टेस्ट ड्राइव स्कोडा रैपिड
यह किसी प्रकार का जादू है: विभिन्न इंजनों और गियरबॉक्स वाला एक ही मॉडल ऐसे अलग-अलग प्रभाव छोड़ता है - जैसे कि मुखौटे बदलते हों, जैसे कि पारंपरिक चीनी थिएटर में। और ठीक है, अगर हम खेल और नागरिक संशोधनों के बारे में बात कर रहे थे, लेकिन सब कुछ अधिक जटिल है ...
यह किसी प्रकार का जादू है: विभिन्न इंजनों और गियरबॉक्स वाला एक ही मॉडल ऐसे अलग-अलग प्रभाव छोड़ता है - जैसे कि मुखौटे बदलते हों, जैसे कि पारंपरिक चीनी थिएटर में। और ठीक है, अगर हम खेल और नागरिक संशोधनों के बारे में बात कर रहे थे, लेकिन सब कुछ अधिक जटिल है: बेस और टॉप-एंड रैपिड में न तो निलंबन में कोई बदलाव है, न ही स्टीयरिंग सेटिंग्स में। राजमार्ग पर बहुत नपा-तुला और उतार-चढ़ाव से समझौता न करने वाला, बुनियादी लिफ्टबैक बच्चों के स्लेज की तरह है। शीर्ष रैपिड इतनी संतुलित है कि यह सी सेगमेंट के कुछ मॉडलों के साथ आसानी से प्रतिस्पर्धा कर सकती है। पिछले वर्ष में हमारे संपादकीय कार्यालय में यह तीसरी रैपिड है। लेकिन ये सब अलग क्या हैं. सरलता, मितव्ययता और व्यवस्था या गतिशीलता, विनिर्माण क्षमता और आराम? लंबे परीक्षणों के दौरान, हमने आदर्श रैपिड को चुना।
स्कोडा रैपिड के साथ मेरा पहला परिचय एक साल पहले मामूली खराबी के साथ शुरू हुआ - ईंधन गेज ने अचानक कार पर काम करना बंद कर दिया: तीर हमेशा शून्य दिखाता था और जानेमन जल गया। सेवा में जाने का कोई समय नहीं था, और फिर, जैसा कि किस्मत में था, एक हजार किलोमीटर की यात्रा। मुझे खुद ईंधन गिनना पड़ा: मैं एक पूरा टैंक भरता हूं, ओडोमीटर रीसेट करता हूं और राजमार्ग पर सख्ती से 450 किमी ड्राइव करता हूं। मैं फिर से अपने रास्ते पर हूं. मुझे यह गणित भी पसंद आया - कम से कम आपको स्वयं कुछ करना होगा, अन्यथा आप एक बटन दबाने, चयनकर्ता को ड्राइव में स्थानांतरित करने और अपने स्मार्टफ़ोन के माध्यम से अफवाह फैलाने के आदी हैं।
उपकरण
स्कोडा रैपिड को मूल रूप से यूरोपीय बाजार के लिए विकसित किया गया था। इस कार को फॉक्सवैगन पोलो हैचबैक के प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। चेक मॉडल का आधार बनने वाली वास्तुकला को PQ25 कहा जाता है। स्कोडा फैबिया, सीट इबीज़ा और ऑडी ए1 को भी इसी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। डिजाइन के मामले में रैपिड पोलो हैचबैक से काफी मिलती-जुलती है, लेकिन यहां भी बदलाव हुए हैं। स्कोडा इंजीनियरों ने लीवर और टाई रॉड्स को मजबूत किया है, साथ ही ट्रैक को चौड़ा किया है। रैपिड के फ्रंट एक्सल पर, मैकफ़र्सन स्ट्रट सस्पेंशन का उपयोग किया जाता है, और पीछे, लिफ्टबैक पर दूसरी पीढ़ी के ऑक्टेविया से एक टॉर्सियन बीम स्थापित किया जाता है।
