टेस्ट ड्राइव स्कोडा कोडिएक, किआ सोरेंटो, वीडब्ल्यू टिगुआन: 80 लेव्स के लिए एसयूवी

तिगुआन और कोडियाक चचेरे भाई भारी कोरियाई की विशेषता रखते हैं

अब तक, VW Tiguan कॉम्पैक्ट SUV मॉडल के लिए बेंचमार्क रही है। लेकिन चूंकि चिंता अपने मुख्य ब्रांड के सबसे मजबूत प्रतिद्वंद्वियों का निर्माण करना पसंद करती है, इसलिए अब स्कोडा कोडिएक द्वारा हमला किया जा रहा है। और उसे सस्ते किआ सोरेंटो के खिलाफ अपनी स्थिति का बचाव करना होगा।

दुबई का रेगिस्तानी देश दुनिया का सबसे बड़ा रेत आयातक है। कारण यह है कि अमीरात मुख्य रूप से कंक्रीट बनाने के लिए रेत का इस्तेमाल करता है। और एसयूवी के तीन मॉडलों का इससे क्या लेना-देना है? कुछ नहीं, लेकिन हमने सामान्य हालिया शीर्षक अनुसंधान के साथ आगे बढ़ने के बजाय, अन्य बेकार ज्ञान के साथ शुरुआत करने का फैसला किया। कोडियाक के बारे में पिछले लेखों ने आपको कोडिएक द्वीप के लोगों की जीवन स्थितियों का सच्चा पारखी बना दिया होगा। तो आइए भालू को जंगल में (या द्वीप पर) छोड़ दें और अपने प्रतिभागियों का परिचय दें: 2.0 hp के साथ Skoda Kodiaq 190 TDI, सेवन-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन और डुअल गियरबॉक्स का परीक्षण किया जा रहा है। इसका रिश्तेदार, VW टिगुआन, समान ट्रांसमिशन और उच्चतम स्तर के उपकरणों से लैस है। और क्योंकि हम यह स्पष्ट करना चाहते हैं कि क्या कोडियाक हाई-एंड और बड़े-बजट दोनों प्रतिस्पर्धियों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है, हमने ऑल-व्हील ड्राइव के साथ समृद्ध सुसज्जित, बड़ा और अधिक शक्तिशाली (200 hp लीटर) Kia Sorento 2,2 CRDI को शामिल किया है छह गति ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। तो - डर लाओ, हम नहीं - यह शुरू करने का समय है।

गतिशील प्रदर्शन में कमजोरियों के साथ किआ सोरेंटो

और चूंकि वे लंबाई से नहीं, बल्कि मूल्य सीमा से खरीदते हैं, चलो सोरेंटो से शुरू करते हैं। 4,78-मीटर लंबा कोरियाई कोरियाई न केवल आकार, बल्कि कॉम्पैक्ट वर्ग की मूल्य सीमा को भी पार करता है - क्योंकि किआ ने सोरेंटो प्लेटिनम संस्करण को परीक्षण के लिए भेजा था, जो आप कल्पना कर सकते हैं - पूर्ण इंफोटेनमेंट उपकरण, गर्म / हवादार चमड़े से सुसज्जित फर्नीचर। , क्सीनन हेडलाइट्स, 19 इंच के अलॉय व्हील और बहुत कुछ। और जबकि दोहरे गियरबॉक्स के साथ एक अच्छी तरह से सुसज्जित आधार संस्करण और स्वचालित ट्रांसमिशन को जर्मनी में 40 यूरो में खरीदा जा सकता है, परीक्षण कार की कीमत 990 यूरो है।

पैसे के लिए, आपको एक प्रभावशाली कार मिलती है जो बहुत सारे स्थान प्रदान करती है। पांच या सात यदि वांछित हो, तो आसानी से यहां फिट किया जा सकता है, लेकिन वीडब्ल्यू और स्कोडा मॉडल अधिक रियर लेगरूम प्रदान करते हैं। सोरेंटो को ठोस रूप से बनाया गया है, इसमें भरपूर मात्रा में सुविधाएँ हैं, जो काम करने में आसान है और इसे सात साल की वारंटी के लिए जाना जाता है। हालांकि, इस मूल्य सीमा में, हम गुणों की संख्या के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, लेकिन उनकी वास्तविक अभिव्यक्तियों के बारे में। और यहां यह पता चला है कि बड़ी सीटें पर्याप्त पार्श्व समर्थन प्रदान नहीं करती हैं, आवाज नियंत्रण सभी अवधारणाओं को नहीं समझता है, और इंफोटेनमेंट सिस्टम WLAN की पेशकश नहीं करता है और कारप्ले या एंड्रॉइड कार के माध्यम से फोन से कनेक्ट नहीं कर सकता है। और उन लोगों के लिए जो मानते हैं कि ये कार में द्वितीयक भाग हैं, हम कई मुख्य कारकों पर ध्यान देंगे।

उदाहरण के लिए, खराब निलंबन आराम। 19 इंच के पहियों के साथ, सोरेंटो सड़क की सतह पर धक्कों के लिए अच्छी तरह से प्रतिक्रिया नहीं करता है, मोटे लोगों पर काबू पाता है। कठोर सेटिंग्स के परिणामस्वरूप बेहतर सड़क गतिकी नहीं होती है। इसकी कंजूस प्रतिक्रिया और सटीक स्टीयरिंग के लिए धन्यवाद, किआ एसयूवी कोनों के माध्यम से तैरती है, बाहरी सामने के पहिये का समर्थन करने में कठिन समय होता है, और यह तेजी से कम हो जाता है और तेज होने पर पीछे हट जाता है - ईएसपी प्रणाली देर से संभालती है। इसलिए, तनाव के बिना ड्राइव करना बेहतर है - यह पूरी तरह से सोरेंटो के सार के अनुरूप है। चर ज्यामिति टर्बोचार्जर के साथ इसका 2,2-लीटर टर्बोडीजल शक्तिशाली रूप से आगे की ओर खींचता है, समय-समय पर मशीन शांति से अपने छह चरणों से गुजरती है और केवल पूर्ण गला घोंटना शुरू कर देती है। हालांकि, एक कार को अक्सर एक परीक्षण में दूसरों के साथ बने रहने के लिए इतना बढ़ावा देने की आवश्यकता होती है। दो सौ किलोग्राम के अतिरिक्त वजन के साथ, 10 hp। और दूसरा 41 एनएम दो प्रतिद्वंद्वियों तक पहुंचने के लिए पर्याप्त नहीं है।

कमजोर ब्रेक और कम पूर्ण और अपूर्ण चालक सहायता उपकरण के कारण अंतराल बढ़ रहा है। उच्च ईंधन खपत (9,5 एल / 100 किमी) और एक ठोस आधार मूल्य शाही पैकेज और लंबी वारंटी के लाभों को संतुलित करता है। इस वजह से, प्रतिस्पर्धियों के साथ पकड़ना और भी मुश्किल होगा - शरीर की लंबाई के बावजूद।

स्कोडा कोडियाक: क्यू 7 या बेंटायगा की तुलना में अधिक विशाल महसूस करते हैं

बेशक, यह लिखना मूर्खता होगी कि समुद्री रेत (कम से कम शुरुआत के लिए) के रूप में कॉम्पैक्ट एसयूवी के कई मॉडल हैं। हालाँकि, हर कोई समझता है कि इस सेगमेंट में व्यापक विकल्प हैं। तो सबसे पहले हम कोडियाक में उच्च रुचि से आश्चर्यचकित हो सकते हैं, जो वास्तव में एक लंबी टिगुआन से ज्यादा कुछ नहीं है। लेकिन जब हम इसके बारे में सोचते हैं तो हमें पता चलता है कि यह कोई छोटी बात नहीं है। क्योंकि SUV मॉडल मूल रूप से किसके लिए डिज़ाइन किए गए थे? एक विशाल कार में लंबी यात्राएं, सड़क से ऊंची उठाई गई और रोजमर्रा के उपयोग के लिए उपयुक्त। कई मॉडलों में ये गुण इतने हद तक नहीं होते हैं। यह मुख्य रूप से कोडिएक द्वारा दी जाने वाली अविश्वसनीय मात्रा में जगह के कारण है। हालाँकि यह एक ऑडी A4 अवंत से छोटा है, लेकिन इसके अंदर इतनी अधिक जगह है कि इस संबंध में यह चिंता के बड़े SUV मॉडल - ऑडी Q7 और बेंटले बेंटायगा को आसानी से पार कर जाता है। आगे, चेक गणराज्य के प्रतिनिधि आरामदायक नरम सीटों पर ड्राइवर और यात्री को अपने बगल में रखते हैं।

आरामदायक, रिक्लाइनिंग रियर सीट को 18 सेमी की सीमा में लंबे समय तक स्लाइड किया जा सकता है। कोडियाक वास्तव में कितना बड़ा है यह इस तथ्य से देखा जाता है कि आगे की स्थिति में भी, आपके पैरों के सामने बहुत जगह है। और पीछे हमारे पास एक सामान का डिब्बा है, जो किआ की तरह, दो तह सीटों से सुसज्जित हो सकता है। परीक्षण कार में न तो उनके पास और न ही एक चलती बूट मंजिल थी, जो उच्च सीट और पैरों के बीच एक सपाट क्षेत्र बनाता है, जो तीन सीटों में पीछे की सीटों से बनता है। 650 से 2065 लीटर तक भार वहन करने की क्षमता 35 सेमी Q7 (650-2075 लीटर) और छोटे 21,1 सेमी तिगुआन की तुलना में कई सौ लीटर अधिक है।

स्कोडा नवीनतम इंफोटेनमेंट सिस्टम प्रदान करता है

स्कोडा ने अपने नए इंफोटेनमेंट कंट्रोल सिस्टम के साथ इसे भी पीछे छोड़ दिया, जिसमें मूल रूप से बटन के बजाय टचपैड का उपयोग करके स्क्रीन पर मेनू लाना शामिल है। दोनों मॉडल नेटवर्क से अच्छी तरह से जुड़े हुए हैं, फोन डिस्प्ले पर प्रदर्शित होते हैं, WLAN और वास्तविक समय ट्रैफ़िक डेटा प्रदान करते हैं। सच है, ऑपरेशन में सब कुछ वीडब्ल्यू की तरह सरल है, लेकिन स्कोडा में मॉनिटर और इंस्ट्रूमेंट्स पढ़ना इतना आसान नहीं है। और चूंकि यह किसी भी तरह से विस्तार की बात है, उदाहरण के लिए, फाइबर-रिलीज़िंग बूट कवर या हटाने योग्य रियर बैकरेस्ट के साथ कारीगरी और सामग्री बहुत अच्छी नहीं है।

इसलिए इस बड़ी मशीन के बारे में चिंता करने के लिए केवल कुछ छोटी चीजें हैं I और ऐसी छोटी-छोटी चीजें हैं जो रोजमर्रा की जिंदगी को आसान बनाती हैं, जैसे कि दरवाजों के किनारों की रक्षा करना (फोर्ड के आविष्कारकों के लिए एक दोस्ताना नमस्ते के साथ) या एक घोंसला जो बोतलों के दांतेदार तल को काटता है, इसलिए कैप को केवल एक से खोला जा सकता है हाथ। बेशक, कोडियाक दरवाजे में छतरियों के साथ लोककथाओं और टैंक के दरवाजे पर एक आवर्धक कांच के साथ एक बर्फ खुरचनी के लिए सही रहा है - लेकिन यह जाने का समय है।

कोडियाक में स्वचालित ट्रांसमिशन को जल्दी करें

बटन दबाएं और दो-लीटर टर्बोडीज़ल गड़गड़ाना शुरू कर देता है। VW मॉडल के साथ, NOX उत्सर्जन यूरिया इंजेक्शन (सोरेंटो एक कालिख टैंक के साथ उत्प्रेरक का उपयोग करता है) द्वारा कम किया जाता है। वीडब्ल्यू की तरह, यह इंजन केवल सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। और वीडब्ल्यू की तरह, यह 190bhp के संदर्भ में अविश्वसनीय रूप से शक्तिहीन महसूस करता है। / 400 एनएम।

हां, हां, यहां हम पहले से ही उच्च स्तर के मूडी ग्रंबिंग तक पहुंच चुके हैं, लेकिन गतिशील संकेतकों के साथ, सब कुछ ठीक है। लेकिन कार को ठीक से गति देने के लिए, दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन को चतुराई से अपने सात गियर को लाइन करना पड़ता है, जो यह माध्यमिक सड़कों पर और तंग कोनों के बाद बहुत आत्मविश्वास से और सटीक रूप से नहीं करता है। एक आरामदायक मोड में पटरियों पर भी, यह बार-बार और जल्दबाजी में स्विच करता है। इस प्रकार, कोडियाक को कभी भी आश्वस्त और आरामदायक सवारी नहीं माना जाना चाहिए, जो इस तरह की इकाई से उम्मीद करेगा। हालांकि, मॉडल इसके लिए अपने आराम और लापरवाह चरित्र के साथ बनाता है। अनुकूली डैम्पर्स (अतिरिक्त लागत पर) के साथ, यह बड़े करीने से फुटपाथ में धक्कों को बेअसर कर देता है और अन्य वायु-निलंबन-केवल कारों के रूप में लंबी तरंगों पर आसानी से ग्लाइड करता है। यहां तक ​​कि खेल मोड में, कोडियाक आराम से अधिक गतिशीलता की उपेक्षा करना पसंद करता है। अन्य चीजों के अलावा, लंबे व्हीलबेस के कारण, यह वीडब्ल्यू मॉडल की तुलना में अधिक सावधानी से मुड़ता है, थोड़ा अधिक अप्रत्यक्ष स्टीयरिंग के माध्यम से अधिक सूक्ष्म प्रतिक्रिया प्रदान करता है, अधिक झुकता है, पहले से कम होना शुरू होता है और वापस आयोजित किया जाता है। ईएसपी की तुलना में तेज और तेज। इसी समय, कार सुरक्षित रहती है, बेहतर तरीके से रुकती है और सहायकों का एक पूरा आर्मडा होता है। हालांकि, बड़ा, अधिक व्यावहारिक और अधिक आरामदायक स्कोडा कोडियाक 2.0 टीडीआई की कीमत लगभग 3500 यूरो कम है, जो कि वी टिगुआन की तुलना में कम है। फिर हमें इसे क्यों पसंद करना चाहिए?

क्या आपको छोटे टिगुआन के लिए अतिरिक्त भुगतान करना चाहिए?

हां, अच्छा सवाल है - कम से कम सितंबर 2017 में लंबी टिगुआन ऑलस्पेस के लॉन्च तक। लेकिन शायद पहली बार, VW लोग अपने संस्करण को बेहतर बनाने में असफल रहे। ऑक्टेविया और सुपर्ब अपने संबंधित वीडब्ल्यू मॉडल के बाद दूसरे स्थान पर इतने करीब हैं कि कीमत अंतर के लिए हमेशा एक स्पष्ट स्पष्टीकरण होता है। हालाँकि, अब टिगुआन के साथ ऐसा नहीं होता है।

अब तक, यह हमेशा सभी कॉम्पैक्ट एसयूवी मॉडलों में सबसे विशाल रहा है, और यात्रियों को सोरेंटो के समान स्थान प्रदान करने के लिए उल्लेखनीय है, जो कि 29 सेमी लंबा है। लेकिन कोडियाक में और भी अधिक जगह है और किआ प्रतिनिधि की तरह एक बड़ा कार्गो क्षेत्र है। यहां तक ​​कि जब टिगुआन के मानक पीछे की सीट को मानक के रूप में आगे बढ़ाया जाता है, तो यह अपने दो प्रतिद्वंद्वियों की मानक वहन क्षमता को प्राप्त नहीं कर सकता है।

हां, VW Tiguan 2.0 TDI में थोड़ा बेहतर फर्नीचर है, केवल यह एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और हेड-अप डिस्प्ले प्रदान करता है, लेकिन ये छोटी कार पर अधिक पैसा खर्च करने के लिए पूरी तरह से तर्क नहीं देते हैं। और चूंकि कोडियाक तिगुआन से केवल 33 किलोग्राम अधिक वजन का है, इसलिए बाद वाले को गतिशील प्रदर्शन लाभ नहीं मिल सकता है। और 190hp 400-लीटर TDI की तुलना में तिगुआन से थोड़ा अधिक शक्ति और अच्छे शिष्टाचार की उम्मीद करें। और XNUMX एनएम, साथ ही गियरबॉक्स से गियर के दो चंगुल से अधिक आश्वस्त विकल्प। और अब वह बारी-बारी से माध्यमिक सड़कों पर "हकलाना" शुरू करती है।

तिगुआन सड़क पर अधिक आश्वस्त रहता है

ये वास्तविक कमजोरियां नहीं हैं। पहले की तरह, टिगुआन अपने अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में समग्र रूप से बेहतर काम करता है। उस भावना का एक हिस्सा चेसिस सेटअप के लिए है, जो अनुकूली डैम्पर्स (अतिरिक्त लागत पर) के साथ लगातार आराम सुनिश्चित करता है। हालाँकि, एक सख्त सेटिंग में, VW मॉडल स्कोडा कोडिएक की तुलना में थोड़ा अधिक प्रतिक्रिया करता है, लेकिन झटकों को बर्दाश्त नहीं करता है। तो यह तेजी से कोनों के आसपास हो जाता है, दिशा को अधिक फुर्तीला बदलता है, गति बढ़ने पर अधिक समय तक तटस्थ रहता है, बाद में अंडरस्टेयर फिसलने लगता है, और फिर ईएसपी को सावधानीपूर्वक हस्तक्षेप के साथ इसे वापस लाना पड़ता है। स्टीयरिंग अधिक समझदारी से प्रतिक्रिया करता है। लेकिन कम से कम ईंधन की खपत (7,5L/100km - 0,2L कोडियाक से कम) के साथ, यह कई अंक अर्जित नहीं करता है और इस बार टिगुआन केवल पहले के पीछे गिरने का प्रबंधन करता है। हमेशा की तरह, महत्वपूर्ण रूप से दूसरे से आगे।

अगर वुल्फ्सबर्ग और म्लादा बोलेस्लाव के निवासियों ने कोडिएक को तिगुआन से कुछ दूरी पर रखने का इरादा किया, तो यह पता चला - और इस तरह हम उद्घाटन विषय को समाप्त करते हैं - ये योजनाएं रेत पर बनाई गई थीं।

पाठ: सेबस्टियन रेनज़

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

मूल्यांकन

1. स्कोडा कोडिएक 2.0 टीडीआई 4×4 – 451 अंक

शीर्ष पायदान प्रदर्शन - अविश्वसनीय स्थान, असाधारण आराम और बहुत सारे व्यावहारिक विवरण, उच्च स्तर की सुरक्षा और कम कीमत। कोडियाक चुनौती जीतता है।

2. वीडब्ल्यू टिगुआन 2.0 टीडीआई 4मोशन - 448 अंक

अब तक, टिगुआन अपने आप में एक वर्ग रहा है। हालांकि, यहां छोटी लेकिन अधिक चुस्त, बेहतर सुरक्षा और गुणवत्ता वाली टिगुआन केवल उच्च कीमत के कारण दूसरा स्थान लेने का प्रबंधन करती है।

3. किआ सोरेंटो 2.2 सीआरडीआई 4डब्ल्यूडी - 370 अंक

कक्षा में बड़ा और काफी बेहतर सुसज्जित, किआ सोरेंटो किसी के लिए भी उपयुक्त है जो शांत और आरामदायक सवारी का आनंद लेती है। लेकिन निलंबन कठोर है और ब्रेक कमजोर हैं।

तकनीकी डेटा

1. स्कोडा कोडियाक 2.0 TDI 4 × 4	2.Vw टिगुआन 2.0 TDI 4Motion	3. किआ सोरेंटो 2.2 CRDi 4WD
काम की मात्रा	1968 सी.सी.	1968 सी.सी.	2199 सी.सी.
बिजली	190 k.s. (140 kW) 3500 आरपीएम पर	190 k.s. (140 kW) 3500 आरपीएम पर	200 k.s. (147 kW) 3800 आरपीएम पर
अधिकतम। टोक़	400 आरपीएम पर 1750 एनएम	400 आरपीएम पर 1900 एनएम	441 आरपीएम पर 1750 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 8,6	साथ 8,5	साथ 9,6
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	34,6 मीटर	35,1 मीटर	36,9 मीटर
अधिकतम गति	210 किमी / घंटा	212 किमी / घंटा	205 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	7,7 एल / 100 किमी	7,5 एल / 100 किमी	9,5 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	39 440 EUR (जर्मनी में)	40 975 EUR (जर्मनी में)	€ 51690 (जर्मनी में)

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