टेस्ट ड्राइव स्कोडा यति 2.0 टीडीआई: सब कुछ सफेद रंग में?
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क्या एक कॉम्पैक्ट एसयूवी सफल होगी? स्कोडा अपना वादा 100 किलोमीटर तक रखेगा, या तकनीकी दोषों के साथ अपने सफेद कपड़े दाग देगा?
रुको, यहाँ कुछ गलत है - जब स्कोडा यति मैराथन परीक्षण से दस्तावेज़ीकरण को देखते हैं, तो गंभीर संदेह उत्पन्न होता है: दैनिक यातायात में 100 किलोमीटर निर्दयी संचालन के बाद, क्षति सूची इतनी कम है? एक शीट गायब होनी चाहिए। इस मुद्दे को स्पष्ट करने के लिए, हम संपादकीय कर्मचारियों को बेड़े के लिए जिम्मेदार कहते हैं। यह पता चला कि कुछ भी गायब नहीं था - न तो एसयूवी में, न ही नोटों में। हमारी यति बस इतनी ही है। विश्वसनीय, परेशानी मुक्त और अनावश्यक सेवा यात्राओं का दुश्मन। केवल एक बार एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम में एक क्षतिग्रस्त वाल्व ने उसे शेड्यूल के बाहर दुकान में जाने के लिए मजबूर किया।
लेकिन हम उसके बारे में बाद में बात करेंगे - आखिरकार, हमारे सफेद मॉडल पर्वतारोही की अंतिम कहानी में तनाव का कुछ तत्व होना चाहिए। तो, चलिए शुरुआत से धीरे-धीरे शुरू करते हैं, जब यति 2.0 टीडीआई 4×4 शीर्ष-ऑफ़-द-लाइन अनुभव में पहली बार अक्टूबर 2010 के अंत में 2085 किलोमीटर के साथ संपादकीय गैरेज में प्रवेश किया। कार में 170 हॉर्सपावर और 350 न्यूटन मीटर, मैनुअल ट्रांसमिशन, डुअल ट्रांसमिशन, साथ ही लेदर अपहोल्स्ट्री और अल्कांतारा जैसे उदार उपकरण, एक नेविगेशन सिस्टम, सक्रिय सहायक के साथ पार्किंग सहायता, एक मनोरम सनरूफ, एक स्थिर हीटर, ट्रेलर के लिए एक अड़चन है। और बिजली चालक की सीट।
प्रश्न में जगह हमारी कहानी में फिर से दिखाई देगी, लेकिन पहले मूल्य पर ध्यान दें। मैराथन की शुरुआत में, यह 39 यूरो था, जिसके अनुसार, विशेषज्ञों के अनुमान के अनुसार, परीक्षण के अंत में 000 यूरो बाकी थे। मजबूत कुशन? हम सहमत हैं, लेकिन कड़वा 18 प्रतिशत अतिरिक्त सेवाओं के कारण है जो एक कॉम्पैक्ट एसयूवी पर जीवन को सुखद बनाते हैं।
केवल स्थिर हीटिंग पर ध्यान दें। यह पहली बार "वैरिकाज़ नस मोज़े" या "व्हीलचेयर लिफ्ट" के रूप में सेक्सी लगता है, लेकिन यह आपको भावनात्मक उत्साह से भर देगा जब आप सुबह पड़ोसियों को बर्फ से खरोंचते हुए देखेंगे, ठंड से कांपते हुए और आप की कसम खाते हुए बैठ जाओ। एक सुखद गर्म कॉकपिट में। यह पहले से ही आराम से सुसज्जित है, इसमें पर्याप्त जगह है और यति की हर चीज की तरह, यह कॉम्पैक्ट आकार को अनुकूल ऑफ-रोड आकर्षण और कई उपयोगी गुणों के साथ जोड़ती है। यह परीक्षण डायरी और यति मालिकों के पत्रों में दोनों प्रविष्टियों द्वारा दर्शाया गया है।
भलाई में एक शक्तिशाली कारक
आप अंदर बैठते हैं और अच्छा महसूस करते हैं - इस प्रकार अधिकांश समीक्षाएँ इंटीरियर की विशेषता बताती हैं। यहां तक कि स्पष्ट उपकरणों और स्पष्ट रूप से चिह्नित बटनों के साथ डैशबोर्ड भी उपयोग करने में लगभग कोई समय नहीं लेता है और स्थायी सहानुभूति का कारण बनता है। वे फैशन प्रभावों की लाभकारी अस्वीकृति के कारण भी हैं, जो अन्य बातों के अलावा, चालक की सीट से दृश्यता के लिए अच्छा है। इसलिए, एसयूवी के कई मॉडल खरीदे जाते हैं - आखिरकार, उनके मालिक उच्च बैठने की स्थिति और कथित रूप से