एक साल बाद, रैपिड, रेस्टलिंग की कमी के बावजूद, पूरी तरह से बदल गया - मैं सिर्फ क्लासिक "ऑटोमैटिक" से चला गया और डीएसजी के साथ टर्बो इंजन की आकांक्षा की। एक तेज स्टीयरिंग व्हील, इस वर्ग के लिए अनसुना डायनामिक्स और 16 इंच के अलॉय व्हील - ऐसे "रैपिड्स" निश्चित रूप से टैक्सी कंपनियों द्वारा नहीं खरीदे जाते हैं। कार ने अपनी पासपोर्ट विशेषताओं के साथ इतना अधिक नहीं मारा (वैसे, यह कहता है: "9,5 एस से 100 किमी / घंटा"), लेकिन इसके संतुलन के साथ। यह सभी शहर की गति पर अच्छी तरह से संभालती है, और रैपिड पर एक बहुत ही संकीर्ण गली में खड़ी कारों के बीच पैंतरेबाज़ी करना भी बहुत सुविधाजनक है।
किसी प्रकार का नकली एक बजट कर्मचारी है। और यह ठीक होगा, अगर केवल गतिशीलता का मामला होता, तो क्सीनन ऑप्टिक्स, सभ्य ध्वनिकी, पार्किंग सेंसर और क्रूज़ नियंत्रण भी है। एक सप्ताह बीत गया, मैं एक मैनुअल गियरबॉक्स और 1,6-लीटर एस्पिरेटेड के साथ रैपिड में बदल गया। यहां उपकरण लगभग तुलनीय हैं, लेकिन ड्राइविंग अनुभव अधिक सांसारिक, वास्तविक है। कट-ऑफ पर बजना, "नीचे" पर सुस्त त्वरण और ईंधन की खपत, जैसा कि एक बड़ी सेडान में होता है। हैरानी की बात यह है कि ये दो बिल्कुल अलग कारें हैं। और, वैसे, एक तीसरा भी है - "स्वचालित" वाला, जिसके लिए ईंधन सेंसर काम नहीं करता था।
रूसी बाजार में, मॉडल को चुनने के लिए तीन गैसोलीन इंजन के साथ पेश किया जाता है। मूल संस्करण 90 हॉर्सपावर की क्षमता वाले 1,6-लीटर एस्पिरेटेड इंजन से लैस है। इस इंजन के साथ रैपिड केवल "मैकेनिक्स" संस्करण में बेचा जाता है। ठहराव से 90 किमी/घंटा तक, प्रारंभिक लिफ्टबैक 100 सेकंड में तेज हो जाता है। अधिक महंगे संशोधनों में, रैपिड को 11,4-लीटर वायुमंडलीय इंजन के साथ भी ऑर्डर किया जा सकता है, लेकिन 1,6 हॉर्स पावर की वापसी के साथ। इंजन को 110-स्पीड "मैकेनिक्स" और 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दोनों के साथ जोड़ा जा सकता है। लिफ्टबैक का शीर्ष संस्करण रूसी बाजार में 6 लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन और डीएसजी रोबोटिक गियरबॉक्स के साथ प्रस्तुत किया गया है। सबसे तेज़ रैपिड 1,4 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ़्तार पकड़ लेती है, और अधिकतम गति 9,5 किलोमीटर प्रति घंटा है।
सभी राज्य कर्मचारियों में से, यह रैपिड है जो मुझे सबसे सुंदर और सामंजस्यपूर्ण लगता है। इन सख्त रेखाओं के साथ, डिजाइनर वर्तमान ऑक्टेविया की शैली पर काम करते दिखे और पुराने मॉडल के लिए खड़े रैपिड को गलती करना बहुत आसान है। और तथ्य यह है कि रैपिड बिल्कुल भी सेडान नहीं है, बल्कि एक लिफ्टबैक इसमें केवल अंक जोड़ता है - अपनी सभी बाहरी सटीकता के लिए, यह आश्चर्यजनक रूप से व्यावहारिक भी है। मैं ब्रांड के फिटिंग, जाल, हुक और अन्य उपयोगी उपकरणों के पारंपरिक सेट के बारे में बात नहीं कर रहा हूं जो मशीन के दैनिक संचालन को काफी सुविधाजनक बनाता है।
