चुनौतीपूर्ण मिशन: नई फोर्ड प्यूमा का परीक्षण

क्रॉसओवर एक हल्के हाइब्रिड ड्राइव के साथ आता है, लेकिन इसे एक भारी विरासत से निपटना पड़ता है।

एक और कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर जो धूप में अपनी जगह खोजने की कोशिश कर रहा है, वह पहले ही बाजार में आ चुका है। उसकी वजह से, फोर्ड ने प्यूमा नाम के बाजार में लौटने का फैसला किया, जो कि एक छोटे कूप द्वारा पहना जाता था, जो आखिरी के अंत में और इस सदी की शुरुआत में निर्मित हुआ था। इन दोनों कारों में केवल एक चीज समान है कि ये फिएस्टा हैचबैक पर आधारित हैं, हालांकि, अलग-अलग पीढ़ियों की हैं।

ऐसा कदम स्पष्ट रूप से ब्रांड की नई रणनीति का हिस्सा है, जिसमें नए मॉडलों के लिए पुराने नामों का उपयोग शामिल है। इस प्रकार मस्टैंग ई-मैक, फोर्ड का पहला इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर, साथ ही फोर्ड ब्रोंको का जन्म हुआ, जिसे एक नाम के रूप में पुनर्जीवित किया गया था, लेकिन तकनीकी रूप से पिछली शताब्दी में बेची गई पौराणिक एसयूवी से कोई लेना-देना नहीं है। जाहिर है, कंपनी अपने ग्राहकों के लिए उदासीनता पर भरोसा कर रही है और अब तक यह एक सफलता है।

प्यूमा के मामले में, ऐसा कदम उचित है, क्योंकि नया क्रॉसओवर दो कठिन कार्यों का सामना करता है। पहला सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी बाजार क्षेत्रों में से एक में खुद को स्थापित करना है, और दूसरा उन लोगों को जल्दी से मजबूर करना है जो इस वर्ग की कार खरीदना चाहते हैं। अपने इकोस्पोर्ट पूर्ववर्ती को भूलने के लिए, जिसकी पहली पीढ़ी विफल रही और पिछली कभी भी स्थिति को ठीक करने में कामयाब नहीं हुई।

यदि आप इस तथ्य को जोड़ दें कि मूल फोर्ड प्यूमा बहुत सफल नहीं थी, तो नए मॉडल का कार्य कहीं अधिक कठिन है। हालाँकि, यह स्वीकार करना होगा कि कंपनी ने बहुत कुछ किया है। क्रॉसओवर का डिज़ाइन कुछ हद तक फिएस्टा के डिज़ाइन की याद दिलाता है, लेकिन साथ ही इसकी अपनी शैली भी है। बड़ी ग्रिल और सामने वाले बम्पर का जटिल आकार क्रॉसओवर के रचनाकारों की इसे अलग दिखाने की इच्छा पर जोर देता है। स्पोर्ट रिम्स, जो 17, 18 या 19 इंच के हो सकते हैं, भी उस एहसास में मदद करते हैं।

इंटीरियर लगभग पूरी तरह से फिएस्टा को दोहराता है, और मॉडल के उपकरण में ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के समर्थन के साथ सिंक 3 मल्टीमीडिया सिस्टम, 19 उपकरणों के लिए वाई-फाई राउटर के साथ फोर्ड पास कनेक्ट सिस्टम शामिल है। साथ ही फोर्ड कोपायलट 360 मालिकाना सक्रिय सुरक्षा प्रणाली। हालांकि, कुछ अंतर हैं जो संभावित ग्राहकों को पसंद आने चाहिए।

