कॉम्पैक्ट एसयूवी तुलना: सभी के लिए एक

VW टिगुआन का मुकाबला ऑडी, बीएमडब्ल्यू, हुंडई, किआ, माज़्दा और मर्सिडीज से है

साल में एक बार, दुनिया भर से ऑटोमोटिव और खेल प्रकाशनों के प्रधान संपादक बाजार में नवीनतम नवाचारों का परीक्षण करने के लिए रोम के पास ब्रिजस्टोन के यूरोपीय परीक्षण केंद्र में इकट्ठा होते हैं। इस बार, फोकस VW टिगुआन की नवीनतम पीढ़ी पर है, जो कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में ताज की लड़ाई में ऑडी, बीएमडब्ल्यू, हुंडई, किआ, माज़दा और मर्सिडीज के गंभीर प्रतिद्वंद्वियों का सामना करेगी।

जैसा कि आप जानते हैं, सभी सड़कें रोम की ओर जाती हैं... दुनिया भर से ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट प्रकाशनों के इस वर्ष के संयुक्त परीक्षण का कारण उचित से कहीं अधिक था। एसयूवी बाजार खंड तेजी से बढ़ रहा है, जिसमें उपभोक्ताओं का ध्यान खींचने के लिए महत्वाकांक्षा, प्रौद्योगिकी, मूल दृष्टिकोण और नए विचारों वाले नए और नए उम्मीदवार शामिल हैं। इस बाज़ार के यूरोपीय हिस्से के वितरण में जाने-माने खिलाड़ी और नए गंभीर दावेदार दोनों शामिल हैं, और इस वर्ष दोनों शिविरों ने महत्वपूर्ण सफलता दिखाई है।

वीडब्ल्यू टिगुआन और किआ स्पोर्टेज बिल्कुल नए हैं, जबकि बीएमडब्ल्यू एक्स1 और हुंडई टक्सन ने कुछ महीने पहले बाजार में कदम रखा था। तीसरे वर्ल्ड एडिटर्स समिट के पीछे का विचार प्रसिद्ध एरेना - ब्रिजस्टोन यूरोपियन सेंटर के परीक्षण ट्रैक पर जाने-माने ऑडी क्यू3एस, मज़्दा सीएक्स-5एस और मर्सिडीज जीएलए के साथ नवोदित कलाकारों और नई पीढ़ियों का आमना-सामना करना था। इतालवी राजधानी के पास। जिस क्रम में प्रतिभागियों को पेश किया जाता है वह एक तार्किक और निष्पक्ष वर्णमाला क्रम का पालन करता है, जो इस मामले में सम्मान के अनिवार्य प्रदर्शन और प्रतियोगिता में सबसे पुराने प्रतिभागी को रास्ता देने के साथ मेल खाता है।

ऑडी Q3 - व्यवस्थित

Q3 2011 से बाजार में है, और यह स्पष्ट है - लगभग पूर्ण गुणवत्ता के साथ अत्यंत परिपक्व प्रदर्शन के मामले में, साथ ही अपेक्षाकृत सीमित आंतरिक परिवर्तन संभावनाएं, कार्य रखरखाव और सीमित यात्री स्थान के एर्गोनॉमिक्स के मामले में पिछड़ेपन . GLA के बाद, Q3 का ट्रंक सबसे मामूली बूट स्पेस प्रदान करता है, और दो वयस्क यात्रियों को अच्छी तरह से गद्देदार पिछली सीटों पर रखने से अनिवार्य रूप से अंतरंगता होती है।

चालक और उसके सामने वाले यात्री को उत्कृष्ट समर्थन वाली सीटें पसंद हैं, लेकिन उनकी स्थिति काफी ऊंची है, और पहिया के पीछे बैठा व्यक्ति लगातार इस भावना से संघर्ष करता है कि वह बैठा है और कार में नहीं है। इसलिए सड़क का अनुभव पहले थोड़ा जिद्दी है, लेकिन स्टीयरिंग का प्रदर्शन इष्टतम के काफी करीब है, और अतिरिक्त 19 इंच के पहिये ऑडी मॉडल को कोनों के माध्यम से सुचारू और सुरक्षित तटस्थ संचालन प्रदान करते हैं। पार्श्व पतवार विक्षेपण न्यूनतम है, और ईएसपी लोड में परिवर्तन के लिए जल्दी से प्रतिक्रिया करता है और अचानक हस्तक्षेप के बिना पाठ्यक्रम को बनाए रखता है। एक विकल्प के रूप में शामिल अनुकूली डैम्पर्स के लिए धन्यवाद, Q3 हार्ड बेस सेटिंग्स के बावजूद बहुत अच्छा ड्राइविंग आराम प्रदान करता है - केवल सड़क के धक्कों से अंदर प्रवेश होता है।

9,5-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन अपने शक्तिशाली और समान कर्षण के साथ खेल की महत्वाकांक्षाओं का जवाब देता है। यह स्वेच्छा से गति पकड़ता है, यहां तक ​​कि थोड़ा खुरदरा भी, और सात-गति DSG का सटीक संचालन इंजन का बहुत अच्छा साथी है। यह अपेक्षाकृत महंगे और कम किफायती (100 एल / XNUMX किमी) ऑडी मॉडल पर एक मामूली मानक के रूप में आता है, जिसकी इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर सहायता प्रणाली कक्षा में नवीनता से स्पष्ट रूप से कम है।

बीएमडब्ल्यू एक्स1 - अप्रत्याशित

अपने X1 की दूसरी पीढ़ी के साथ, बवेरियन कुछ बिल्कुल नया पेश करते हैं। मॉडल बीएमडब्ल्यू और मिनी के मॉड्यूलर यूकेएल प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है, इसमें एक अनुप्रस्थ इंजन है, और एसड्राइव संस्करण फ्रंट एक्सल के पहियों द्वारा संचालित होता है। हालाँकि, इस तुलना में X1 का ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण शामिल है, जिसका इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित प्लैंक क्लच 100% तक टॉर्क को पीछे के पहियों तक भेज सकता है। हालाँकि, अपने प्रतिस्पर्धियों की तरह, अधिकांश समय X1 को फ्रंट एक्सल से खींचा जाता है।

एक ही समय में, काफी गतिशील, उत्कृष्ट चिकनाई और गति की इच्छा के साथ दो-लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन के प्रभावशाली जोर के लिए धन्यवाद। अच्छी बात यह है कि मानक आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गति में कमतर नहीं है।

लेकिन इंजन की शक्ति को स्टीयरिंग व्हील में भी महसूस किया जाता है, सटीक स्टीयरिंग सिस्टम सड़क पर धक्कों का जवाब देता है, और बहुत असमान वर्गों पर, फुटपाथ से संपर्क करना एक समस्या बन जाता है। सड़क पर, X1 टक्सन से थोड़ा आगे है, जो स्पष्ट रूप से बताता है कि यह बीएमडब्ल्यू मॉडल कैसे व्यवहार करता है - एक नियमित एसयूवी की तरह। मिनी क्लबमैन और दूसरी सीरीज़ टूरर के साथ, जो यूकेएल का भी उपयोग करते हैं, ड्राइविंग आराम यहां सर्वोच्च प्राथमिकता नहीं है। अतिरिक्त समायोज्य सदमे अवशोषक के बावजूद, असमानता महसूस होती है, और सड़क पर भरी हुई कार और लंबी लहरों के साथ, पिछला धुरा लंबवत रूप से बहने लगता है।

अब तक, कमजोरियों के साथ - अन्यथा, नया X1 केवल प्रशंसा का पात्र है। केवल टिगुआन अधिक आंतरिक स्थान प्रदान करता है, और बीएमडब्ल्यू भी एर्गोनॉमिक्स, बहुमुखी प्रतिभा और कारीगरी के मामले में उत्कृष्टता प्राप्त करता है। इसमें उत्कृष्ट ब्रेक हैं, इलेक्ट्रॉनिक चालक सहायता प्रणाली उपलब्ध हैं, और उत्कृष्ट गतिशीलता का प्रदर्शन करने के बावजूद ईंधन की खपत परीक्षण में सबसे कम है। और, हमेशा की तरह, बीएमडब्ल्यू के ये सभी लाभ एक कीमत पर आते हैं।

हुंडई टक्सन - महत्वाकांक्षी

टक्सन का मूल्य स्तर काफी कम है, हालांकि दक्षिण कोरियाई मॉडल घरेलू मात्रा और इसकी परिवर्तन क्षमताओं के संदर्भ में तुलनीय आंकड़े पेश करता है। अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ से पिछड़ने की व्याख्या बाहरी कमियों से नहीं, बल्कि आंतरिक सामग्री में सरल सामग्री और कार्यों के जटिल नियंत्रण से होती है, लेकिन आंखों से गहराई से छुपे हुए चलने वाले गियर द्वारा होती है। खाली टक्सन काफी कठिन सवारी करती है और छोटे धक्कों पर झिझक दिखाती है। लेकिन चार्ज्ड बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज मॉडल की तुलना में उनसे बेहतर तरीके से निपटते हैं। ix35 के पूर्ववर्ती की तुलना में सबसे बड़ा सुधार कॉर्नरिंग व्यवहार है, जहां टक्सन ने ऐसे कौशल हासिल कर लिए हैं जिनकी अब तक कमी थी। स्टीयरिंग अधिक सटीक है, और जबकि स्टीयरिंग सिस्टम ऑपरेशन में अभी भी कुछ कट-ऑफ है, कोरियाई सभी स्थितियों में सुरक्षित रूप से व्यवहार करता है, ईएसपी बारीकी से निगरानी करता है और लोड परिवर्तन के साथ महत्वपूर्ण परिस्थितियों की शुरुआत में दम घुटता है।

वास्तव में, नव विकसित 1,6-लीटर इंजन अत्यधिक गतिशीलता के साथ किसी को भी धमकी नहीं देता है, क्योंकि टर्बोचार्जर घन क्षमता के कारण बिजली की कमी की पूरी तरह से भरपाई करने में सक्षम नहीं है - 265 एनएम से अधिक इस इकाई की शक्ति से परे है। नतीजतन, रेव की आवश्यकता होती है, जो उत्थान की तुलना में अधिक तनावपूर्ण और शोर लगता है। सात-गति दोहरे क्लच ट्रांसमिशन द्वारा समय-समय पर थोड़ी सी चिड़चिड़ी प्रतिक्रियाएं दिखाई जाती हैं, जो हुंडई / किआ की आधिकारिक जानकारी के अनुसार, उच्च-टोक़ इंजन के लिए डिज़ाइन की गई हैं। सवाल यह है कि इसे इस तरह से क्यों नहीं जोड़ा जाता है - विशेष रूप से उच्च खपत (9,8 एल / 100 किमी) की पृष्ठभूमि के खिलाफ जो इंजन उस तनाव के लिए भुगतान करता है जिसके अधीन है।

किआ स्पोर्टेज - सफल

टक्सन ट्रांसमिशन के बारे में हमने आपको जो कुछ भी बताया वह पूरी तरह से किआ मॉडल पर लागू होता है, जिसकी कीमत, वैसे, लगभग समान है। दूसरी ओर, सामान्य तकनीकी सामग्री के बावजूद, हाल ही में पेश की गई नई पीढ़ी स्पोर्टेज अभी भी अपने हुंडई भाई-बहन से अलग दिखने का प्रबंधन करती है।

कुछ सेंटीमीटर लंबी समग्र लंबाई बहुत अधिक आंतरिक स्थान प्रदान करती है, और पीछे की सीट के यात्रियों को पहले की तुलना में अधिक आराम मिलता है, मुख्य रूप से बढ़े हुए हेडरूम के कारण। सामने आराम से बैठता है और कई और थोड़ा भ्रमित करने वाले बटनों के साथ, स्पोर्टेज बेहतर दिखता है और विवरण टक्सन की तुलना में अधिक सटीक हैं। बेहतर ब्रेक और अधिक स्टॉक इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम इसे सुरक्षा श्रेणी में Hyundai को पछाड़ने में मदद करते हैं। स्पोर्टेज में गतिशील सड़क व्यवहार निश्चित रूप से मुख्य अनुशासन नहीं है - मुख्य रूप से हैंडलिंग में सटीकता और प्रतिक्रिया की कमी के कारण। तंग निलंबन समायोजन, जो आराम को प्रभावित करता है (लोड के तहत सवारी में सुधार होता है), यह भी बहुत अधिक खेल उत्साह नहीं लाता है - पार्श्व शरीर कंपन एक मोड़ पर ध्यान देने योग्य है, साथ ही अंडरस्टेयर करने की प्रवृत्ति है, और ईएसपी पहले काम करता है। नतीजतन, कोरियाई मॉडल गुणवत्ता के मूल्यांकन में खोए हुए बहुत कुछ बनाने में कामयाब रहा, उत्कृष्ट स्तर के उपकरण, अच्छी कीमत और सात साल की वारंटी के साथ, रैंकिंग के शीर्ष पर पहुंच गया।