तो रैपिड अभी भी अपने कोरियाई प्रतिस्पर्धियों की तरह उतनी तीव्र मांग में क्यों नहीं है? उत्तर उन विकल्पों की सूची में है जो मूल्य टैग में वजन जोड़ते हैं। कोरियाई अधिक लाभदायक हैं, जैसा कि संबंधित पोलो है, जिसमें टर्बो इंजन के साथ महंगे ट्रिम स्तर नहीं हैं। लेकिन यह स्थिति तब है जब स्कोडा को वोक्सवैगन से अधिक कीमत पर बेचा जाना उचित है।
कीमतों और विनिर्देशों
90 एचपी इंजन के साथ एंट्री का प्रारंभिक संशोधन। रूस में $6 की कीमत पर बेचा गया। मूल संस्करण में पहले से ही ड्राइवर के लिए एक एयरबैग, एबीएस, ईएसपी, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो, गर्म वॉशर नोजल, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एक इम्मोबिलाइज़र और एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील है। प्रारंभिक लिफ्टबैक के लिए एयर कंडीशनिंग केवल $661 अधिभार पर उपलब्ध है।
अन्य मोटरों के साथ रैपिड के मूल संस्करण को एक्टिव ($8 से) कहा जाता है। प्रविष्टि के विपरीत, इस संशोधन को विकल्पों के साथ पूरक किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, एक फ्रंट पैसेंजर एयरबैग की कीमत $223; फॉग लाइट्स - $156; रियर पार्किंग सेंसर्स - $116; हीटेड सीट्स - $209; और विंडो टिनिंग की लागत $125 है।
मुझे इस बात का बिल्कुल भी अफसोस नहीं है कि हम रैपिड स्पेसबैक हैचबैक नहीं बेचेंगे। एक सुंदर नाम वाली कार मामूली दिखती है, हालांकि यह विकल्प निश्चित रूप से युवा यूरोपीय लोगों को पसंद आएगा। किसी को केवल इस बात का अफसोस हो सकता है कि इसके साथ नई बिजली इकाइयों की एक श्रृंखला हमारे पास से गुजर जाएगी, जिसमें अच्छे 1,2-लीटर टर्बो इंजन और कॉम्पैक्ट लेकिन उच्च-टॉर्क डीजल इंजन शामिल हैं। हालाँकि, आप प्रतिनिधि कार्यालय को समझ सकते हैं - बेशक, हमारे लिए जटिल और महंगे इंजन लाने का कोई मतलब नहीं है जिसे वे नहीं खरीदेंगे। रूसी संस्करण एक अच्छी तरह से योग्य प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 1,6 इंजन है जिसे "मैकेनिक्स" या "स्वचालित" के साथ जोड़ा गया है, बाद वाला काफी आधुनिक, छह-स्पीड है।
उदासी? बिल्कुल नहीं! एक वायुमंडलीय इंजन और "मैकेनिक्स" वाली परीक्षण कार का चार्ज काफी अच्छा है और यह आपको बहुत तेज़ी से गाड़ी चलाने की अनुमति देता है। और ऐसे स्पष्ट जर्मन शैली के गियर चयन तंत्र के साथ, मैं "स्वचालित" पर विचार नहीं करूंगा। यहां तक कि शहर में भी, जहां कॉम्पैक्ट रैपिड बिल्कुल आरामदायक है। यहां केवल पहला मूल्य टैग है जिसे मैंने मूल्य सूची खोलते समय देखा, यह 1,4 हॉर्स पावर की क्षमता वाली 122 टीएसआई इंजन वाली कार के लिए था। मैं जानता हूं कि यह कैसे चलती है, और यह जबरदस्त टर्बो एक अन्य कारक है जो रैपिड को अलग करता है। हां, किआ रियो/हुंडई सोलारिस में तकनीकी रूप से अधिक शक्तिशाली 123-हॉर्सपावर का नैचुरली एस्पिरेटेड 1,6 इंजन है, लेकिन यह उतनी ताकत और खुशी से नहीं चलता है। और संबंधित वोक्सवैगन पोलो सेडान आम तौर पर एकल स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ काम करती है। इसलिए रैपिड भी इस सेगमेंट में सबसे अधिक गतिशील हो सकती है।
कीमतों और विनिर्देशों
90 एचपी इंजन के साथ एंट्री का प्रारंभिक संशोधन। रूस में $6 की कीमत पर बेचा गया। मूल संस्करण में पहले से ही ड्राइवर के लिए एक एयरबैग, एबीएस, ईएसपी, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो, गर्म वॉशर नोजल, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एक इम्मोबिलाइज़र और एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील है। प्रारंभिक लिफ्टबैक के लिए एयर कंडीशनिंग केवल $661 अधिभार पर उपलब्ध है।
अन्य मोटरों के साथ रैपिड के मूल संस्करण को एक्टिव ($8 से) कहा जाता है। प्रविष्टि के विपरीत, इस संशोधन को विकल्पों के साथ पूरक किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, एक फ्रंट पैसेंजर एयरबैग की कीमत $223; फॉग लाइट्स - $156; रियर पार्किंग सेंसर्स - $116; हीटेड सीट्स - $209; और विंडो टिनिंग की लागत $125 है।
तो रैपिड अभी भी अपने कोरियाई प्रतिस्पर्धियों की तरह उतनी तीव्र मांग में क्यों नहीं है? उत्तर उन विकल्पों की सूची में है जो मूल्य टैग में वजन जोड़ते हैं। कोरियाई अधिक लाभदायक हैं, जैसा कि संबंधित पोलो है, जिसमें टर्बो इंजन के साथ महंगे ट्रिम स्तर नहीं हैं। लेकिन यह स्थिति तब है जब स्कोडा को वोक्सवैगन से अधिक कीमत पर बेचा जाना उचित है।
अधिकतम स्टाइल पैकेज ($10 से) में, कार को क्रूज़ कंट्रोल, फॉग लाइट्स, एक मल्टीमीडिया सिस्टम, गर्म सीटें और दर्पण, एक चमड़े के स्टीयरिंग व्हील, साइड एयरबैग और मिश्र धातु पहियों के साथ बेचा जाता है। इसके अतिरिक्त, आप ज़ेनॉन ऑप्टिक्स ($279), सैलून में बिना चाबी के प्रवेश ($331) और ब्लूटूथ ($373) ऑर्डर कर सकते हैं। 96 टर्बो इंजन वाले सबसे सुसज्जित संशोधन की कीमत कम से कम $1,4 होगी।
एक बच्चे के रूप में, मैंने विभिन्न कारों का सपना देखा। उनमें से एक लाल स्कोडा रैपिड थी - एक कूपे बॉडी और एक रियर इंजन के साथ। स्पाइनल फ्रेम और रियर-इंजन योजनाओं के साथ पागल चेक डिजाइन स्कूल न केवल ग्रे सोशलिस्ट कार उद्योग की पृष्ठभूमि के खिलाफ खड़ा था। यह एक गैर-मानक मार्ग था, लेकिन, दुर्भाग्य से, एक मृत अंत। अब स्कोडा - VW साम्राज्य का हिस्सा - सस्ती और व्यावहारिक कारों का उत्पादन करती है। सार्वभौमिक एकीकरण के युग में, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि नई रैपिड पोलो सेडान के साथ एक प्लेटफॉर्म, ट्रांसमिशन और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन साझा करती है। स्कोडा का लाभ पारंपरिक लिफ्टबैक बॉडी है: टेलगेट का एक बड़ा मुंह निगल जाता है, बिना चोक किए, एक साइकिल और एक बैग के साथ एक inflatable नाव। और एक सेडान और यहां तक कि एक स्टेशन वैगन की तुलना में लोड करना अधिक सुविधाजनक है - इसमें कोई डर नहीं है कि सामान ऊंचाई से नहीं गुजरेगा।
