टेस्ट ड्राइव स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी और वीडब्ल्यू पसाट वेरिएंट: भाइयों का द्वंद्व

शक्तिशाली संस्करणों में दो संबंधित स्टेशन वैगन मॉडल गतिशीलता और उपयोगी गुणों को जोड़ते हैं।

मामूली बाहरी लेकिन बड़े आंतरिक बदलावों के साथ, VW और स्कोडा के सबसे बड़े स्टेशन वैगन नए मॉडल वर्ष के लिए लॉन्च किए गए हैं। इस आंतरिक ग्रुप मैच में, Passat और Superb 272 hp के साथ अपने टॉप-एंड संस्करणों में प्रतिस्पर्धा करते हैं।

कुछ महीने हो गए हैं जब हमने आखिरकार तीन स्टेशन वैगन मॉडल के लाभों पर चर्चा की, यह देखने के लिए कि क्या वे वास्तव में अपनी तरह के सर्वश्रेष्ठ हैं। यह Audi A6 50 TDI, BMW 530d और Mercedes E 350 d के बारे में था - और अंत में हम इस बात पर सहमत हुए कि BMW 5 सीरीज का टूरिंग संस्करण वास्तव में एक स्टैंडिंग ओवेशन और टेस्ट में जीत का हकदार है।

हालाँकि, हाल ही में अपडेट किए गए स्कोडा सुपर्ब और VW Passat की ड्राइविंग की तुलना करने के बाद, संदेह पैदा हुआ - क्योंकि, छवि बोनस और अद्भुत छह-सिलेंडर डीजल को अलग रखने और इसके बजाय कीमत और रोजमर्रा के लाभों को सही ठहराने पर अधिक ध्यान केंद्रित करते हुए, चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन वाले ये बड़े पैमाने पर मॉडल और डुअल ट्रांसमिशन सबसे आगे हैं। स्थान, स्वभाव और कार्यक्षमता के मामले में, दोनों स्टेशन वैगन उतने ही अच्छे हैं, और उनके उच्च अंत उपकरण और मॉडल अपडेट के बाद उच्च श्रेणी के उन्नयन के साथ, वे अत्याधुनिक, आराम, सहायक और इंफोटेमेंट सिस्टम हैं। सिस्टम। प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, दो चिंता भाइयों के बीच अभी भी एकता है, और कीमतों में अंतर विशेष रूप से हड़ताली नहीं है। जर्मनी में, VW दोहरे गियरबॉक्स, सात-गति DSG और लालित्य उपकरण के साथ एक टॉप-ऑफ़-द-लाइन Passat के लिए € 51 की माँग कर रहा है। प्रगतिशील स्टीयरिंग, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक (XDS+) और प्रभावशाली 735 इंच के पहियों के साथ परीक्षण कार के स्पोर्टी आर लाइन प्रदर्शन के लिए €19 चार्ज किया जाता है।

नव निर्मित स्पोर्टलाइन संस्करण में समान ट्रांसमिशन और टायर वाले स्कोडा मॉडल को 49 यूरो में ऑर्डर किया जा सकता है। जाहिर है कीमतें काफी आश्वस्त हैं, लेकिन उपकरण समृद्ध हैं। दोनों मॉडलों की कीमत में मैट्रिक्स एलईडी लाइट्स, ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग के साथ एडेप्टिव सस्पेंशन और स्पोर्ट्स सीटें शामिल हैं। इसके अलावा, Passat दूरी-समायोज्य क्रूज़ नियंत्रण, ट्रैफ़िक जाम सहायता, एक पार्किंग अलार्म, एक चल बूट फ़्लोर और एक क्रैश बैरियर के साथ मानक आता है। सस्ता सुपर्ब पावर टेलगेट का प्रतिकार करता है।

