टेस्ट ड्राइव स्कोडा ऑक्टेविया स्काउट 2.0 टीडीआई 4 × 4: ईमानदार स्काउट
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव स्कोडा ऑक्टेविया स्काउट 2.0 टीडीआई 4 × 4: ईमानदार स्काउट

टेस्ट ड्राइव स्कोडा ऑक्टेविया स्काउट 2.0 टीडीआई 4 × 4: ईमानदार स्काउट

स्कोडा ऑक्टेविया यूरोप में सबसे लोकप्रिय कारों में से एक है - और मैराथन ने क्या दिखाया?

यह अक्सर अतिभारित था और लगभग किसी ने इसे संरक्षित नहीं किया था - लोकप्रिय स्कोडा स्टेशन वैगन एक दो लीटर डीजल, दोहरी ट्रांसमिशन और स्काउट उपकरण के साथ। 100 किलोमीटर के बाद, यह स्टॉक लेने का समय है.

लेदर और अलकेन्टारा अपहोल्स्ट्री, म्यूजिक और नेविगेशन सिस्टम, डिस्टेंस रडार, कीलेस एंट्री - क्या यह अभी भी वह ब्रांड है जो केवल कार की बुनियादी जरूरतों को पूरा करने के विचार के साथ बाजार में आया है? मूल्य-संवेदनशील खरीदारों को आधुनिक उपकरणों, लेकिन सरल कारीगरी और उपकरणों के साथ मुख्य ब्रांड के सस्ते विकल्प की पेशकश करने में सक्षम होने के लिए 1991 में VW चिंता ने चेक राज्य से खरीदा था? आज, तथ्य बताते हैं कि मौजूदा मॉडल न केवल ओपल या हुंडई जैसे प्रतिद्वंद्वियों से, बल्कि परिष्कृत और महंगे भाइयों ऑडी और वीडब्ल्यू से भी ग्राहकों को चुराते हैं।

जर्मनी में सबसे लोकप्रिय आयातित कार के रूप में, 2016 में ऑक्टेविया फिर से शीर्ष दस सबसे अधिक बिकने वाले स्टेशन वैगन मॉडल में स्थान पर रहा और इस शरीर के आकार में तकनीकी रूप से संबंधित गोल्फ वेरिएंट की तुलना में अधिक बार पसंद किया जाता है। सबसे पहले, खरीदने के लिए एक ठोस तर्क कम कीमतों के खिलाफ बड़ा आंतरिक स्थान है, लेकिन खरीदार शायद ही कभी ऐसे पतले बिल बनाते हैं। इसके विपरीत - उनमें से कई अधिक शक्तिशाली इंजन, स्वचालित प्रसारण, दोहरे संचरण, साथ ही उच्च स्तर के उपकरण का आदेश देते हैं, और 1.2 एचपी के साथ 17 यूरो के लिए आधार कॉम्बी 850 टीएसआई के लिए दो बार से अधिक कीमत का भुगतान करते हैं। और एक धारावाहिक बर्फ खुरचनी, लेकिन बिना एयर कंडीशनिंग के।

सर्दियों में स्काउट एक निशान नहीं छोड़ता है

184 hp विकसित करने के साथ परीक्षण कार। 2015 की शुरुआत में मैराथन टेस्ट की शुरुआत में दो-लीटर TDI, डुअल-क्लच ट्रांसमिशन और स्काउट उपकरण 32 यूरो के आधार मूल्य के साथ लॉन्च किए गए थे, 950 चयनित एक्स्ट्रा के साथ कार की अंतिम कीमत बढ़ाकर 28 यूरो कर दी गई थी। यद्यपि हम उनमें से कुछ के बिना कर सकते हैं, उनमें से अधिकांश उपयोगी हैं और बोर्ड पर जीवन को अधिक सुखद और सुरक्षित बनाते हैं - उदाहरण के लिए, उज्ज्वल द्वि-क्सीनन रोशनी, स्मार्टफोन से अच्छा संबंध और पीछे की सीटों में आईपॉड प्लस वॉयस कंट्रोल या शक्तिशाली हीटिंग। इसके अलावा, स्थिति के आधार पर पांचवीं पीढ़ी के हल्डेक्स क्लच, इलेक्ट्रॉनिक अंतर ताले और टोक़ वितरण के साथ दोहरे संचरण के लिए धन्यवाद, ओक्टाविया ठंड के मौसम के लिए बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित है।

