टेस्ट ड्राइव स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी 2.0 और वोल्वो वी90 डी3: आयाम और सामान

दो डीजल स्टेशन दोहरी ट्रांसमिशन और बड़े इंटीरियर के साथ शुरू होते हैं

एक आंतरिक स्थान जो केवल क्षितिज द्वारा सीमित प्रतीत होता है, नवीनतम सुरक्षा तकनीक से सुरक्षित यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह; इसमें किफायती इंजन और, किसी भी मामले में, दोहरे संचरण को जोड़ा जाता है। ऑटोमोटिव उत्कृष्टता स्कोडा ए शानदार कॉम्बी की तरह नहीं दिखती है? या क्या आपको अभी भी वोल्वो V90 पसंद है?

यह संभव है कि एक और घटना पर हमने रिपोर्ट की कि विज्ञान कभी अध्ययन नहीं कर पाया। यह भी बिल्कुल निश्चित है। लेकिन उसने हमें बार-बार आश्चर्यचकित किया, जो शायद उसकी अज्ञानता से सीधे जुड़ा हुआ है। आखिरकार, चाहे आप कितनी भी बड़ी कार खरीद लें, आपका परिवार हमेशा, लेकिन वास्तव में हमेशा सामान को अंतिम स्थान तक भरने में सफल होता है।

एक रात या पाँच बिताएँ - कार हमेशा भरी रहती है। दो परीक्षण कारों के मामले में, इसका मतलब वोल्वो V560 में 90 लीटर सामान और स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी में 660 लीटर है। पिछली सीट तीन यात्रियों तक को समायोजित कर सकती है - वोल्वो डीलरशिप की तुलना में स्कोडा मॉडल में अधिक आरामदायक, जहां सीट बहुत छोटी है, लेकिन पीछे के यात्रियों को ड्राइवर से अधिक आरामदायक निलंबन मिलता है। और उसके बगल वाला यात्री (रियर एक्सल पर एयर सस्पेंशन के लिए धन्यवाद)। लेकिन हम इस बारे में बाद में बात करेंगे।

पीछे की सीट अभी भी सीधी है और ब्लाइंड्स बंद हैं। अब हम सीटों को फोल्ड करते हैं - दोनों कारों में रिमोट डिसेंट के साथ ऐसा करना सुविधाजनक है, लेकिन केवल V90 में बैक वास्तव में क्षैतिज रूप से स्थित है। Superb कार्गो फ्लोर को ऊपर उठाती है, लेकिन इसमें 1950 लीटर तक भार होता है और यह 561 किलोग्राम तक ले जा सकता है। सुपर्ब अपने वाहन के चरित्र को कम लोडिंग थ्रेसहोल्ड के साथ बनाए रखता है, एक मजबूत डबल रोलर ब्लाइंड फोल्ड बैक में फिक्स होता है, और एक सख्त पहनने वाला फर्श होता है।

और प्रसिद्ध वोल्वो स्टेशन वैगन विशेषज्ञ क्या पेशकश करते हैं? रोलर ब्लाइंड और डिवाइडिंग नेट अलग-अलग कैसेट में हैं, ढलान वाली छत लोड को सीमित करती है, साथ ही एक उच्च सीमा - और अंत में एक छोटा सा पेलोड - 464 किग्रा।

और V90 को अधिक क्यों नहीं ले जाने दिया? क्योंकि 1916 किलोग्राम के अपने वजन के साथ, यह पहले से ही काफी भारी है, अतिरिक्त पाउंड के बिना ध्यान देने योग्य सकारात्मक प्रभाव के कारण। ठीक है, प्लास्टिक की सतह यह आभास देती है कि यहाँ के सख्त लेखपाल ने एक आँख झपकी थी। स्कोडा अधिक किफायती सामान के साथ शानदार आपूर्ति कर रहा है, लेकिन एक ही समय में चतुराई से कुछ सस्ते की छाप से बचा जाता है।

यहां तक ​​कि वोल्वो सेंटर कंसोल पर सुंदर रोलर शटर कवर को इसकी गुणवत्ता की कारीगरी के कारण कला का काम कहा जा सकता है। अतिरिक्त सीटें न केवल शैली में, बल्कि आराम में भी जीतती हैं (असबाब की कठोरता, उच्चतम स्तर पर आयाम और लेआउट), लेकिन यहां व्यावहारिक तत्वों की आपूर्ति जल्दी से सूख जाती है। इसके अलावा, शानदार इंटीरियर थोड़ा कम हो जाता है। हां, सबसे अच्छे ब्रेक प्रदर्शन पर यहां जोर देने की जरूरत है, इसमें कोई संदेह नहीं है - आखिरकार, 130 किमी / घंटा की गति से, V90 सुपर्ब की तुलना में 3,9 मीटर पहले रुक जाता है, जो कि एक छोटी कार की लंबाई है।

