टेस्ट ड्राइव स्कोडा सुपर्ब आईवी: टू हार्ट्स

चेक ब्रांड के पहले प्लग-इन हाइब्रिड का परीक्षण

अक्सर, एक मॉडल को नया रूप देने के बाद, एक ही तुच्छ प्रश्न उठता है: आप वास्तव में एक नज़र में अपडेट किए गए संस्करण को कैसे जानते हैं? शानदार III में, यह दो मुख्य विशिष्ट विशेषताओं के साथ किया जा सकता है: एलईडी हेडलाइट्स अब ग्रिल तक ही फैलती हैं, और पीछे के ब्रांड लोगो को एक विस्तृत स्कोडा लेटरिंग द्वारा पूरित किया जाता है। हालांकि, बाहर से अनुमान लगाने के लिए, आपको रिम्स और एलईडी लाइट्स की डिज़ाइन विशेषताओं से सावधानीपूर्वक परिचित होने की आवश्यकता है, अर्थात, पहली नज़र में कार्य के साथ मुकाबला करने की संभावना छोटी है।

हालांकि, अगर आपको पीठ पर "iV" शब्द मिलता है, या सामने टाइप 2 चार्जिंग केबल है तो आप गलत नहीं हो सकते: सुपर्ब iV हाइब्रिड ड्राइव वाला पहला मॉडल है। स्कोडा और दोनों बॉडी स्टाइल में उपलब्ध है। पावरट्रेन को सीधे VW Passat GTE से उधार लिया गया है: 1,4 hp वाला 156-लीटर पेट्रोल इंजन, 85 kW (115 hp) के साथ इलेक्ट्रिक मोटर और पीछे की सीट के नीचे स्थित 13 kWh बैटरी; 50 लीटर का टैंक मल्टी-लिंक रियर एक्सल सस्पेंशन के ऊपर स्थित है। लम्बे तल के बावजूद, iV का ट्रंक अधिक सम्मानजनक 485 लीटर रखता है, और चार्जिंग केबल को स्टोर करने के लिए रियर बम्पर के सामने एक व्यावहारिक अवकाश है।

छह गियर और बिजली

इलेक्ट्रिक मोटर सहित संपूर्ण हाइब्रिड मॉड्यूल, एक ट्रांसवर्सली माउंटेड चार-सिलेंडर टर्बो इंजन और एक दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन (DQ 400E) के बीच स्थित है। इंजन एक अलग-थलग आस्तीन से प्रेरित है, जिसका अर्थ है कि इलेक्ट्रिक मोड में भी, डीएसजी सबसे उपयुक्त गति का चयन करता है।

परीक्षण के दौरान, इलेक्ट्रिक ड्राइव 49 किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम थी - कम बाहरी तापमान (7 डिग्री सेल्सियस) पर और 22 डिग्री एयर कंडीशनिंग पर सेट - यह 21,9 kWh प्रति 100 किलोमीटर की बिजली खपत से मेल खाती है। इसलिए iV अधिकांश छोटे दैनिक हिस्सों में पूरी तरह से बिजली से यात्रा कर सकता है, जब तक कि बीच में पर्याप्त चार्जिंग समय हो: हमारे 22kW वॉलबॉक्स टाइप 2 iV को 80 प्रतिशत समय चार्ज करने में ढाई घंटे लगते हैं। बैटरी की क्षमता। बैटरी पावर बचाने के लिए, शेष 20 प्रतिशत चार्ज करने में अतिरिक्त 60 मिनट लगते हैं। नियमित घरेलू आउटलेट में चार्ज करने में कितना समय लगता है? करीब छह बजे।

इस संबंध में, अन्य हाइब्रिड मॉडल तेज हैं: मर्सिडीज ए 250, उदाहरण के लिए, लगभग दो घंटे में 15,6 किलोवाट के साथ 7,4 किलोवाट घंटे की बैटरी चार्ज करता है। सुपर्ब के विपरीत, यह बहुत तेजी से चार्ज होता है: 80 मिनट में 20 प्रतिशत। हालांकि, जो वास्तव में एक वर्ग नियम नहीं है, एक प्रत्यक्ष प्रतियोगी कहते हैं। बीएमडब्ल्यू 330e को स्कोडा के समान चार्जिंग समय की आवश्यकता होती है। हमारे डेटा संग्रह में, हम यह भी पाते हैं कि 330e औसतन 22,2kWh का उत्पादन करता है। दोनों मॉडलों का त्वरण समय भी करीब है: स्टैंडस्टिल से 50 किमी / घंटा: स्कोडा भी 3,9 बनाम 4,2 सेकंड के साथ जीतता है। और 100 किमी / घंटा तक? 12,1 बनाम 13,9 सेकंड।