मज़्दा CX-5 - प्रकाश

दुर्भाग्य से, मज़्दा मॉडल इससे दूर रहता है, जो मुख्य रूप से पावरट्रेन के कारण होता है। शहरी परिस्थितियों में, 2,5-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन में अच्छा और सजातीय कर्षण होता है, लेकिन इसकी शक्ति जल्दी समाप्त हो जाती है - अधिकतम 256 एनएम तक पहुंचने के लिए, कार को 4000 आरपीएम तक पहुंचना चाहिए, जो काफी कठिन और शोर है। यहां तक ​​​​कि जब मानक और थोड़ा बोझिल छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ने उस ऊंचाई को बनाए रखने के लिए मजबूर किया, तो इंजन तुलनीय प्रदर्शन के साथ सीएक्स -5 प्रदान करने में विफल रहा - तुलनीय ईंधन की खपत और काफी कम समग्र वजन के साथ। CX-5 का वजन VW मॉडल से 91 किलोग्राम कम है, जो दुर्भाग्य से किफायती सीट असबाब, सरल आंतरिक सामग्री और मामूली ध्वनिरोधी में भी दिखाई देता है। परफॉर्मेंस का लेवल भी कुछ खास नहीं है।

हल्का वजन किसी भी तरह से सड़क की गतिशीलता को प्रभावित नहीं करता है - स्लैलम में शंकु के साथ सीएक्स -5 सर्कल पर्याप्त रूप से शांत होते हैं और लेन बदलते समय जल्दी नहीं करते हैं। कोनों के साथ ऑफ-रोड अनुभाग बहुत बेहतर काम करते हैं, जहां स्टीयरिंग प्रतिक्रिया सटीक और स्थिर होती है, और मज़्दा एसयूवी मॉडल का व्यवहार मामूली बॉडी रोल के साथ तटस्थ रहता है और अंतत: अंडरस्टेयर की प्रवृत्ति होती है। अनुकूली सदमे अवशोषक के बिना प्रतिभागियों के बीच, जापानी इंजीनियरों ने निश्चित रूप से सर्वोत्तम सेटिंग्स पाई हैं जो पूरी तरह से सवारी आराम से संबंधित हैं। 19 इंच के पहियों के साथ, सवारी सही नहीं है, लेकिन बड़े धक्कों को बहुत प्रभावी ढंग से अवशोषित किया जाता है। परंपरागत रूप से, मज़्दा मॉडल व्यापक मानक उपकरण के साथ अंक स्कोर करते हैं, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक ड्राइवर सहायता प्रणालियों का एक अच्छा शस्त्रागार शामिल है। दूसरी ओर, ब्रेकिंग सिस्टम - पिछले परीक्षणों की तुलना में अधिक कुशल होने के बावजूद - अभी भी CX-5 की ताकत में से एक नहीं है।

मर्सिडीज जीएलए - विविध

जीएलए (विशेष रूप से गर्म वाले) पर ब्रेक एक स्पोर्ट्स कार की तरह रुकते हैं। दरअसल, मर्सिडीज मॉडल अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बिल्कुल ऐसा ही दिखता है। यहां थोड़ा भटकने का विचार अनुचित लगता है, और एएमजी लाइन उपकरण और वैकल्पिक 19 इंच के पहिये चीजों को बेहतर नहीं बनाते हैं। ये दो तत्व जीएलए की कीमत में महत्वपूर्ण वृद्धि करते हैं, लेकिन मॉडल के गतिशील प्रदर्शन में बहुत योगदान देते हैं, जिसे केबिन के ए-क्लास संस्करण में थोड़ा ऊंचा और अधिक विशाल माना जाता है।