ट्रंक के नीचे, उदाहरण के लिए, 80 लीटर की अतिरिक्त जगह है। यदि फर्श को हटा दिया जाता है, तो ऊंचाई 1,15 मीटर तक पहुंच जाती है, जिससे विभिन्न भारी सामान रखने के लिए जगह और भी सुविधाजनक हो जाती है। यह कार्यक्षमता प्यूमा के मुख्य हथियारों में से एक है, निर्माता जोर देता है। और वे कहते हैं कि इस वर्ग में 456 लीटर का ट्रंक वॉल्यूम सबसे अच्छा है।

उपरोक्त सभी केवल मॉडल के लाभ के लिए हैं, लेकिन यह ऐसे समय में बाजार में प्रवेश करता है जब यूरोपीय संघ के लिए नए पर्यावरण मानक लागू होते हैं। इसलिए फोर्ड "माइल्ड" हाइब्रिड सिस्टम पर दांव लगा रही है जो हानिकारक उत्सर्जन को कम करता है। यह स्टार्टर-जनरेटर द्वारा संचालित प्रसिद्ध 1,0-लीटर 3-सिलेंडर गैसोलीन टर्बो इंजन पर आधारित है। जिसका कार्य ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा जमा करना और स्टार्ट-अप पर अतिरिक्त 50 एनएम प्रदान करना है।

EcoBoost Hybrid Tecnology system के दो संस्करण हैं - 125 या 155 hp की क्षमता के साथ। हमारी परीक्षण कार में एक अधिक शक्तिशाली इकाई और एसटी लाइन उपकरण स्तर था, जिससे कार अधिक स्पोर्टी दिखती है। ट्रांसमिशन एक 6-स्पीड मैनुअल (एक 7-स्पीड ऑटोमैटिक भी उपलब्ध है) है, क्योंकि ट्रांसमिशन (इस वर्ग के अधिकांश मॉडलों के लिए विशिष्ट) केवल आगे के पहियों के लिए है।

अतिरिक्त स्टार्टर-जनरेटर के कारण प्रभावित होने वाली पहली चीज कार की गतिशीलता है। इसके लिए धन्यवाद, एक टर्बो छेद से बचना संभव था, साथ ही काफी स्वीकार्य ईंधन की खपत - सोफिया के एक छोर से दूसरे छोर तक मिश्रित मोड में लगभग 6 l / 100 किमी। जब आप यात्रा करते हैं, तो आप कठोर निलंबन महसूस करते हैं, जो एक टोर्शन बार रीयर बीम, प्रबलित शॉक अवशोषक और अनुकूलित ऊपरी के माध्यम से हासिल किया जाता है समर्थन करता है. अपने अपेक्षाकृत उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस (167 सेमी) के कारण, प्यूमा गंदगी वाली सड़कों को संभाल सकता है, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि इस वर्ग के अधिकांश मॉडल लकड़ी की छत श्रेणी में हैं, और फोर्ड मॉडल कोई अपवाद नहीं है। .

प्लस के रूप में, नई फोर्ड प्यूमा को इसके समृद्ध उपकरणों में जोड़ा जा सकता है, खासकर जब ड्राइवर सपोर्ट सिस्टम और ड्राइवर सुरक्षा की बात आती है। मानक उपकरण में स्टॉप एंड गो के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, ट्रैफ़िक संकेत पहचान, लेन कीपिंग शामिल है। उत्तरार्द्ध ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील से अपना हाथ हटाने की भी अनुमति देता है (यद्यपि लंबे समय तक नहीं), और कार को लेन बनाए रखने की अनुमति मिलती है, जबकि उसे अभी तक नहीं हटाए गए निशान वाली सड़क मिलती है।

यह सब, निश्चित रूप से, इसकी कीमत है - मूल संस्करण की लागत 43 लेव्स से है, लेकिन उच्च स्तर के उपकरणों के साथ यह 000 लेव्स तक पहुंचता है। यह एक बड़ी राशि है, लेकिन बाजार में लगभग कोई सस्ता ऑफर नहीं बचा है, और यह 56 जनवरी से यूरोपीय संघ में लागू होने वाले नए पर्यावरण मानकों के कारण है।