कोई भी अधिक जगह नहीं देता

जब यह ढक्कन, जिस पर गर्व से बड़े अक्षरों में ब्रांड का नाम लिखा होता है, खोला जाता है, तो विशाल कार्गो स्थान के पारखी लोगों को तुरंत खरीदारी का निर्णय लेना चाहिए। क्योंकि 660 से 1950 लीटर की मात्रा के साथ, वर्तमान में कोई अन्य स्टेशन वैगन नहीं है जो अधिक सामान रख सके। वहीं, सुपर्ब को 601 किलोग्राम (पैसाट ​​के लिए 548 के बजाय) ले जाने का अधिकार है, और भार सीमा 4,5 सेमी कम है।

हालाँकि, यह तीन भागों में विभाजित VW रियर बैकरेस्ट का दावा नहीं कर सकता। अंडरफ्लोर डिब्बे जिनमें आप कुछ प्रशिक्षण के बाद अपना रोल ढक्कन और जाल रख सकते हैं, दोनों मॉडलों के लिए उपलब्ध हैं, साथ ही सुरक्षित सामान परिवहन के लिए सभी लॉकिंग सिस्टम भी उपलब्ध हैं। हालाँकि, पसाट पर, रोल कवर मध्यवर्ती कंटेनर में फिट नहीं हो सकता है यदि कार एक अतिरिक्त मंजिल से सुसज्जित है जो मजबूत एल्यूमीनियम रेल पर स्लाइड करती है।

प्रस्ताव पर यात्री स्थान को चिंताजनक होने की आवश्यकता नहीं है क्योंकि दोनों कारों में बहुत कुछ है - हेडरूम के मामले में VW के लिए बहुत कम लाभ के साथ। हालांकि, स्कोडा की पिछली सीटों से यात्रियों के पैरों के सामने की जगह का शानदार आकार पहुंच से बाहर है।

मनोरंजन और ड्राइवर सहायकों के क्षेत्र में भी अनुमानित समानता कायम है, जो अद्यतन के बाद से शुरुआत में उल्लिखित महान स्टेशन वैगन मॉडल के स्तर पर पूरी तरह से है। सुपर्ब और पसाट दोनों अपने-अपने सिम कार्ड के माध्यम से नेटवर्क से बहुत अच्छी तरह से जुड़े हुए हैं और इन्हें स्मार्टफोन से भी खोला जा सकता है, और राजमार्ग पर वे अपनी लेन का पालन करने और अपनी गति को समायोजित करने में काफी कुशल और अर्ध-स्वायत्त हैं।

इसके अलावा, Passat पूरी तरह से वायरलेस स्मार्टफोन कनेक्शन और एक प्रभावशाली इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ आकर्षित करता है, जो, हालांकि, अपने जटिल मेनू के साथ 3000 यूरो से अधिक मूल्य के सिस्टम के कई कार्यों की खुशी को कम कर सकता है। यहां, स्कोडा थोड़ा अधिक संयमित है और उसने अपनी हार्ड ड्राइव पर सबसे रंगीन ऑपरेटिंग सिस्टम नहीं लिखा है। तदनुसार, कार्यों का नियंत्रण थोड़ा अधिक सहज हो जाता है।

ढेर सारी शक्ति और आराम

इन वैनों के यात्री पहले से ही विलासिता में डूबे हुए हैं। फ्रंट हुड के नीचे सुचारू रूप से चलने वाले और अच्छी आवाज वाले टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन त्वरित और सुखद रूप से समान कर्षण प्रदान करते हैं, जबकि डुअल-क्लच गियरबॉक्स आसानी से और तेज़ी से शिफ्ट होते हैं। साथ ही, 350 आरपीएम पर 2000 न्यूटन मीटर निम्न स्तर की गति की गारंटी देते हैं, रियर एक्सल पर इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य प्लेट क्लच के साथ दोहरे ट्रांसमिशन के लिए आश्वस्त कर्षण का उल्लेख नहीं करते हैं। यहां तक ​​कि प्रस्तावित शक्ति को देखते हुए 9,5 और 9,4 लीटर/100 किमी की परीक्षण खपत भी स्वीकार्य है।