और गतिकी वास्तव में अच्छी हैं। 211 hp की क्षमता वाली दो लीटर टर्बोचार्ज्ड इकाई। एक शक्तिशाली शुरुआती आवेग देता है, मूड को लिफ्ट करता है और सात-गति वाले दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के साथ पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ करता है। उत्कृष्ट यांत्रिक पकड़ का प्रदर्शन करते हुए, GLA सटीक, समान और उत्कृष्ट हैंडलिंग के साथ शाब्दिक रूप से कोनों में रहता है, लंबे समय तक तटस्थ रहता है और सीमांत मोड में अंडरस्टेयर की थोड़ी प्रवृत्ति दिखाता है - बीएमडब्ल्यू मॉडल भी बेहतर प्रदर्शन नहीं करता है। अनुकूली डैम्पर्स के साथ, खाली जीएलए तंग सवारी करता है, लेकिन काफी आराम से और बिना शरीर के लड़खड़ाता है। लोड के तहत, हालांकि, एक असमान मंजिल का आराम बहुत अधिक होता है, और निलंबन केबिन में टक्कर के बिना परीक्षण तक खड़ा नहीं होता है।

4,42 मीटर लंबी कार के लिए, पीछे की सीट की जगह कमरे और परिवर्तनीयता के मामले में आश्चर्यजनक रूप से सीमित है, लेकिन गहरी सीट वाली और अच्छी तरह से समर्थित स्पोर्ट्स फ्रंट सीटें कुछ हद तक इसकी भरपाई करती हैं। सामान्य तौर पर, यह कहा जा सकता है कि GLA 250 का लक्ष्य संतुलन नहीं, बल्कि व्यक्तिगत चरम उपलब्धि है, और तथ्य यह है कि, उच्च कीमत और मामूली मानक उपकरण के बावजूद, मॉडल परीक्षण में सर्वश्रेष्ठ के कारण रैंकिंग में बहुत अधिक बढ़ गया है। सुरक्षा उपकरण। लेकिन जीतने के लिए ये काफी नहीं है.

वीडब्ल्यू टिगुआन विजेता है

जो बिना किसी आश्चर्य और कठिनाई के नए टिगुआन की संपत्ति बन जाती है। पहली नज़र में, VW मॉडल किसी विशेष चीज़ से प्रभावित नहीं होता है, लेकिन यह ब्रांड की विशिष्टता को विस्तार से प्रदर्शित करता है। नई पीढ़ी में कोई विवरण अनावश्यक रूप से बाहर खड़ा या चमकता नहीं है, टिगुआन में कोई क्रांतिकारी परिवर्तन और जोखिम भरे कदम नहीं हैं। बस एक मॉडल - फिर से, कोई आश्चर्य नहीं, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बेहतर हर चीज का सामना करता है।

दूसरी पीढ़ी एमक्यूबी प्लेटफॉर्म का उपयोग करती है और इसके व्हीलबेस को 7,7 सेंटीमीटर बढ़ाया गया है, जो कुल लंबाई में छह सेंटीमीटर की वृद्धि के साथ मिलकर, इस तुलना में इसे सबसे विशाल इंटीरियर देता है। वोल्फ्सबर्ग बैठने की जगह में X1 और स्पोर्टेज से दो सेंटीमीटर आगे है, और इसका सामान रखने की जगह प्रतिस्पर्धा से बिल्कुल बेजोड़ है। पहले की तरह, पीछे की सीटों को अनुदैर्ध्य दिशा में खिसकाने और मोड़ने से वहन क्षमता बढ़ाई जा सकती है, जो वैसे, पूरी तरह से असबाबवाला होती हैं, और आराम में सामने वाले से कमतर नहीं होती हैं।