आईवी कम से कम शहरी वातावरण में वास्तव में अच्छी गतिशील वर्तमान रीडिंग प्रदान करता है। गैसोलीन इंजन को शुरू किए बिना किकडाउन बटन दबाए जाने तक त्वरक पेडल को दबाया जा सकता है। गियरबॉक्स लगभग 50 किमी/घंटा की गति से छठे गियर में शिफ्ट होता है - और इस गति से ऊपर, स्थायी रूप से उत्तेजित सिंक्रोनस मोटर की शक्ति वास्तव में जोरदार त्वरण के लिए पर्याप्त नहीं होती है। यदि आप केवल बिजली पर इस गति से अधिक अचानक युद्धाभ्यास करने का निर्णय लेते हैं, तो आपको वास्तव में बहुत समय की आवश्यकता होगी। यदि आप मैन्युअल रूप से स्विच करते हैं, तो एक विचार के साथ सब कुछ तेज़ी से होता है।

दोनों इंजनों की सिस्टम पावर 218 hp तक पहुंचती है, और दोनों मशीनों के साथ 100 किमी / घंटा की गति 7,6 सेकंड में होती है। और इंजन चालू करने से पहले बैटरी किस भार की अनुमति देती है? उदाहरण के लिए, यह जानना महत्वपूर्ण है कि हाइब्रिड मोड में, यह न केवल रिकवरी पर निर्भर करता है, बल्कि इस तथ्य पर भी निर्भर करता है कि गैसोलीन इंजन की ऊर्जा का हिस्सा बैटरी चार्ज करने के लिए उपयोग किया जाता है। पेट्रोल की खपत के साथ डिजिटल डिस्प्ले पर कितनी बिजली चार्ज या खपत होती है, इसकी जानकारी देखी जा सकती है। सामान्य परिस्थितियों में, इलेक्ट्रिक मोटर अतिरिक्त कर्षण प्रदान करता है, जो विशेष रूप से कम गति पर, गैसोलीन इकाई के टर्बोचार्जर के प्रतिक्रिया समय की भरपाई करता है। यदि आप बैटरी स्टोरेज मोड चुनते हैं - इंफोटेनमेंट सिस्टम बचाने के लिए वांछित स्तर के चार्ज का चयन करता है - यह काफी सुखद हो सकता है, अगर बिल्कुल क्रूर नहीं, पूर्ण-थ्रॉटल त्वरण।

बूस्ट के बिना भी काफी स्मार्ट

वास्तव में, बैटरी को पूरी तरह से डिस्चार्ज करना लगभग असंभव है - यहां तक ​​​​कि बड़ी संख्या में मोड़ वाली सड़कों पर, इसके लिए त्वरण चरण पर्याप्त नहीं हैं, और हाइब्रिड एल्गोरिथ्म आवश्यक चार्ज प्रदान करने के लिए आंतरिक दहन इंजन से ऊर्जा खींचना जारी रखता है। . यदि आप बैटरी को व्यावहारिक रूप से "शून्य" रखना चाहते हैं, तो आपको ट्रैक पर हिट करने की आवश्यकता है - यहां, इसकी इलेक्ट्रिक मोटर पर बूस्ट इंडिकेटर के बावजूद, इसके गैसोलीन समकक्ष को लंबे समय तक बनाए रखना अधिक कठिन है, और जल्द ही आप देखेंगे एक संकेत जो आपको सूचित करता है कि फ़ंक्शन बूस्ट वर्तमान में उपलब्ध नहीं है। व्यावहारिक रूप से इसका मतलब है कि अब आपके पास 218 hp की सिस्टम की पूरी शक्ति नहीं है, हालांकि आप अभी भी 220 किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुँच सकते हैं - केवल बैटरी चार्जिंग फ़ंक्शन के बिना।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हमारे मानकीकृत इको-ड्राइविंग खंड कम बैटरी भरने के साथ शुरू होते हैं - खपत 5,5L/100km थी - इसलिए iV फ्रंट-व्हील-ड्राइव पेट्रोल डेरिवेटिव और 0,9bhp की तुलना में केवल 100L/220km अधिक किफायती है साथ।

