स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम कितना ईंधन बचाता है?

बड़े विस्थापन इंजनों में अंतर अधिक ध्यान देने योग्य है।

कई आधुनिक कारें ट्रैफिक लाइट पर रुकने पर या ट्रैफिक में लंबी देरी के दौरान इंजन बंद कर देती हैं। जैसे ही गति शून्य हो जाती है, बिजली इकाई कंपन करती है और रुक जाती है। इसमें यह सिस्टम न सिर्फ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों पर बल्कि मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कारों पर भी काम करता है। लेकिन इससे कितना ईंधन बचता है?

स्टार्ट/स्टॉप प्रणाली यूरो 5 पर्यावरण मानक के साथ दिखाई दी, जिसने इंजन के निष्क्रिय होने पर हानिकारक पदार्थों के लिए सख्त उत्सर्जन मानक पेश किए। उनका अनुपालन करने के लिए, निर्माताओं ने इंजन संचालन के इस तरीके को बाधित करना शुरू कर दिया। नए उपकरण के लिए धन्यवाद, इंजन बेकार में हानिकारक गैसों का उत्सर्जन नहीं करते हैं, जिससे सख्त पर्यावरण मानकों के अनुपालन का प्रमाण पत्र प्राप्त करना संभव हो गया है। इसका एक दुष्प्रभाव ईंधन अर्थव्यवस्था था, जिसे स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम के मुख्य उपभोक्ता लाभ के रूप में सराहा गया था।

इस बीच, वास्तविक बचत ड्राइवरों के लिए लगभग अदृश्य है और इंजन प्रदर्शन, सड़क की स्थिति और यातायात भीड़ सहित कई कारकों पर निर्भर करती है। निर्माता मानते हैं कि आदर्श परिस्थितियों में, उदाहरण के लिए, 1.4-लीटर वोक्सवैगन इकाई 3% के भीतर ईंधन बचाती है। और ट्रैफिक जाम के बिना और ट्रैफिक लाइट पर लंबे इंतजार के साथ फ्री सिटी मोड में। इंटरसिटी मार्गों पर गाड़ी चलाते समय, लगभग कोई बचत नहीं होती है, यह माप त्रुटि से कम है।

हालाँकि, ट्रैफिक जाम में, जब सिस्टम सक्रिय होता है, तो ईंधन की खपत भी बढ़ सकती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि सामान्य निष्क्रिय चक्र की तुलना में इंजन शुरू करते समय अधिक ईंधन का उपयोग किया जाता है। परिणामस्वरूप, सिस्टम का उपयोग अर्थहीन हो जाता है।

यदि मशीन अधिक शक्तिशाली इंजन से सुसज्जित है, तो अंतर अधिक ध्यान देने योग्य है। विशेषज्ञों ने ऑडी ए3 7-लीटर टीएफएसआई वीएफ पेट्रोल इंजन के प्रदर्शन को मापा। सबसे पहले, कार ने ट्रैफिक जाम के बिना एक आदर्श शहर में यातायात का अनुकरण करते हुए 27 किलोमीटर का मार्ग चलाया, जहां हर 30 मीटर पर ट्रैफिक लाइट पर केवल 500 सेकंड रुकती थी। परीक्षण एक घंटे तक चला। गणना से पता चला कि 3,0-लीटर इंजन की खपत में 7,8% की कमी आई है। यह परिणाम इसकी बड़ी कार्यशील मात्रा के कारण है। एक घंटे की निष्क्रिय गति के लिए, 6-सिलेंडर इंजन 1,5 लीटर से अधिक ईंधन की खपत करता है।

दूसरे मार्ग ने पांच ट्रैफिक जाम वाले शहर में नकली यातायात किया। प्रत्येक की लंबाई लगभग एक किलोमीटर निर्धारित की गई थी। पहले गियर में 10 सेकंड की गति के बाद 10 सेकंड की निष्क्रियता थी। नतीजतन, अर्थव्यवस्था 4,4% तक गिर गई। हालाँकि, मेगासिटी में भी ऐसी लय दुर्लभ है। अधिकतर, रुकने और चलने का चक्र हर 2-3 सेकंड में बदल जाता है, जिससे खपत में वृद्धि होती है।

स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम का मुख्य दोष ट्रैफिक जाम में असंगति है, जिसमें स्टॉप टाइम कई सेकंड है। इससे पहले कि इंजन रुके, कारें फिर से शुरू हो जाती हैं। नतीजतन, एक के बाद एक, बिना किसी रुकावट के बंद और चालू होता है, जो बहुत हानिकारक है। इसलिए जब वे ट्रैफिक जाम में फंस जाते हैं, तो कई ड्राइवर सिस्टम को बंद कर देते हैं और इंजन को निष्क्रिय रखकर पुराने तरीके से गाड़ी चलाने की कोशिश करते हैं। इससे पैसे की बचत होती है।

हालाँकि, स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम के कुछ अच्छे "दुष्प्रभाव" हैं। हेवी ड्यूटी स्टार्टर और अल्टरनेटर के साथ-साथ कई चार्ज/डिस्चार्ज चक्रों को झेलने में सक्षम बैटरी के साथ उपलब्ध है। बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट से युक्त झरझरा विभाजक के साथ प्लेटों को मजबूत किया गया है। प्लेटों का नया डिज़ाइन उन्हें प्रदूषण से बचाता है। परिणामस्वरूप, बैटरी जीवन तीन से चार गुना बढ़ जाता है।