बड़े चमकदार क्षेत्रों से जुड़े लाभों की उम्मीद करते हैं। यति उन उम्मीदों पर खरी उतरी - कुछ बहुत ही स्टाइलिश प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, जिन्हें डिजाइनरों ने कूप सुविधाओं के साथ संपन्न किया और जिससे साइड व्यू खराब हो गया। हालांकि, मजबूत आंतरिक हीटिंग के कारण सभी को बड़ी कांच की छत पसंद नहीं है, हालांकि स्कोडा के अनुसार केवल 12 प्रतिशत प्रकाश और 0,03 प्रतिशत यूवी विकिरण इसके माध्यम से प्रवेश करते हैं।
अन्यथा, पैंतरेबाज़ी करते समय सीधे यति के आयामों को आसानी से माना जाता है, छत पर स्पीकर व्यावहारिक रूप से बाधित नहीं होते हैं, और परीक्षण कार में, पार्किंग सेंसर और ध्वनि संकेतों के साथ-साथ स्क्रीन पर छवि द्वारा समर्थित होती है। यदि आप चाहें, तो जैसे ही आप पार्किंग गैप को समायोजित करते हैं, आप स्वचालित प्रणाली को स्टीयरिंग व्हील को चालू करने दे सकते हैं - फिर आपको बस एक्सीलरेटर और ब्रेक लगाना है। पार्किंग सिस्टम की तुलना में, यति ने दूसरे स्थान पर दूसरा स्थान हासिल किया, और अधिक महंगे प्रतिद्वंद्वियों को पीछे छोड़ दिया।
क्षति सूचकांक में # XNUMX रैंक
वैसे, जब इस तथ्य की बात आती है कि कई लोग यति से पीछे रह गए हैं, तो हम जोड़ते हैं कि ऑटो मोटर्स और स्पोर्ट्स कारों के मैराथन परीक्षणों में भाग लेने वाली कारों के नुकसान के सूचकांक के अनुसार, चेक मॉडल अपनी श्रेणी में अग्रणी है और सिखाता है इसके सभी प्रतियोगी सिर्फ एक दोष के साथ। और अपनी खुद की चिंता से - पहला स्थान VW टिगुआन है, जो केवल दसवें स्थान पर है। 64 किलोमीटर की दौड़ के बाद स्कोडा सर्विस स्टेशन की अनिर्धारित यात्रा का कारण इस प्रकार था: इंजन के कई बार आपातकालीन मोड में जाने के बाद, सर्विस स्टेशन पर एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व में खराबी का पता चला। प्रतिस्थापन के लिए आवश्यक स्थापना कार्य के कारण, मरम्मत की लागत लगभग 227 यूरो थी, लेकिन वारंटी के तहत किया गया था। इसके तुरंत बाद, खराब फॉग लैंप और पार्किंग लाइट को बदलना पड़ा - और बस इतना ही। और परीक्षण के अंत से कुछ ही समय पहले एक कृंतक के काटने के लिए, जो तापमान संवेदक से टकराया था, हमारी कार संख्या DA-X 1100 वास्तव में गलती नहीं थी।
हालांकि, इसे एक नशे की लत मेमोरी फ़ंक्शन पर दोषी ठहराया जा सकता है जो ड्राइवर की सीट को इग्निशन कुंजी में याद किए गए स्थान पर लाता है जो हर बार शुरू होता है। यह मोड विशेष रूप से एक मैराथन परीक्षण में कष्टप्रद है, जिसमें कार उपयोगकर्ता लगातार बदल रहे हैं, लेकिन ऑपरेटिंग निर्देशों का अध्ययन करने के बाद, उन्हें अक्षम किया जा सकता है। अन्यथा, एक नियम के रूप में, सामने के लोग समायोजन की एक बड़ी रेंज के साथ तंग, ठोस सीटों में आराम से बैठते हैं। और यहां तक कि पीछे के यात्रियों को द्वितीय श्रेणी के यात्रियों की तरह कभी भी महसूस नहीं होता है, समायोज्य रिक्लाइनिंग स्लाइडिंग रियर सीटों के हिस्से में धन्यवाद। बीच वाले को अंदर और बाहर मोड़ दिया जा सकता है, जिसके बाद बाहरी दो को कंधों के चारों ओर अधिक कमरे बनाने के लिए ले जाया जा सकता है।
यात्रा का निमंत्रण