पीछे के मेहराबों के पीछे बने आलों में फूलों के गमले एकदम खड़े हैं। सच है, बर्तन अंततः पलट गए, और पृथ्वी पूरे केबिन में बिखर गई। रैपिड, बेशक, 80 के दशक के इसी नाम के कूप की तरह "पीपुल्स पोर्श" नहीं है, लेकिन यह तेज़ गति को उकसाता है: इंजन मुखर है, कार हल्की है। टर्बो इंजन 1,4 "रैपिड" के साथ सवारी और भी मजेदार हो जाती है। 5-स्पीड "मैकेनिक्स" की चाल को सत्यापित किया जाता है, गलत गियर में जाने का जोखिम शून्य हो जाता है। चेक लिफ्टबैक उच्च गति से डरता नहीं है और एक सीधी रेखा अच्छी तरह से रखता है, और यह सटीक रूप से चलता है। पीछे के पुराने ड्रम ब्रेक शुरू में भ्रमित करने वाले होते हैं, लेकिन आत्मविश्वास के साथ कार धीमी हो जाती है।
पोलो सेडान की तुलना में सैलून मुझे अधिक दिलचस्प लग रहा था, किसी भी मामले में, यह तेज रेखाओं से डरने के बिना, एक साहसी हाथ से खींचा गया था - कुछ दरवाजे की दीवारें कुछ के लायक हैं। लेकिन जो चीज़ छूने में बहुत अच्छी लगती है वह साधारण कठोर प्लास्टिक से बनी होती है। एक अच्छी तरह से सिलवाया गया कुर्सी में, मुझे यह महसूस होता है कि मैं पीठ और तकिए के बीच की खाई में गिरने वाला हूं। मास सेगमेंट, आप क्या कर सकते हैं। और चेक, साथ ही जर्मन, अर्थव्यवस्था के विशेषज्ञ हैं।
कहानी
चेक ब्रांड के लिए रैपिड नाम नया नहीं है। 1935 में, पेरिस में एक सेडान पेश की गई, जिसे चेक ब्रांड ने मध्यम वर्ग के लिए एक सस्ती कार के रूप में पेश किया। बाद में एक ही मंच पर निर्मित कूप और कन्वर्टिबल की शुरुआत हुई। पहली रैपिड असेंबली लाइन पर 12 साल तक चली - इस दौरान केवल लगभग 6 हजार कारों का उत्पादन और बिक्री हुई। यह कार 26, 31 और 42 हॉर्सपावर के तीन इंजनों के विकल्प के साथ उपलब्ध थी। यह मॉडल न केवल पश्चिमी यूरोप में, बल्कि कुछ एशियाई देशों में भी बेचा गया था।
पीछे के मेहराबों के पीछे बने आलों में फूलों के गमले एकदम खड़े हैं। सच है, बर्तन अंततः पलट गए, और पृथ्वी पूरे केबिन में बिखर गई। रैपिड, बेशक, 80 के दशक के इसी नाम के कूप की तरह "पीपुल्स पोर्श" नहीं है, लेकिन यह तेज़ गति को उकसाता है: इंजन मुखर है, कार हल्की है। टर्बो इंजन 1,4 "रैपिड" के साथ सवारी और भी मजेदार हो जाती है। 5-स्पीड "मैकेनिक्स" की चाल को सत्यापित किया जाता है, गलत गियर में जाने का जोखिम शून्य हो जाता है। चेक लिफ्टबैक उच्च गति से डरता नहीं है और एक सीधी रेखा अच्छी तरह से रखता है, और यह सटीक रूप से चलता है। पीछे के पुराने ड्रम ब्रेक शुरू में भ्रमित करने वाले होते हैं, लेकिन आत्मविश्वास के साथ कार धीमी हो जाती है।
पोलो सेडान की तुलना में सैलून मुझे अधिक दिलचस्प लग रहा था, किसी भी मामले में, यह तेज रेखाओं से डरने के बिना, एक साहसी हाथ से खींचा गया था - कुछ दरवाजे की दीवारें कुछ के लायक हैं। लेकिन जो चीज़ छूने में बहुत अच्छी लगती है वह साधारण कठोर प्लास्टिक से बनी होती है। एक अच्छी तरह से सिलवाया गया कुर्सी में, मुझे यह महसूस होता है कि मैं पीठ और तकिए के बीच की खाई में गिरने वाला हूं। मास सेगमेंट, आप क्या कर सकते हैं। और चेक, साथ ही जर्मन, अर्थव्यवस्था के विशेषज्ञ हैं।
रैपिड नाम को 1984 में पुनर्जीवित किया गया जब स्कोडा 130 पर आधारित एक कूप की शुरुआत हुई। और 1,2 एनएम का टॉर्क। स्थिर स्थिति से 58 किमी/घंटा तक, कार 97 सेकंड में तेज हो गई। इस मॉडल का उत्पादन 100 में बंद कर दिया गया और इस अवधि के दौरान कुल मिलाकर 15 हजार से अधिक कारों का उत्पादन किया गया।
ट्रैफिक लाइट पर, पास की कार का ड्राइवर मुझे खिड़की खोलने का इशारा करता है। मैं जल्दबाजी में अनुपालन करता हूं, चिंतित हूं कि मशीन में कुछ गड़बड़ है। "वे कहते हैं कि यह बहुत शोर है?" आदमी ने सफेद रैपिड को देखते हुए पूछा। ट्रैफिक लाइट हरी हो गई और मैं सवाल के जवाब में केवल अपना सिर हिला सका। और फिर वह कार और अंदर और बाहर की सभी आवाज़ों को ध्यान से सुनने लगी। रैपिड के बारे में अफवाहें सच नहीं हुईं: मुझे ध्वनि इन्सुलेशन में कोई खामी नहीं मिली। ऐसा लगता है कि रैपिड एक वास्तविक लोगों की कार है: इसके बारे में अफवाहें हैं, अजनबी इसमें रुचि रखते हैं, और संकट के समय में भी, एईबी आंकड़ों के अनुसार मॉडल 2015 की पहली छमाही में विकास में अग्रणी बन गया।
मेरे पास परीक्षण के लिए 1.4 टीएसआई वाला रैपिड था जिसे सात-स्पीड डीएसजी के साथ जोड़ा गया था। कम ईंधन खपत, उत्कृष्ट गतिशीलता, प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग - मुझे इस बात का बिल्कुल भी अफसोस नहीं है कि मुझे "मैकेनिक्स" पर रैपिड नहीं मिला। शुरुआत में बमुश्किल ध्यान देने योग्य देरी, लेकिन लगभग 50 किमी/घंटा के बाद, सात-स्पीड डीएसजी के साथ 1.4 टीएसआई इंजन यह भूलना संभव बनाता है कि मैं एक बजट लिफ्टबैक चला रहा हूं। सच में, इस कॉन्फ़िगरेशन में, रैपिड कीमत में काफी वृद्धि करता है, और केवल बाहर से एक राज्य कर्मचारी बना रहता है।
इंटीरियर डिज़ाइन के लिए रैपिड की भी प्रशंसा की जा सकती है: क्रोम सामग्री के साथ एक स्टाइलिश डैशबोर्ड, एक लैकोनिक जर्मन मल्टीमीडिया सिस्टम डिज़ाइन और पार्श्व समर्थन के साथ बहुत आरामदायक सीटें। इसके अलावा, सीटों में एकीकृत हेड रेस्ट्रेंट द्वारा अतिरिक्त आराम प्रदान किया जाता है। पीछे एक विशाल सोफा और लंबी टांगों वाले यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह है। लेकिन मुख्य तुरुप का पत्ता, जब इच्छुक मित्रों को कार दिखाते हैं: "अब देखो इसमें किस तरह का ट्रंक है!" लिफ्टबैक बॉडी के लिए धन्यवाद, ट्रंक ढक्कन पीछे की खिड़की के साथ पूरी तरह से खुलता है, और हमें 530 से 1470 लीटर की मात्रा के साथ एक विशाल स्थान दिखाई देता है।
दरअसल, मुझे ऐसे ट्रंक की बिल्कुल भी ज़रूरत नहीं है, मुझे वास्तव में सेडान पसंद नहीं है और मैं अभी भी मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार चलाना पसंद करता हूं। लेकिन मुझे यह रैपिड बहुत पसंद है। यह आपको बजट कारों के बारे में रूढ़िवादिता को तोड़ने की अनुमति देता है और मुझे स्कोडा ब्रांड का प्रशंसक बनाता है।