ड्राइवर की सीट काफी ऊंची है और ऑडी क्यू3 की तरह यह ऊपरी मंजिल पर रहने का आभास देती है। यह एक कारण है कि टिगुआन सड़क पर विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं है। स्लैलम में मध्यम समय एक स्पष्ट संकेत है कि यहां जोर प्रदर्शन पर नहीं बल्कि सुरक्षा पर है, जैसा कि संयमित अंडरस्टेयर प्रवृत्ति और ईएसपी द्वारा शुरुआती नरम हस्तक्षेप से स्पष्ट है। स्टीयरिंग व्हील कमांड को सटीक और समान रूप से प्रसारित करता है, लेकिन अधिक सक्रिय व्यवहार के लिए आपको थोड़ी अधिक प्रतिक्रिया की आवश्यकता होती है। टिगुआन खुद को एक और कमजोरी की अनुमति देता है - गर्म ब्रेक के साथ 130 किमी / घंटा की रफ्तार से, इसकी ब्रेकिंग दूरी प्रतिस्पर्धियों की तुलना में लंबी है। जब X1 आराम पर होता है, टिगुआन अभी भी लगभग 30 किमी/घंटा की गति से चल रहा होता है।

नए VW मॉडल की चेसिस की विशेषताओं के विपरीत, यह निश्चित रूप से गंभीर असुविधा पैदा कर सकता है। वैकल्पिक अनुकूली शॉक अवशोषक के कम्फर्ट मोड में, टिगुआन खाली और लोड दोनों तरह के धक्कों पर अच्छी तरह से प्रतिक्रिया करता है, यहां तक ​​कि खुरदरे धक्कों को भी अवशोषित करता है, अप्रिय शरीर के कंपन से बचता है और स्पोर्ट मोड में भी अपना संयम नहीं खोता है, जिसमें वास्तव में स्पोर्टी कठोरता का अभाव है।

टीएसआई संस्करण 2.0 वर्तमान में टिगुआन का सबसे शक्तिशाली और सबसे तेज़ संस्करण है और दोहरे गियरबॉक्स के साथ मानक के रूप में उपलब्ध है। सिस्टम एक हल्डेक्स वी क्लच का उपयोग करता है और आपको केंद्र कंसोल पर रोटरी नियंत्रण का उपयोग करके ऑपरेटिंग मोड को आसानी से बदलने की अनुमति देता है। सभी मामलों में कर्षण की गारंटी है, लेकिन कुछ शर्तों के तहत कर्षण पर्याप्त नहीं हो सकता है। इसलिए, अन्य तुलनात्मक प्रतिभागियों के साथ, टिगुआन को शक्ति देने के लिए एक डीजल इंजन सबसे अच्छा विकल्प हो सकता है। 9,3-लीटर टर्बो इंजन से टॉर्क की शुरुआती और प्रभावशाली बहुतायत के बावजूद, एक गतिशील ड्राइविंग शैली और उच्च गति के साथ मानक सात-गति DSG ट्रांसमिशन को स्थानांतरित करते समय कभी-कभी थोड़ी घबराहट और हिचकिचाहट होती है। त्वरक पेडल के लिए एक शांत रवैया के साथ, इसका व्यवहार त्रुटिहीन है, और इंजन उच्च गति पर शोर और तनाव की आवश्यकता के बिना कम गति पर पूरी तरह से खींचता है। लेकिन, टिगुआन की अधिकांश कमियों की तरह, हम बारीकियों और छोटी चीजों के बारे में बात कर रहे हैं - अन्यथा, नई पीढ़ी की 100 एल / XNUMX किमी की खपत सबसे अच्छे परीक्षण परिणामों में से एक है।

पाठ: मिरोस्लाव निकोलोव

फोटो: डिनो ईसेले, अचिम हार्टमैन

मूल्यांकन

1. वीडब्ल्यू टिगुआन - 433 अंक

कई मात्रा में परिवर्तन की संभावनाओं के साथ एक विशाल इंटीरियर, बहुत अच्छा आराम और एक समृद्ध सुरक्षा पैकेज - यह सब स्पष्ट रूप से टिगुआन को पहले स्थान पर ले गया। हालाँकि, इतनी अच्छी कार और भी बेहतर ब्रेक की हकदार है।

2. बीएमडब्ल्यू एक्स1 - 419 अंक

पारंपरिक बवेरियन टॉप-एंड डायनामिक्स के बजाय, X1 को विशालता और आंतरिक लचीलेपन का लाभ मिलता है। नई पीढ़ी कहीं अधिक व्यावहारिक और तेज़ है, लेकिन सड़क पर उतनी गतिशील नहीं है।

3. मर्सिडीज जीएलए - 406 अंक

इस तुलना में सबसे गतिशील भागीदार की भूमिका जीएलए द्वारा ली गई है, जो अपने शक्तिशाली इंजन के ठोस प्रदर्शन के कारण भी जीतती है। नकारात्मक पक्ष यह है कि इसके इंटीरियर में जगह और लचीलेपन की कमी है और सस्पेंशन काफी ठोस है।

4. किआ स्पोर्टेज - 402 अंक

अंत में, स्पोर्टेज लागत अनुभाग में शीर्ष पर आती है, लेकिन मॉडल आंतरिक स्थान और सुरक्षा के मामले में भी अच्छा प्रदर्शन करता है। ड्राइव इतनी विश्वसनीय नहीं है.

5. हुंडई टक्सन - 395 अंक

यहां उच्च रैंकिंग के लिए मुख्य बाधा अत्यधिक तनावग्रस्त इंजन है। पैमाने के दूसरी तरफ - एक विशाल कूप, अच्छे उपकरण, व्यावहारिक विवरण, कीमत और लंबी वारंटी।

6. मज़्दा CX-5 - 393 अंक

CX-5 का डीजल संस्करण निश्चित रूप से पोडियम पर जगह पाने का हकदार है, लेकिन स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल यूनिट एक अलग कहानी है। उच्च स्तर के आराम के साथ एक विशाल और लचीले केबिन में, सामग्री की गुणवत्ता से वांछित होने के लिए भी कुछ है।

7. ऑडी Q3 - 390 अंक

तीसरी तिमाही मुख्य रूप से मूल्य अनुभाग और नवीनतम सुरक्षा प्रणालियों के साथ सीमित उपकरण विकल्पों के कारण रैंकिंग में पिछड़ गई है। दूसरी ओर, ऑडी का संकीर्ण केबिन अपनी गतिशील हैंडलिंग और मनमौजी इंजन से प्रभावित करता रहता है।

तकनीकी डेटा

1.VW टिगुआन	2। बीएमडब्ल्यू X1	3. मर्सिडीज जीएलए	4। किआ खेल	5। हुंडई टक्सन	6. मज़्दा सीएक्स -5।	7. ऑडी Q3
काम की मात्रा	1984 सी.सी.	1998 सी.सी.	1991 शनि. देखना	1591 सी.सी.	1591 सी.सी.	2488 सी.सी.	1984 सी.सी.
बिजली	133 किलोवाट (180 hp)	141 किलोवाट (192 hp)	155 किलोवाट (211 hp)	130 किलोवाट (177 hp)	130 किलोवाट (177 hp)	144 किलोवाट (192 hp)	132 किलोवाट (180 hp)
अधिकतम। टोक़	320 आरपीएम पर 1500 एनएम	280 आरपीएम पर 1250 एनएम	350 आरपीएम पर 1200 एनएम	265 आरपीएम पर 1500 एनएम	265 आरपीएम पर 1500 एनएम	256 आरपीएम पर 4000 एनएम	320 आरपीएम पर 1500 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 8,1	साथ 7,5	साथ 6,7	साथ 8,6	साथ 8,2	साथ 8,6	साथ 7,9
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	35,5 मीटर	35,9 मीटर	37,0 मीटर	36,0 मीटर	36,8 मीटर	38,5 मीटर	37,5 मीटर
अधिकतम गति	208 किमी / घंटा	223 किमी / घंटा	230 किमी / घंटा	201 किमी / घंटा	201 किमी / घंटा	184 किमी / घंटा	217 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	9,3 एल / 100 किमी	9,1 एल / 100 किमी	9,3 एल / 100 किमी	9,8 एल / 100 किमी	9,8 एल / 100 किमी	9,5 एल / 100 किमी	9,5 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	69 120 लेवोव	79 200 लेवोव	73 707 लेवोव	62 960 लेवोव	64 990 लेवोव	66 980 लेवोव	78 563 लेवोव