DCC एडजस्टेबल सस्पेंशन की सवारी सुविधा भी उच्च स्तर पर है। विशेष रूप से, सुपर्ब (चयनित मोड के आधार पर) प्रतिक्रियाशील है और शांतिपूर्वक और सुखद ढंग से बाधाओं पर भी काबू पा लेता है। प्रत्यक्ष तुलना में, पसाट अधिक भारी और कम आरामदायक लगता है, लेकिन यह निश्चित रूप से सड़क पर प्रभावशाली आराम प्रदान करता है।

आप सोच सकते हैं कि VW इसके बजाय एक स्पोर्टियर वैगन की पेशकश कर रहा है, लेकिन ऐसा नहीं है। स्कोडा से समान रूप से अच्छी प्रतिक्रिया की तुलना में न केवल हमारा स्टीयरिंग सिस्टम हमारे लारा परीक्षण साइट पर अधिक सटीक और सटीक रूप से काम नहीं करता है, बल्कि सुपर्ब की डगमगाने की प्रवृत्ति भी काफी सीमित है। इस तरह, दोनों वैगन बिना ज्यादा तनाव के ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन फिर भी बेहद ऊर्जावान, न्यूट्रल और सुरक्षित रूप से कॉर्नर कर सकते हैं। केवल एक चीज जो पसाट को पसंद नहीं है, वह है 250 किमी/घंटा स्पोर्ट्स टायर के साथ विकसित आर लाइन स्टेशन वैगन से तेज मोड़ की उम्मीद।

जहां तक ​​ज्यादा प्रभावशाली सुपर्ब की बात है तो शायद स्पोर्टलाइन वर्जन से भी किसी को ऐसी उम्मीद नहीं है। साथ ही, एकीकृत हेडरेस्ट के साथ मानक खेल सीटें न केवल आकर्षक दिखती हैं, बल्कि अच्छा स्पर्श भी प्रदान करती हैं। पार्श्व समर्थन बहुत अच्छा है, लंबी सीट आगे की ओर खिसकती है और अल्कांतारा असबाब के लिए धन्यवाद, कोई फिसलन नहीं है। ब्रेक की क्षमता इतनी ठोस नहीं है - आखिरकार, एक ठंडे सिस्टम में 100 किमी / घंटा पर पूर्ण विराम के लिए, स्कोडा मॉडल को लाइटर पासैट 2,1 किलो से 24 मीटर अधिक की आवश्यकता होती है। हालांकि, बार-बार के प्रयासों के दौरान ब्रेकिंग एक्शन के कमजोर होने के कोई संकेत नहीं हैं - नकारात्मक त्वरण हमेशा 10,29 से 10,68 m / s2 की सीमा में रहता है।

सभी अंकों के मिलान के साथ, पसाट विजेता के रूप में इस दौड़ से बाहर हो जाता है, और सवाल उठता है कि एक तुलनीय मोटर चालित और उससे भी अधिक महंगी बीएमडब्ल्यू "फाइव" टूरिंग को क्या बेहतर बना सकता है। लेकिन यह फिर से एक और कहानी है

निष्कर्ष

1. वीडब्ल्यू पसाट वेरिएंट 2.0 टीएसआई 4मोशन एलिगेंस (465 अंक)थोड़ा अधिक चुस्त, उच्च गुणवत्ता और तकनीकी रूप से बेहतर सुसज्जित, समृद्ध रूप से सुसज्जित लेकिन अधिक महंगी कई समर्थन प्रणालियों के लिए धन्यवाद, Passat इस तुलना में पहले स्थान पर है।

2. स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी 2.0 टीएसआई 4×4 स्पोर्टलाइन (460 अंक)हां, यह केवल दूसरा स्थान है, लेकिन सुपर्ब उच्च स्तर के ड्राइविंग आराम और उपयोगिता के साथ संयुक्त रूप से इतना स्थान प्रदान करता है! ब्रेकिंग सिस्टम में मामूली खामियां हैं।

पाठ: माइकल वॉन मील्ड

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट