टेस्ट ड्राइव चार शहरी क्रॉसओवर की तुलना
सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस, किआ स्टोनिक, निसान ज्यूक और सीट एरोना
दस साल पहले, निसान जूक ने मूल डिज़ाइन के साथ छोटे क्रॉसओवर सेगमेंट को प्रभावी ढंग से लॉन्च किया था। अब प्रतिस्पर्धा लड़ने की बारी उनके उत्तराधिकारी की थी, जो तब तक तीव्र हो चुकी थी।
दस साल हो गए हैं जब निसान ने सुंदरलैंड में अपने यूके प्लांट में जूक का निर्माण किया था; प्रत्येक 104 सेकंड में, एक कार असेंबली लाइन छोड़ती है, और कुल संचलन अब तक एक मिलियन से अधिक हो गया है। मोटर वाहन उद्योग पिछले एक दशक में बहुत सारे बदलावों से गुजरा है - बेशक सभी सकारात्मक नहीं हैं, लेकिन तथ्य यह है कि कुछ वर्गों में विविधता पहले से कहीं अधिक समृद्ध है। उदाहरण के लिए, Citroën C3 Aircross, Kia Stonic और Seat Arona जैसे छोटे क्रॉसओवर, सभी फ्रंट-व्हील ड्राइव और तीन-सिलेंडर इंजन के साथ। और यह कम से कम 18 मॉडलों का एक छोटा सा चयन है जो आज जूक सेगमेंट के संस्थापक के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं।
यह श्रेणी इतनी लोकप्रिय क्यों हो गई है? सिटी एसयूवी व्यावहारिक रूप से मानक छोटे वर्ग में अपने समकक्षों की तुलना में अधिक भारी और अधिक किफायती नहीं हैं, और साथ ही अधिक व्यावहारिक भी हैं। कम से कम उनमें से कुछ. उदाहरण के लिए, C3 एयरक्रॉस आपको पिछली सीट को 15 सेंटीमीटर तक की रेंज के साथ क्षैतिज दिशा में समायोजित करने की अनुमति देता है। लेकिन आइए नई पीढ़ी के जूक के बारे में कुछ शब्दों से शुरुआत करें।
उत्तेजक लेकिन पहले से अधिक परिपक्व
दृष्टिगत रूप से, निसान अपने पूर्ववर्ती के असाधारण डिजाइन के लिए सही रहा है, लेकिन कुछ विवरणों ने और अधिक सुरुचिपूर्ण रूप ले लिया है। उदाहरण के लिए, सामने की बेहद अजीब हेडलाइट्स ने एक अधिक स्टाइलिश समाधान के लिए रास्ता दिया है, और वही टेललाइट्स के लिए जाता है। इसके अलावा, नया मॉडल अब शराबी नहीं, बल्कि लगभग आक्रामक दिखता है। जूक की लंबाई आठ सेंटीमीटर हो गई है, व्हीलबेस भी 11 सेंटीमीटर बढ़ गया है, और ट्रंक में 422 लीटर - तीन प्रतियोगियों से अधिक है। जैसा कि अपेक्षित था, दूसरी पंक्ति के यात्रियों के पास अब इसके संकीर्ण पूर्ववर्ती की तुलना में काफी अधिक जगह है, और एक लंबी छत अतिरिक्त हेडरूम देती है। कुल मिलाकर, दूसरी पंक्ति में सवारी काफी सुखद थी, हालांकि अरोना की तरह आरामदायक नहीं थी।
दूसरी ओर, ड्राइविंग आराम में बहुत सुधार नहीं हुआ - विशेष रूप से शहरी परिस्थितियों में, परीक्षण कार, इतने लो-प्रोफाइल टायर (215/60 आर 17) के साथ शॉड, सचमुच हर टक्कर पर तेजी से कूद गई। उच्च गति पर, सब कुछ संतुलित हो जाता है, हालांकि 130 किमी / घंटा से अधिक, वायुगतिकीय शोर काफी तेज हो जाता है।
मॉडल के लिए उपलब्ध एकमात्र इंजन 117 hp तीन-सिलेंडर लीटर इंजन है। और 200 एनएम - आवाज केवल 4000 आरपीएम पर हमारे लिए दखल देने लगती है, लगभग कोई कंपन भी नहीं होता है। दुर्भाग्य से, जूक बिल्कुल फुर्तीला नहीं है, स्टोनिक (120 hp) और अरोना (115 hp) बहुत अधिक कुशल हैं। यदि आपको शायद ही कभी राजमार्ग पर ड्राइव करना पड़ता है या खड़ी ढलान पर चढ़ना पड़ता है, तो शहर में गतिशीलता सामान्य रूप से पर्याप्त होती है। स्टीयरिंग अच्छा है, लेकिन सबसे अच्छा नहीं। सात-गति दोहरे-क्लच संचरण ने भी हम पर अधिक प्रभाव नहीं डाला - नरम शुरुआत थोड़ी सी थ्रॉटल के साथ भी एक वास्तविक समस्या है, और जूक अक्सर झटकेदार और अनुचित अपशिफ्ट और डाउनशिफ्ट का शिकार होता है। इस दिशा में समाधान स्टीयरिंग व्हील से मैनुअल स्टेप चेंज के लिए प्लेट्स का उपयोग है।
जापानी मॉडल का इंटीरियर पिछली पीढ़ी की तुलना में अतुलनीय रूप से अधिक आरामदायक, अधिक एर्गोनोमिक और अधिक आकर्षक है। उदाहरण के लिए, एयर कंडीशनिंग सिस्टम का नियंत्रण जितना संभव हो उतना सहज है, लेकिन वस्तुओं के लिए सुविधाजनक स्थान और स्थान नहीं हैं। कई एनालॉग बटन वाली टच स्क्रीन भी रोजमर्रा की जिंदगी में काफी सुविधाजनक है। सामग्रियों की गुणवत्ता भी उत्कृष्ट है - यह देखते हुए कि एन-कनेक्टा का आजमाया हुआ संस्करण जूक श्रृंखला का सबसे महंगा विकल्प नहीं है। सुरक्षा के मामले में निसान ने बहुत कुछ किया है - बेस मॉडल इस दिशा में समृद्ध रूप से सुसज्जित है, और शीर्ष संस्करणों में अनुकूली क्रूज नियंत्रण, ट्रैफिक जाम सहायक और सक्रिय स्टीयरिंग हस्तक्षेप भी है।
चलने योग्य लेकिन आरामदायक नहीं
किआ स्टोनिक सुरक्षा और आराम प्रणालियों में कुछ अंतराल दिखाता है, जैसे कोई अनुकूली क्रूज नियंत्रण बिल्कुल नहीं। दूसरी ओर, एक अच्छी तरह से निर्मित स्टोनिक उत्कृष्ट इंटीरियर एर्गोनॉमिक्स के साथ सहानुभूति पैदा करता है - यहां सब कुछ प्रदान किया जाता है। बड़े और आसानी से स्थित बटन, क्लासिक रोटरी नॉब्स, स्मार्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम नियंत्रण और स्पष्ट नियंत्रण - इस संबंध में केवल सीट कोरियाई मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है। इसके अलावा, सी 3 एयरक्रॉस और जूक की तुलना में सीटें अधिक आरामदायक हैं, उनकी स्थिति भी उत्कृष्ट है, और सामान्य तौर पर, किआ के साथ ड्राइविंग जल्दी से एक खुशी बन जाती है।
लीटर इंजन अपेक्षाकृत सुसंस्कृत है, लगभग बिना किसी विफलता के गति विकसित करता है और एरोना स्तर पर गतिशीलता के मामले में 1,2 टन की कार प्रदान करता है। इसके अलावा, सेवन-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन तेज, पर्याप्त और सुचारू गियर परिवर्तन सुनिश्चित करता है। T-GDI न केवल फुर्तीला है, बल्कि किफायती भी है - 7,1 l / 100 किमी। दुर्भाग्य से, किआ में इसकी कमियां भी हैं - स्टीयरिंग अधिक सटीक हो सकती है, और फुटपाथ पर छोटे धक्कों पर काबू पाने के लिए निलंबन बहुत आरामदायक नहीं है।
गतिशील के बजाय रॉकिंग
निलंबन सुविधा की बात करें तो C3 एयरक्रॉस का उल्लेख करना असंभव नहीं है, जहां आराम ही मिशन है। हां, इंटीरियर साफ-सुथरा है, लेकिन थोड़ा अव्यवहारिक है, लेकिन चीजों के लिए काफी जगह है और माहौल लगभग घर जैसा है। दुर्भाग्य से, यह अंतिम स्टैंडिंग में अंक नहीं लाता है। सीटों में सीमित पार्श्व समर्थन है, जो कठोर बॉबिंग के साथ संयुक्त है कि लंबी एसयूवी कॉर्नरिंग के साथ संघर्ष करती है, सड़क को अजीब बनाती है। सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स में निश्चित रूप से शिफ्टिंग प्रिसिजन और 110 hp इंजन की कमी है। Citroën के पास निसान की तुलना में सिर्फ एक विचार कम धीमा है।
हालाँकि, हम 15 सेमी एडजस्टेबल रियर सीट पर खुशी मनाए बिना नहीं रह सकते हैं, जो आपको अधिक रियर स्पेस या अधिक कार्गो वॉल्यूम (410 से 520 लीटर), साथ ही एडजस्टेबल बैकरेस्ट के बीच चयन करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, सिट्रोएन, अपनी ऊंची बैठने की स्थिति और प्रचुर ग्लेज़िंग के साथ, इस परीक्षण में सर्वोत्तम दृश्यता प्रदान करता है। वास्तविक रूप से, C3 एयरक्रॉस को जूक और स्टोनिक के बगल में रखा जा सकता था, लेकिन इसकी वास्तविक समस्या इसके ब्रेकिंग परीक्षण परिणामों के रूप में सामने आई, जिसके कारण इसे कई मूल्यवान अंक गंवाने पड़े।
स्पोर्टी और संतुलित
यदि आप तुरंत Arona 1.0 TSI पर स्विच करते हैं तो वह Citroën में कितना ऊंचा बैठता है यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हो जाता है। यहां आप डामर के 7,5 सेंटीमीटर करीब हैं। 115-हॉर्सपावर का एरोना इस प्रतियोगिता में अन्य तीन मॉडलों की तुलना में बेजोड़ सटीकता के साथ प्रदर्शन करता है। इसके अलावा, जबकि स्टोनिक और ज्यूक में शॉक एब्जॉर्प्शन के मुद्दे हैं, सीट की सवारी बहुत अच्छी है और असहज नहीं होती है। हल्के और सटीक स्टीयरिंग के संयोजन में, कार कठिन कोनों में भी बच्चे की तरह आसानी से चलती है। और सही गति से, स्लैलम शो में प्रभावशाली परिणाम के रूप में। इसी समय, अरोना परीक्षणों में और अनुदैर्ध्य गतिशीलता में एक चैंपियन है - इसका इंजन ठीक काम करता है, डीएसजी ट्रांसमिशन के साथ पूरी तरह से मेल खाता है और कुल मिलाकर कम से कम (7,0 l / 100 किमी) की खपत करता है। निश्चित रूप से - एरोना अधिकतम ड्राइविंग आनंद प्रदान करता है। एर्गोनॉमिक्स भी शीर्ष पर हैं। पीछे की सीटें लंबी यात्राओं के लिए बिल्कुल उपयुक्त हैं, और बूट, 400 से 1280 लीटर तक, लगभग एक सिट्रोएन जितना होल्ड करता है।
अंत में, गुणों के उत्कृष्ट संतुलन के कारण सीट पहले स्थान पर रही। जूक और सी3 एयरक्रॉस काफी पीछे हैं। यहां तक कि लाभदायक और मजबूत किआ के पास भी उससे जीत छीनने का कोई मौका नहीं है।
मूल्यांकन
1. सीटें
फुर्तीले एरोना के पास इस परीक्षण में लगभग कोई कमजोर बिंदु नहीं है और बड़े आंतरिक स्थान, गतिशील प्रदर्शन और उचित मूल्य के सफल संयोजन के कारण वह बड़े अंतर से जीत जाता है।
2. चलो
स्टोनिक न तो बहुत आरामदायक है और न ही विशेष रूप से स्पोर्टी - लेकिन यह बहुत सारे आंतरिक स्थान, सहायता प्रणालियों की एक विस्तृत श्रृंखला, सात साल की वारंटी प्रदान करता है, और यह काफी लाभदायक है।
3. निसान
जूक लंबे समय से अपेक्षाकृत महंगा माना जाता है। दुर्भाग्य से, उसी समय, निलंबन ठोस होता है और इंजन ट्रैक पर धीमा हो जाता है। बाद वाले मामले में, मैनुअल ट्रांसमिशन विकल्प थोड़ा बेहतर काम करता है।
4. सिट्रोएन
अपने आप में, इस कार की अवधारणा बहुत अच्छी है, लेकिन यह अंतिम रेटिंग में सुधार करने में मदद नहीं करती है। हालाँकि, यदि आप मुख्य रूप से एक आरामदायक क्रॉसओवर की तलाश कर रहे हैं, तो यह इस मॉडल के साथ एक टेस्ट ड्राइव लेने के लायक है - आप इसे बहुत पसंद कर सकते हैं।
पाठ:
माइकल वॉन मीडेल
तस्वीर: हंस-डाइटर ज़ुफ़र्ट
