इसुजु एमयू-एक्स एलएस-यू बनाम होल्डन ट्रेलब्लेज़र एलटीजेड टोइंग तुलना
टेस्ट ड्राइव

इसुजु एमयू-एक्स एलएस-यू बनाम होल्डन ट्रेलब्लेज़र एलटीजेड टोइंग तुलना

इस तुलना के लिए, Jayco Nowra के हमारे सहयोगियों ने हमें 2019 Jayco जर्नी आउटबैक कारवां (मॉडल पदनाम 21.66-3) उधार लेने दिया। इसमें 8315 मिमी का एक स्ट्रोक, 2600 किलो का एक मृत वजन (खाली) और 190 किलो का एक गेंद संयुक्त भार है।

इनमें से एक छुट्टी कारवां की कीमत आमतौर पर $ 67,490 है, लेकिन आप चाहें तो इसे ऐड-ऑन और ऐड-ऑन के साथ वैयक्तिकृत कर सकते हैं।

वह इस परीक्षा में एक योग्य साथी साबित हुए और हमारी मशीनों को उनकी रस्सा क्षमता की सीमा तक धकेल दिया।

लेकिन दोनों कारों में से प्रत्येक ने लोड को कैसे संभाला, इस तथ्य को देखते हुए कि वे अनिवार्य रूप से जुड़वां हैं, थाईलैंड में एक ही उत्पादन लाइन पर चल रहे हैं। 

दोनों में स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन और मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन के साथ लैडर फ्रेम चेसिस है, उन मॉडलों के विपरीत, जिन पर वे आधारित हैं, और दोनों में लीफ स्प्रिंग रियर सस्पेंशन है (और परिणामस्वरूप दोनों में और भी अधिक रस्सा क्षमता है)।

इसुजु की सवारी आराम से और आनंददायक थी। मुझे आश्चर्य हुआ कि यह अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में पीछे के वजन और टोक़ की सापेक्ष कमी को देखते हुए कितना हल्का महसूस कर रहा था।

इसुजु की सवारी आराम से और आनंददायक थी।

इसका निलंबन समग्र रूप से नरम और अधिक लचीला है, जिसके परिणामस्वरूप अधिक आराम से चालक और यात्री अनुभव होता है। बड़े धक्कों पर कुछ नाक-से-पूंछ लड़खड़ाते थे, लेकिन इसने फुटपाथ में छोटे-छोटे गड्ढों सहित छोटे धक्कों को बहुत अच्छी तरह से संभाला।  

और इसकी स्टीयरिंग, जबकि सामान्य ड्राइविंग में कुंद और भारी है, वास्तव में अच्छी तरह से सोचा गया है और टोइंग के दौरान उपयोग करने के लिए आरामदायक है, अच्छे वजन और स्थिरता के साथ, और अच्छा केंद्र महसूस होता है। 

इंजन यकीनन समग्र रूप से सबसे बड़ी निराशा थी - न केवल इसकी महान ईंधन खपत के कारण, बल्कि इसलिए भी कि यह कष्टप्रद रूप से जोर से है। इसका ट्रांसमिशन के साथ थोड़ा सा संबंध है क्योंकि यह होल्डन की तुलना में गियर पर थोड़ी देर तक टिकेगा। यह उसी ग्रेडिएंट ब्रेकिंग क्षमताओं की पेशकश नहीं करता है जो आपको होल्डन में मिलेगी, लेकिन ब्रेक 

हालाँकि, सबसे बड़ी समस्या इंजन का शोर है, और इस आकार और आकार के वाहन के लिए सड़क की सतहों और हवा से शोर अलगाव का स्तर प्रभावशाली है।

कुल मिलाकर, होल्डन कम सुखद था - वास्तव में, टो में इस तरह के भार के साथ सवारी करना काफी थका देने वाला था। 

टो में इस तरह के भार के साथ सवारी करना होल्डन के लिए बल्कि थका देने वाला था।

यह मुख्य रूप से चेसिस के लिए नीचे था, जिसने सतहों पर आश्चर्यजनक रूप से अनिश्चित सवारी प्रदान की जो न्यू साउथ वेल्स में आदर्श पिछली सड़कों के करीब थे। निलंबन कठोर और लगातार भरा हुआ है, सवार या यात्रियों को कभी भी आराम नहीं करने देता है, जो एक समस्या है यदि आप महीनों तक खुली सड़क पर सवारी करने की योजना बनाते हैं। और हमारी छोटी ऑफ-रोड पर, होल्डन के कमजोर निलंबन ने इसे भी धीमा कर दिया। 

स्टीयरिंग को समग्र रूप से आंकना भी कठिन था। बीच में डेडनेस है, जिससे कार को उसकी लेन में रखना थोड़ा मुश्किल हो जाता है। कुल मिलाकर सवारी अच्छी है, कॉर्नरिंग प्रतिक्रिया अच्छी है, लेकिन हैंडलिंग - कम गति या राजमार्ग गति पर - इसुज़ु की तरह विश्वसनीय नहीं है। 

इंजन और ट्रांसमिशन निश्चित रूप से हल्का था - कर्षण तेज़ था, हालांकि गियरबॉक्स को पकड़ना आसान था। हमारे लंबे चढ़ाई वाले खंड पर, वह ऊपर की ओर जाने के लिए अधिक इच्छुक था, जिसका अर्थ था कि जब चीजें तेज हो जाएंगी तो उसे वापस जाने की आवश्यकता होगी। संचरण की यह व्यस्त प्रकृति समय के साथ समाप्त हो सकती है।

इंजन इसुज़ु जितना तेज़ नहीं था, लेकिन होल्डन में सड़क और हवा का शोर अधिक था। 

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