यति को बस लंबी दूरी की यात्रा के लिए एक कॉम्पैक्ट, अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया वाहन नहीं कहा जा सकता है। सटीक स्टीयरिंग और पैंतरेबाज़ी और नियंत्रण में विश्वसनीयता हर कोई जो इसे चलाता है कृपया; यहां तक कि अधिक स्पोर्टी और / या फ़ोबिक एसयूवी के पास शिकायत करने का कोई कारण नहीं है। शायद इसलिए कि निलंबन संतुलित जकड़न है, और हुड के नीचे एक पेशी डीजल बाहर निकलता है।
एक बार क्रांतियों में, यह 170 hp विकसित करता है। TDI अपनी शक्ति को थोड़ा असामंजस्यपूर्ण तरीके से विकसित करता है, लेकिन अन्यथा कुछ भी हस्तक्षेप नहीं करता है। शुरू करने या बहुत कम गति पर इंजन थोड़ा सुस्त महसूस करता है। अधिक लापरवाह भी इसे बंद करने का प्रबंधन करते हैं - या इसे अधिक गैस के साथ शुरू करते हैं, और फिर सभी 350 न्यूटन मीटर ड्राइव पहियों पर उतरते हैं।
हालांकि, ऐसे मामलों में भी स्किडिंग का कोई जिक्र नहीं है - इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित दोहरी ट्रांसमिशन सिस्टम (हल्डेक्स चिपचिपा क्लच) के साथ परिणाम केवल अधिक शक्तिशाली त्वरण है। मैनुअल ट्रांसमिशन ने दिन-ब-दिन कुरकुरा और स्पष्ट काम किया - जैसा कि यति ने समग्र रूप से किया। लाख की फिनिश, सीटों की असबाब और प्लास्टिक के हिस्सों की सतह 100 किमी की यात्रा के बारे में लगभग कुछ भी नहीं कहती है, लेकिन उच्च स्तर की गुणवत्ता की भी बात करती है।
इसके सुचारू और शांत संचालन के लिए शक्तिशाली TDI की प्रशंसा नहीं की जानी चाहिए; अधिक या कम हद तक, लोड के आधार पर, डीजल इंटोनेशन, स्पर्शनीय कंपन के साथ, कुछ ड्राइवरों से अपील नहीं करते थे। हालाँकि, सभी को गतिशील प्रदर्शन पसंद आया - त्वरण और मध्यवर्ती जोर से लगभग 200 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक, खासकर जब से दो लीटर इंजन की शक्ति बढ़ते माइलेज के साथ थोड़ी बढ़ गई।
बड़े ललाट क्षेत्र, दोहरी पावरट्रेन और कभी-कभी मोटरवे पर काफी गतिशील ड्राइविंग को ध्यान में रखते हुए, 7,9 एल / 100 किमी के परीक्षण में औसत खपत आमतौर पर ठीक है। अधिक संयमित ड्राइविंग शैली के साथ, XNUMX-लीटर TDI छह प्रतिशत से कम अतीत पा सकता है। यह बहुत अच्छा नहीं होगा यदि हमारी सफेद यति की सफेद प्रतिष्ठा डीजल ईंधन के अति प्रयोग से धूमिल हो जाए।
ट्रैक्टर के रूप में स्कोडा यति
यति दो टन टो कर सकती है, और उच्च टोक़ डीजल इंजन के लिए धन्यवाद, उत्तरदायी दोहरी ट्रांसमिशन और मजबूत पकड़ के साथ अच्छी तरह से मिलान किए गए गियरबॉक्स, कार एक ट्रैक्टर की भूमिका के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित है। एक बंद क्षेत्र में, उन्होंने 105 किमी / घंटा तक की गति से जानबूझकर खराब लोड किए गए परीक्षण कारवां के साथ दिए गए पाठ्यक्रम को लगातार बनाए रखा, जो एक बहुत अच्छा संकेतक है। जब ट्रेलर बोलना शुरू होता है, तो मानक ट्रेलर स्थिरीकरण प्रणाली जल्दी से इसे फिर से छेड़ती है।
पाठकों के अनुभव से
मैराथन परीक्षणों के परिणामों से पाठकों के हाथों के अनुभव की पुष्टि होती है: यति आश्वस्त रूप से प्रदर्शन करती है।
केबिन में थोड़ा खरोंच के प्रति संवेदनशील प्लास्टिक को छोड़कर, हमारे यति 2.0 TDI हमें असीम खुशी प्रदान करते हैं। 11 किमी की ड्राइविंग के बाद एक अस्पष्टीकृत शीतलक रिसाव एक अलग मामला बना रहा। 000 hp वाला TDI इंजन सूट 170 से आठ लीटर प्रति 6,5 किमी। दोहरे पारेषण के लिए क्लच के साथ कारीगरी बराबर है।