वैसे, कर्षण हमेशा सुचारू होता है - ट्रैफिक लाइट से शुरू होने पर भी। घुमावदार सड़कों पर, iV स्पोर्टी होने का नाटक किए बिना जल्दी से कोनों से बाहर निकलता है। उनका मुख्य अनुशासन मुख्य रूप से आराम है। यदि आप क्लाउड-चिह्नित निलंबन मोड पर स्विच करते हैं, तो आपको एक नरम सवारी मिलती है, लेकिन ध्यान देने योग्य शरीर भी। सुपर्ब असाधारण दूसरी पंक्ति के लेगरूम (820 मिमी, ई-क्लास के लिए केवल 745 मिमी की तुलना में) के साथ प्रभावित करना जारी रखता है। एक विचार यह है कि सामने की सीटों को थोड़ा बहुत ऊंचा सेट किया गया है, लेकिन यह उन्हें कम आरामदायक नहीं बनाता है - खासकर जब एक समायोज्य आर्मरेस्ट के साथ जोड़ा जाता है जिसमें दस्ताने बॉक्स जैसी चीजों के लिए वातानुकूलित जगह होती है।

एक दिलचस्प नवीनता पुनर्प्राप्ति मोड है, जिसमें ब्रेक का उपयोग करना शायद ही कभी आवश्यक होता है। हालाँकि, इसके लिए आपको स्वयं ब्रेक पैडल की आदत डालने की आवश्यकता है, जो ब्रेक सहायक की मदद से, रिकवरी से मैकेनिकल ब्रेकिंग (ब्रेक-ब्लेंडिंग) में काफी आसानी से बदल जाता है, लेकिन व्यक्तिपरक रूप से, इसे दबाने की भावना बदल जाती है। . और क्योंकि हम आलोचना की लहर पर हैं: नया इंफोटेनमेंट सिस्टम पूरी तरह से बटनों से रहित है, जिससे ड्राइविंग करते समय इसे नियंत्रित करना पहले की तुलना में अधिक कठिन हो जाता है। यह भी अच्छा होगा यदि बैक कवर को अंदर से एक बटन से खोला और बंद किया जा सके।

लेकिन अच्छी समीक्षाओं पर वापस - नई मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स (शैली पर मानक) एक उत्कृष्ट काम करती हैं - कार की समग्र विशेषताओं के साथ पूरी तरह से संगत।

मूल्यांकन

सुपर्ब iV में प्लग-इन हाइब्रिड के सभी लाभ हैं - और हर तरह से यह किसी भी सुपर्ब की तरह आरामदायक और जगहदार रहता है। मैं केवल यह चाहता हूं कि ब्रेक पेडल और कम चार्ज समय की तुलना में इसका अधिक सटीक अनुभव हो।

शव

+ अंदर बेहद विशाल, खासकर सीटों की दूसरी पंक्ति में।

लचीला आंतरिक स्थान

उच्च गुणवत्ता की कारीगरी

रोजमर्रा की जिंदगी के लिए बहुत सारे स्मार्ट समाधान

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मानक मॉडल संस्करणों की तुलना में कार्गो की मात्रा में कमी

आराम

+ आरामदायक निलंबन

एयर कंडीशनर इलेक्ट्रिक मोड में अच्छी तरह से काम करता है

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एक विचार पर, सामने की सीटों की उच्च स्थिति

इंजन / ट्रांसमिशन

+

संवर्धित ड्राइव

पर्याप्त लाभ (49 किमी)

विद्युत से संकर मोड में निर्बाध संक्रमण

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लंबे समय तक चार्ज करने का समय

यात्रा का व्यवहार

+ कॉर्नरिंग करते समय सुरक्षित व्यवहार

सटीक स्टीयरिंग

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हम शरीर को एक आरामदायक मोड में स्विंग करते हैं

सुरक्षा

+

महान एलईडी रोशनी और अच्छी तरह से काम कर रहे सहायक सिस्टम

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रिबन अनुपालन सहायक अनावश्यक रूप से हस्तक्षेप करता है

экология

+ शून्य स्थानीय उत्सर्जन वाले क्षेत्रों से गुजरने की क्षमता

हाइब्रिड मोड में उच्च दक्षता

खर्चों

+

इस प्रकार की कार के लिए सस्ती कीमत

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हालांकि, मानक संस्करणों की तुलना में अधिभार अधिक है।

पाठ: बोयन बोशनाकोव