने योग्य अंतरों के बारे में नहीं लिख सकते हैं।

बहुत पहले नहीं, यह माना जाता था कि छोटी कारों में पाए जाने वाले सुरक्षा उपकरण आमतौर पर काफी दुर्लभ थे। लेकिन इस क्षेत्र में भी, निर्माताओं की यह धारणा बदल रही है कि छोटी कारों में मानक उपकरण के रूप में क्या आवश्यक है। यह, निश्चित रूप से, यूरोएनसीएपी में मानदंड बढ़ाने से काफी हद तक सहायता प्राप्त हुई है, जो वाहनों में अतिरिक्त उपकरणों के आधार पर परीक्षण दुर्घटनाएं आयोजित करती है और अलग-अलग रेटिंग प्रदान करती है।

तीनों में से, पांडा के पास सबसे कम सुरक्षा उपकरण हैं क्योंकि इसमें केवल दो फ्रंट एयरबैग और दो विंडो एयरबैग के साथ-साथ बेसिक इलेक्ट्रॉनिक सपोर्ट (ABS और ESP/ESC) है जो कुछ के लिए यूरोपीय बाजार में सभी वाहनों पर अनिवार्य है। समय। हुंडई थोड़ा संशोधित ईएससी सिस्टम भी प्रदान करता है, साथ ही दो साइड-पर्दा एयरबैग जो बैकरेस्ट और दो विंडो एयरबैग से तैनात होते हैं। वोक्सवैगन में चार एयरबैग से थोड़ा अधिक, दो फ्रंट और दो संयुक्त साइड एयरबैग, साथ ही सिटी ब्रेक, एक उन्नत कम गति की टक्कर से बचाव प्रणाली है।

निष्कर्ष: वास्तव में, परीक्षण से तीन के हमारे आदेश को कम से कम पहले दो स्थानों पर स्वैप किया जा सकता था यदि हम वोक्सवैगन को एक महत्वपूर्ण लाभ प्रदान नहीं करते - एक सुरक्षा प्रणाली जो कम गति पर कार के साथ टकराव को रोकती है या - थोड़ा अधिक - इस तरह की टक्कर के परिणामों को प्रभावी ढंग से कम करता है। उपयोगिता के मामले में हुंडई ने वोक्सवैगन को पीछे छोड़ दिया है क्योंकि इसमें अधिक उपकरण हैं। उपकरणों के चुने हुए स्तर पर, अप (मूव) अजीब तरह से एक रेडियो से लैस है जो ऐसी आधुनिक कार के लायक नहीं है (और हम पहले से ही इसमें बेहतर सीख चुके हैं), और बाहरी दर्पण और पीछे की सेटिंग का मैन्युअल समायोजन दरवाजा, जिसे केवल एक स्लॉट द्वारा खोला जा सकता है या ग्लास के पीछे के हिस्से को अलग कर सकता है।

अग्रणी जोड़ी में से सबसे उपयुक्त की तलाश करते समय व्यक्तिगत पसंद इस बात पर आधारित होनी चाहिए कि हम खुद को क्या प्राथमिकता देते हैं - अधिक सुरक्षा या उपयोग और आराम में अधिक आसानी। दुर्भाग्य से, अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, हम पांडा से थोड़े निराश थे। पहले से ही कुछ कम सफल निर्णयों के कारण या एक विशिष्ट इतालवी अशुद्धि के कारण। अंतिम लेकिन कम से कम, कीमत के कारण। पांडा उन लोगों के लिए सही विकल्प हो सकता है जो एक किफायती छोटी कार की तलाश कर रहे हैं और साल में हजारों मील की दूरी तय कर रहे हैं, जब वे गैस ईंधन की कम लागत के साथ उच्च कीमत को सही ठहराते हैं।

किसी भी मामले में, कोई वास्तविक कारण नहीं है कि ऐसी कारें स्लोवेनियाई खरीदारों के बीच लोकप्रिय क्यों नहीं हैं। लगभग सभी तुलनात्मक श्रेणियों में, वे पहले ही उच्च वर्ग के प्रतिनिधियों से पूरी तरह संपर्क कर चुके हैं या उनसे आगे निकल चुके हैं।

दूसरा स्थान

फिएट पांडा 1.2 8वी एलपीजी इंटीरियर

दूसरा स्थान

हुंडई i10 1.0 (48 kW) आराम

दूसरा स्थान

वोक्सवैगन ऊपर ले जाएँ! 1.0 (55 किलोवाट)

पाठ: तोमाž पोरकर

वोक्सवैगन ऊपर ले जाएँ! 1.0 (55 किलोवाट)

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	8.725 €
परीक्षण मॉडल लागत:	10.860 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 16,2
शीर्ष गति:	171 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,7 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 999 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 55 kW (75 hp) 6.200 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 95 एनएम 3.000-4.300 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco)।
क्षमता:	शीर्ष गति 171 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 13,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 5,9/4,0/4,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 107 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 929 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.290 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.540 मिमी - चौड़ाई 1.641 मिमी - ऊंचाई 1.489 मिमी - व्हीलबेस 2.420 मिमी - ट्रंक 251–951 35 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 19 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.010 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	16,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 112 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	18,1s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	36,0s (वी।)
शीर्ष गति:	171 किमी / घंटा (वी।)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	4,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,0m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	70dB

हुंडई i10 1.0 (48 kW) आराम

बुनियादी डेटा

बिक्री:	हुंडई ऑटो ट्रेड लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	8.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	10.410 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 16,3
शीर्ष गति:	155 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	4,7 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 998 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 48 kW (66 hp) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 95 एनएम 3.500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर्स 175/65 R 14 T (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिईकोकॉन्टैक्ट 5)।
क्षमता:	शीर्ष गति 155 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 14,9 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,0/4,0/4,7 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 108 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.008 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.420 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.665 मिमी - चौड़ाई 1.660 मिमी - ऊंचाई 1.500 मिमी - व्हीलबेस 2.385 मिमी - ट्रंक 252–1.046 40 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 19 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.012 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	16,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 110 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	18,9s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	22,2s (वी।)
शीर्ष गति:	155 किमी / घंटा (वी।)
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	45,2m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	65dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	69dB

फिएट पांडा 1.2 8वी एलपीजी इंटीरियर

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एव्टो ट्रिग्लव डू
बेस मॉडल की कीमत:	8.150 €
परीक्षण मॉडल लागत:	13.460 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 16,9
शीर्ष गति:	164 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,2 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.242 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 51 kW (69 hp) 5.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 102 एनएम 3.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर्स 175/65 R 14 T (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीकोकॉन्टैक्ट)।
क्षमता:	शीर्ष गति 164 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 14,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,7/4,3/5,2 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 120 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.015 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.420 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.653 मिमी - चौड़ाई 1.643 मिमी - ऊंचाई 1.551 मिमी - व्हीलबेस 2.300 मिमी - ट्रंक 225–870 37 एल - ईंधन टैंक XNUMX एल।

हमारे माप

टी = 20 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.017 एमबार / रिले। वीएल = ५५% / ओडोमीटर स्थिति: ३.८३५ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	16,9s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 110 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	19,3s (चतुर्थ)
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	29,3s (वी।)
शीर्ष गति:	164 किमी / घंटा (वी।)
मानक योजना के अनुसार ईंधन की खपत:	5,9 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,9m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB

समग्र रेटिंग (281/420)

• बाहरी (12/15)

• आंतरिक (81/140)

• इंजन, ट्रांसमिशन (46 .)
  
  
  / 40)

• ड्राइविंग प्रदर्शन (49 .)
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (20/35)

• सुरक्षा (32/45)

• अर्थव्यवस्था (41/50)

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सबसे भरोसेमंद इंजन

सड़क पर स्थिति

सपाट सड़कों पर उत्कृष्ट शोर इन्सुलेशन और ड्राइविंग प्रदर्शन

ड्राइविंग पोजीशन

ईंधन की खपत

पूर्व-बाढ़ रेडियो

बाहरी रियरव्यू मिरर का मैनुअल समायोजन, ड्राइवर की पहुंच से बाहर

केवल अव्यवस्था के मामले में दरवाजे में पीछे की खिड़कियां खोलना

पिछले दरवाजे में कोई डंप नहीं है

समग्र रेटिंग (280/420)

• बाहरी (12/15)

• आंतरिक (85/140)

• इंजन, ट्रांसमिशन (44 .)
  
  
  / 40)

• ड्राइविंग प्रदर्शन (49 .)
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (19/35)

• सुरक्षा (30/45)

• अर्थव्यवस्था (41/50)

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

समृद्ध उपकरण

सड़क पर स्थिर स्थिति

गियर बॉक्स

ध्वनिरोधन

अंत उत्पादों

ड्राइविंग पोजीशन

आगे की सीटें केवल बीच

सपाट पीठ

बाक़ी विभाजन का एक छोटा सा हिस्सा दाईं ओर

चारों ओर देखो

उबड़-खाबड़ सड़क की ओर असंबद्ध रियर

समग्र रेटिंग (234/420)

• बाहरी (10/15)

• आंतरिक (72/140)

• इंजन, ट्रांसमिशन (38 .)
  
  
  / 40)

• ड्राइविंग प्रदर्शन (45 .)
  
  
  / 95)

• प्रदर्शन (16/35)

• सुरक्षा (25/45)

• अर्थव्यवस्था (28/50)

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

लचीलापन

निपुणता

दोहरा ईंधन प्रति वर्ष कई किलोमीटर बचाता है

रूफ स्लैट्स

काउंटरों की पारदर्शिता

सीटों का छोटा लैंडिंग हिस्सा

केबिन में छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए बेकार और दुर्लभ डंप

कमजोर इंजन