खराब सड़कों के लिए एक पैकेज के साथ स्काउट संस्करण में, इंजन के नीचे ग्राउंड क्लीयरेंस और नीचे की सुरक्षा में वृद्धि, कार बजरी पटरियों और बर्फीली ढलानों के साथ भी अच्छी तरह से मुकाबला करती है - लेकिन सदमे अवशोषक की बदली हुई सेटिंग्स के साथ, जिसमें से आराम मिलता है। विशेष रूप से शहर और केवल बोर्ड पर ड्राइवर के साथ, निलंबन 17-इंच के पहियों के उछलते आंदोलनों की पृष्ठभूमि के खिलाफ महसूस किए बिना छोटे धक्कों का जवाब देता है। अधिक लचीला गोल्फ की तरह कोई अनुकूली निलंबन नहीं है, लेकिन बदले में पेलोड बहुत अधिक है (574 ​​किग्रा के बजाय 476)।

ट्रंक चिंता में छोटे 12 सेंटीमीटर से अधिक भाई (1740 के बजाय 1620 लीटर अधिकतम) रखता है और दूर से जारी होने पर, जंगम दूसरी मंजिल के साथ विभाजित या गठबंधन किया जा सकता है, रियर बैकरेस्ट आगे मुड़ा हुआ है। यद्यपि पर्याप्त स्थान का अक्सर उपयोग किया गया है, लेकिन लोड सेल और साइड पैनल पर केवल कुछ खरोंच गहन उपयोग का संकेत देते हैं। डीएसजी ट्रांसमिशन लीवर पर परतदार क्रोम के अपवाद के साथ, जिसे वारंटी के तहत नवीनीकृत किया गया था, और मैराथन परीक्षण के अंत में पहना हुआ चमड़ा और अल्कांतारा असबाब, ऑक्टाविया पहले दिन की तरह चमकदार, ठोस और गैर-चरमरा रही है।

शक्तिशाली TDI कानों के लिए संगीत है

184 अश्वशक्ति, 380 एनएम और NOX भंडारण उत्प्रेरक के साथ दो लीटर डीजल की खुरदरी लय न केवल एक ठंडी शुरुआत के दौरान दैनिक संगीत संगत का हिस्सा है। लेकिन वह वास्तव में परेशान नहीं होता। दूसरी ओर, शक्तिशाली TDI जमकर 1555 किलोग्राम के स्टेशन वैगन को खींचता है, स्पोर्टी 7,4 सेकंड के लिए शून्य से 100 तक स्प्रिंट करता है और शक्तिशाली मध्यवर्ती कर्षण प्रदान करता है। इको मोड में ऑटोमैटिक क्लच डिसइन्जेक्शन के साथ जब तेजी आती है, तो यह छह लीटर प्रति 7,5 किमी से कम पर चलता है, लेकिन सबसे जोरदार ड्राइविंग के साथ पूरे माइलेज के लिए, मान XNUMX लीटर पर स्थिर होता है। इसके अलावा, कुल छह लीटर इंजन ऑयल को जोड़ना पड़ा।

मूल्यांकन दो तेल स्नान लामेलर चंगुल के साथ छह-गति डीएसजी के लिए भी अस्पष्ट है, जिसके लिए हर 295 किमी पर एक तेल और फिल्टर परिवर्तन (EUR 60) निर्धारित है। जबकि सभी ने उपयुक्त गियर अनुपात और तनाव मुक्त ड्राइविंग की संभावना की सराहना की, कुछ ड्राइवर गियरशिफ्ट रणनीति से खुश नहीं थे। सामान्य मोड में, संचरण अक्सर - उदाहरण के लिए पहाड़ी सड़कों पर - उच्च गियर में बहुत लंबे समय तक रहता है, और एस-मोड में जैसा कि हठी लगभग 000 आरपीएम पर कम होता है। और विशेष रूप से जब पार्किंग में पैंतरेबाज़ी होती है या ट्रैफ़िक लाइट के ब्रेक के बाद शुरू होती है, तो यह क्लच को एक देरी के साथ और बहुत अनिश्चितताओं के साथ संलग्न करता है।

सड़क की भावना, आरामदायक सीटों और कार्यों के तार्किक नियंत्रण के साथ स्टीयरिंग के बारे में किसी को कोई शिकायत नहीं थी, और एसीसी दूरी के स्वचालित समायोजन ने तेजी से नेविगेशन सिस्टम कोलंबस के रूप में मज़बूती से काम किया। हालांकि, रीयल-टाइम ट्रैफ़िक जानकारी के बिना, यह हमेशा समय में जमाव प्राप्त करने का प्रबंधन नहीं करता है, और गति सीमा संकेतक भी एक बड़ी त्रुटि दर बनाता है। यह केवल पार्किंग सहायक के अल्ट्रासोनिक सेंसरों के साथ और भी अधिक है, जो विशेष रूप से किसी भी कारण के बिना एक कॉलम में चलते समय और लगातार कष्टप्रद ध्वनि संकेत के साथ संपर्क के खतरे की चेतावनी देता है।

महान कर्षण, थोड़ा पहनना

अन्यथा, झूठे स्वर और क्षति बहुत कम थे: कृन्तकों द्वारा काटे गए एक वैक्यूम नली के अलावा, रियर स्टेबलाइज़र के केवल टाई रॉड को बदलना पड़ा। इस तस्वीर में हर 30 किमी में तेल परिवर्तन के साथ-साथ सस्ते सर्विस चेक जोड़े जाते हैं, साथ ही वाइपर और फ्रंट ब्रेक पैड के एक बार के बदलाव को भी शामिल किया गया है। क्योंकि स्कोडा, जो अच्छे कर्षण पर निर्भर था, टायरों के साथ भी सावधान था, इसे केवल एक बार शेड्यूल के बाहर सेवा का दौरा करना पड़ा और गोल्फ की तुलना में इसके मूल्य को कम खो दिया, अपनी कक्षा में क्षति सूचकांक के अनुसार, यह वीडब्ल्यू मॉडल के साथ बराबर पर रैंक करता है। ।

यह पूरी तरह से समूह की नीति की भावना में नहीं हो सकता है, लेकिन यह निश्चित रूप से ग्राहकों के हित में है।

इस तरह से पाठकों ने स्कोडा ऑक्टेविया का मूल्यांकन किया है

फरवरी 2015 के बाद से, मैंने आपकी टेस्ट कार के समान मॉडल के साथ 75 किमी की दूरी तय की है। औसत खपत 000 एल / 6,0 किमी है और एक कृंतक द्वारा एक हार के अलावा मुझे कोई अन्य समस्या नहीं है। हालांकि, चेसिस बहुत कठोर लगता है, नेविगेशन काफी धीमा है, और चमड़े की सीटें सिलवटों का निर्माण करती हैं।

रेइनहार्ड रायटर, लैंगप्रिंसिंग

ऑक्टेविया का निर्माण, अंतरिक्ष की पेशकश, डिजाइन और उपकरण महान हैं, लेकिन इंटीरियर में सामग्री पिछले मॉडल की तुलना में बचत दिखाती है। आरएस चेसिस बहुत आरामदायक लगता है, और मुझे इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ बड़ी समस्याएं थीं। लॉन्च करने के बाद, कभी-कभी मुझे नेविगेशन में गंतव्यों में प्रवेश करने या फोन कॉल करने में कुछ मिनट लगते हैं। हालाँकि स्कोडा ने हाल ही में मुझे अपनी केंद्रीय इन्फोटेनमेंट कंट्रोल यूनिट को बदलने की अनुमति दी है, नया कोई तेज नहीं है।

साइको बिर्चोलज़, लोराहा

184 hp के साथ दोहरे प्रसारण मॉडल के लिए, जो प्रति 100 किमी में औसतन सात लीटर जलता है, टैंक बहुत छोटा है, और दो लीटर TDI में लगभग 10 लीटर प्रति लीटर तेल की आवश्यकता होती है। और शीतलक को समय-समय पर ऊपर जाने की आवश्यकता होती है, और सीटें, जबकि आरामदायक होती हैं, पसीने का कारण बनती हैं। डीएसजी ट्रांसमिशन और सपोर्ट सिस्टम के साथ, मैं तनाव और थकान के बिना 000 किलोमीटर के दैनिक चरणों को पार कर सकता हूं, क्योंकि मैं यथासंभव अनुकूली क्रूज को चालू करता हूं।

रासमस वेचोरक, फ्रैंकफर्ट एम मेन

150 hp के साथ हमारे ऑक्टेविया कॉम्बी TDI के साथ। और डबल ट्रांसमिशन अब तक हमने 46 परेशानी-मुक्त किलोमीटर की यात्रा की है, लेकिन पिछले मॉडल की कारीगरी बेहतर थी, और इसका टैंक - दस लीटर बड़ा। खपत 000 से 4,4 एल / 6,8 किमी के बीच है। 100 किमी की सेवा करते समय, सभी टायरों में हवा का दबाव बहुत कम था, बहुत अधिक तेल का पता चला था और सर्विस अंतराल संकेतक को गलत तरीके से सेट किया गया था।

हेंज, हरमन, वियना

22 महीने और 135 किलोमीटर से अधिक के बाद, मेरे ऑक्टाविया टीडीआई आरएस के प्रभाव मिश्रित हैं: सकारात्मक पहलुओं में डीएसजी के लघु स्विचिंग समय, महान मल्टीमीडिया इंटरफ़ेस, सनसनीखेज बड़े स्थान और मूल्य / गुणवत्ता अनुपात शामिल हैं। नकारात्मक में चमड़े की नकल, अविश्वसनीय पार्किंग सहायक और गति सीमा और 000 किलोमीटर की टर्बोचार्जर विफलता शामिल है।

क्रिस्टोफ़ माल्टज़, मोन्चेंग्लाडबाक

फायदे और नुकसान

+ ठोस, कम पहनने वाला शरीर

+ यात्रियों और सामान के लिए बहुत सारी जगह

+ बड़ा पेलोड

+ विस्तार से कई व्यावहारिक समाधान

+ आरामदायक सीटें और बैठने की स्थिति

+ फ़ंक्शन को साफ़ करें

+ केबिन और सीटों के कुशल हीटिंग

+ संतोषजनक निलंबन आराम

+ अच्छा क्सीनन रोशनी

+ मजबूत कर्षण के साथ डीजल इंजन

+ उपयुक्त गियर अनुपात

+ बहुत अच्छी हैंडलिंग

+ सड़क पर सुरक्षित व्यवहार

+ सर्दियों की स्थिति के लिए अच्छा कर्षण और उपयुक्तता

- कोई भार असंवेदनशील निलंबन

- पार्किंग सेंसर से अस्पष्टीकृत संकेत

- गति सीमा के अविश्वसनीय संकेत

- कोई वास्तविक समय की भीड़ रिपोर्ट

- धीमे, हैरान डीएसजी के साथ काम करना

- शोर इंजन

- बहुत किफायती नहीं

- अपेक्षाकृत उच्च तेल की खपत

निष्कर्ष

ऑक्टेविया अपने कई मालिकों की तरह दिखता है - सीधी, व्यावहारिक, बहुमुखी और सब कुछ नया करने के लिए खुला, लेकिन व्यर्थ बकवास करने के लिए नहीं। लंबे परीक्षण में, कार अभ्यास और रोजमर्रा की जिंदगी, कम पहनने और बिना शर्त विश्वसनीयता के लिए उपयोगी गुणों से प्रभावित हुई। शक्तिशाली डीजल, डीएसजी ट्रांसमिशन और दोहरे प्रसारण इसे लंबी यात्रा के लिए गुणों के साथ एक सार्वभौमिक प्रतिभा बनाते हैं, लेकिन इंजन का शोर संचालन, ट्रांसमिशन से झटके और स्काउट संस्करण में कठोर चेसिस स्टेशन वैगन मॉडल के किसी न किसी पक्ष को सामने लाता है। अन्यथा, यह सभी अवसरों के लिए एक सार्वभौमिक वाहन के आदर्श के करीब है।

पाठ: बर्न स्टिगमैन

तस्वीरें: बीट जेसके, पीटर वोलकेनस्टीन, जोनास ग्रीनर, हंस-जुरगेन कुन्ज, स्टीफन हेल्मरिच, थॉमस फिशर, हंस-डाइटर सॉइफ़र्ट, हार्डी मुलर, रोसेन गर्गोलोव

एक टिप्पणी जोड़ें