उलरिच स्पैनट, बेबेनहॉसन
मैंने 2.0kW यति 4 TDI 4×103 एम्बिशन प्लस संस्करण खरीदा क्योंकि मैं एक दोहरे ड्राइवट्रेन मॉडल की तलाश कर रहा था। यह एक डीजल इंजन होना था, न बहुत बड़ा, न बहुत छोटा, दो कुत्तों के लिए जगह और हार्डवेयर स्टोर पर खरीदारी के लिए, और इसकी सीटों ने अच्छा आराम प्रदान किया। हमारी यति ने हमारी किसी भी इच्छा को अधूरा नहीं छोड़ा है और यहां तक कि बर्फ और बर्फ में भी हमें राजमार्गों और गंदगी वाली सड़कों पर मज़बूती से मार्गदर्शन करती है। यहां तक कि 2500 किलोमीटर भी दर्द रहित हैं, हालांकि मुझे पीठ की समस्या है। लेकिन स्कोडा न केवल एक "लंबी दूरी की लिमोसिन" को चतुराई से डिजाइन किया गया है, बल्कि इसके कॉम्पैक्ट आकार और अच्छी दृश्यता के लिए धन्यवाद, इसे आसानी से पार्क किया जा सकता है। और हर उस चीज के बारे में जिसे आपने अभी तक नोटिस नहीं किया है, वैलेट आपको चेतावनी देगा। इसमें सरल ऑपरेशन, लचीला इंटीरियर लेआउट और एक शक्तिशाली इंजन जोड़ा जाना चाहिए। थोड़ी अधिक लोडिंग थ्रेसहोल्ड के अलावा, कार लगभग सही है।
उलरिके फीफर, पीटरस्वाल्ड-लोफेल्सचेइद
मैंने मार्च 140 में 2011hp डीजल, DSG और डुअल ट्रांसमिशन के साथ अपनी यति प्राप्त की। 12 किमी के बाद भी शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है, कार चुस्त और तेज है, कर्षण बहुत अच्छा है। एक ट्रेलर को खींचते समय, डीएसजी और क्रूज नियंत्रण के बीच बातचीत एक सपना है, औसत ईंधन खपत लगभग छह लीटर प्रति 000 किमी की मध्यम सीमा में शेष है।
हैंस हीनो सिफर्स, लुटियनवेस्ट
मार्च 2010 से, मेरे पास 1.8 hp के साथ यति 160 TSI है। मैं विशेष रूप से एक शक्तिशाली मध्यवर्ती जोर के साथ समान रूप से चलने और तेजी से बढ़ने वाले इंजन को पसंद करता हूं। औसत खपत आठ लीटर प्रति 100 किमी है। मैं सड़क की गतिशीलता और त्रुटिहीन रूप से डिज़ाइन किए गए इंटीरियर की व्यवस्था के लिए कई विकल्पों से भी प्रसन्न था। सड़क के साथ टायरों के संपर्क से आने वाली तेज आवाज से मुझे कुछ चिढ़ है। इसके अलावा, 19 किमी के बाद, अमुंडसेन नेविगेशन सिस्टम की डिस्क ड्राइव विफल हो गई, इसलिए पूरे डिवाइस को वारंटी के तहत बदल दिया गया - जैसा कि ट्रंक ढक्कन पर फीका पड़ा हुआ स्कोडा लोगो था। बिना किसी कारण के कभी-कभार तेल के दबाव वाले प्रकाश के अलावा, यति ने कोई समस्या नहीं की है, और मैं अब तक किसी अन्य मशीन से इतना प्रसन्न नहीं हुआ हूं।
डॉ। क्लाउस पीटर डायमर्ट, लिलियनफेल्ड
निष्कर्ष
नमस्कार लोगों म्लादा बोलेस्लाव - यति न केवल स्कोडा लाइनअप में सबसे अच्छे मॉडलों में से एक है, बल्कि यह भी दिखाया है कि इसमें 100 कठिन किलोमीटर तक मैराथन धावक के गुण हैं। यदि दोषपूर्ण वाल्व को पुनरावर्तन प्रणाली से बाहर रखा गया है, तो इसने बिना किसी क्षति के दूरी तय कर ली है। कारीगरी भी अच्छी स्थिति में प्रतीत होती है - यति पुरानी दिखती है लेकिन खराब नहीं हुई है। यह रोज़मर्रा के शहर के ट्रैफ़िक और लंबी ड्राइव को समान रूप से अच्छी तरह से संभालता है, आराम और लचीला इंटीरियर डिजाइन पेश करता है। और इसके 000 एचपी के लिए धन्यवाद। और दोहरा प्रसारण किसी भी स्थिति में आत्मविश्वास से विकसित होता है।
पाठ: जोर्न थॉमस
फोटो: जुर्गन डेकर, इंगोल्फ पोम्पे, रेनर शुबर्ट, पीटर फोल्केन्स्टीन।