स्कोडा सुपर्ब सड़क पर आराम प्रदान करता है

सामान्य तौर पर, वोल्वो मॉडल ब्रांड के सुरक्षा दर्शन के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है और इसकी श्रृंखला में कई सहायक होते हैं। सुपर्ब काफी कम देता है, लेकिन अन्य टैलेंट के साथ इसे संतुलित करने की कोशिश करता है। निलंबन आराम, उदाहरण के लिए - क्योंकि अनुकूली डैम्पर्स (लॉरिन एंड क्लेमेंट संस्करण पर मानक) के साथ सड़क की सतह में कोई छेद बहुत गहरा नहीं दिखता है, और कैनवास पर कोई तरंगें अपने परेशान प्रभाव को बनाए रखने के लिए बहुत अधिक, बहुत छोटी या बहुत लंबी नहीं दिखती हैं। . यात्रियों से दूर। और यह 18 इंच के पहियों के बावजूद है। तो, नया मानक? ठीक है, हम इसे ज़्यादा नहीं करना चाहते, क्योंकि स्कोडा चेसिस डिज़ाइनर पहले ही बहुत दूर जा चुके हैं।

विशेष रूप से कम्फर्ट मोड में, शानदार कुरकुरा ऊर्ध्वाधर शरीर आंदोलनों के लिए अनुमति देता है जहां कुछ यात्रियों को प्लास्टिक बैग के लिए कमरे की आवश्यकता होगी। हालांकि, एम्पलीट्यूड बड़े और तेज नहीं हैं, लेकिन फिर भी खतरनाक हैं।

मानक मोड में, स्टेशन वैगन फिर से थोड़ा शांत हो जाता है, यहां तक ​​कि "स्पोर्ट" स्थिति में, निलंबन काफी आराम से काम करता है और केवल अनुप्रस्थ जोड़ों में खांसी करता है, शरीर के आंदोलनों को स्वीकार्य स्तर तक कम करता है।

वोल्वो मॉडल कम हिलाता है, लेकिन साथ ही ड्राइविंग आराम को काफी कम कर देता है। सबसे पहले, उसके बगल में चालक और यात्री को सामने के पहियों की एक मजबूत गड़बड़ी महसूस होती है - नॉक तक। हां, 19 प्रतिशत क्रॉस-सेक्शनल ऊंचाई वाले 40 इंच के टायरों ने इसमें योगदान दिया हो सकता है, लेकिन वे समस्या का केवल एक हिस्सा हैं। चेसिस सेटिंग्स पूर्ण निर्वाण में घूमती हैं, विल-ओ-द-वाइस्प लाइट्स की तरह जो शायद ही कभी सस्पेंशन कम्फर्ट स्टार को छूती हैं लेकिन ग्रह जल को रोशन नहीं करती हैं।

वोल्वो में गतिशीलता का अभाव है

नहीं, यह कार वास्तव में गतिशील रूप से ड्राइव नहीं करती है, बल्कि प्रारंभिक अंडरस्टेयर और एक रूढ़िवादी स्थिरता कार्यक्रम के साथ स्पष्ट रूप से सुरक्षा पर जोर देती है। स्टीयरिंग सिस्टम क्या करता है? एक ड्राइवर जिसके पास आवश्यक प्रतिक्रिया की कमी है, उसे इसके बारे में जानकर खुशी होगी। हमें गलत न समझें: एक कार को गतिशील होने की ज़रूरत नहीं है, लेकिन यह अच्छा होगा यदि यह स्पष्ट रूप से आराम पर केंद्रित हो। और हां, अगर वोल्वो V90 अपग्रेड में बदलाव के लिए अधिक अनुरोध स्वीकार करता है, तो हम चाहते हैं कि शोर करने वाला 150-लीटर इंजन थोड़ा स्मूथ और शांत हो, और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अधिक आराम से चले। इसमें गियर की एक उपयुक्त श्रेणी है, लेकिन कई बार अनुचित घबराहट हो जाती है, जिसे XNUMX hp चार-सिलेंडर डीजल तक ले जाया जाता है। यह गतिशील प्रदर्शन को कैसे प्रभावित करता है? ठीक है, वास्तव में नहीं - बड़े वजन के कारण, जो न केवल वहन क्षमता, बल्कि गतिशीलता को भी सीमित करता है।

समान इंजन शक्ति के बावजूद, स्कोडा मॉडल स्टैंडस्टिल से तेज गति करता है और अधिक समान रूप से चलता है। V90 के समान लंबे इंजन स्ट्रोक होने के बावजूद, TDI रेव रेंज को चौड़ा करता है, अधिक ऊर्जावान तरीके से प्रतिक्रिया करता है और अधिक गति को चुनता है।

स्कोडा में बेहतर रोड डायनेमिक्स है

हालांकि तकनीकी डेटा बहुत अलग शक्ति के आंकड़े दे सकते हैं, शानदार इंजन 4000 आरपीएम से अधिक तेज गति से है, जबकि वोल्वो इंजन अपना उत्साह खो देता है। हल्का वजन बड़े स्कोडा को न केवल सभ्य अनुदैर्ध्य गतिशीलता प्राप्त करने में मदद करता है, बल्कि यह कोनों में भी बेहतर ढंग से संभालता है, विशेष रूप से खेल मोड में - शरीर के आंदोलनों के कारण, आपको याद है।

फिर भी, स्टीयरिंग सहज है, प्रतिक्रिया अच्छी है, लेकिन संभव कॉर्नरिंग गति सीट पार्श्व समर्थन से अधिक है। यहां तक ​​कि एक साधारण गियर परिवर्तन एक अच्छा मूड बनाता है, गियर लीवर छह लेन में आसानी से और सही तरीके से चलता है। यह नहीं करना चाहते हैं? इस संस्करण में कोई स्वचालित ट्रांसमिशन या दोहरी क्लच ट्रांसमिशन नहीं है। इसलिए आप छह को चालू करते हैं और बाइक की लोच बाकी का ख्याल रखती है। इससे हमें परीक्षण में 7,0 l / 100 किमी (V90: 7,7 l) की खपत हासिल करने में भी मदद मिलती है।

यदि आप अधिक सख्ती से गति बढ़ाने का निर्णय लेते हैं, तो दोनों वैगन इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित प्लेट क्लच के साथ कर्षण समस्या को हल करते हैं जो आगे के पहियों का सामना करने में विफल होने की स्थिति में कुछ अधिकतम टॉर्क को पीछे के पहियों में स्थानांतरित करता है।

चालक को इसके बारे में सोचने की ज़रूरत नहीं है, सब कुछ अगोचर और जल्दी हो जाता है। इसके बजाय, वह सोच सकता है कि कार में उस सभी सामान को कैसे पैक किया जाए। या, अंत में, विज्ञान से समर्थन प्राप्त करें और कार के आकार के सीधे अनुपात में सामान की मात्रा में वृद्धि की घटना का अध्ययन करें।

पाठ: जेन्स ड्रेल

फोटो: अहिम हार्टमैन

मूल्यांकन

1. स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी 2.0 टीडीआई 4×4 एल एंड के – 454 अंक

विशाल, अधिक गतिशील, अधिक आरामदायक, अधिक ईंधन कुशल और सस्ता भी - जब सुपर्ब साथ आता है, तो V90 अंधेरा हो जाता है। उसे रोकना ही बेहतर है।

2. शिलालेख वोल्वो V90 D3 AWD - 418 अंक

उज्ज्वल छवि, हम सहमत हैं - स्पर्श करने के लिए डिजाइन और संवेदनाओं के लिए धन्यवाद। और इसके लिए - अनगिनत सुरक्षा सुविधाएँ। उच्च कीमत और इसकी लागत के कारण, कार कुछ हद तक बिना भावना और असहजता के चलती है।

तकनीकी डेटा

1. स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी 2.0 TDI 4 × 4 L & K	2. शिलालेख वोल्वो V90 D3 AWD।
काम की मात्रा	1968 सी.सी.	1969 सी.सी.
बिजली	150 k.s. (110 kW) 3500 आरपीएम पर	150 k.s. (110 kW) 4250 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	340 आरपीएम पर 1750 एनएम	350 आरपीएम पर 1500 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 9,4	साथ 11,0
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	36,9 मीटर	34,2 मीटर
अधिकतम गति	213 किमी / घंटा	205 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	7,0 एल / 100 किमी	7,7 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	41 350 EUR (जर्मनी में)	59 050 EUR (जर्मनी में)