स्कोडा कारोक 2020 रिव्यू: 110TSI

मैं जिस स्कोडा कारोक के बारे में बात करने वाला था वह चोरी हो गई है। पुलिस कहेगी कि ये घटनाएँ अक्सर किसी ऐसे व्यक्ति द्वारा की जाती हैं जिसे आप जानते हैं। और वे सही हैं, मुझे पता है कि इसे किसने लिया - उसका नाम टॉम व्हाइट है। वह CarsGuide में मेरे सहयोगी हैं।

देखिए, नया कारोक अभी आया है और लाइनअप में अब दो वर्ग हैं। मेरा मूल इरादा 140 टीएसआई स्पोर्टलाइन, ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक ट्रेंडी, हाई-एंड लक्ज़री मॉडल, सबसे शक्तिशाली इंजन और $8 मूल्य के विकल्पों की समीक्षा करना था, शायद एक अंतर्निर्मित एस्प्रेसो मशीन सहित। लेकिन आखिरी मिनट की योजना में बदलाव ने टॉम व्हाइट को मेरी कार और मुझे अपने कारोक में, एक एंट्री-लेवल 110 टीएसआई में बिना किसी विकल्प के और शायद सीटों के बजाय दूध के बक्से के साथ सिंगल आउट करने के लिए प्रेरित किया।

वैसे भी, मैं रोड टेस्ट के लिए तैयार हूं।

ठीक है, मैं अब वापस आ गया हूँ। मैंने आपके जैसे कारोक ड्राइविंग में दिन बिताया: स्कूल आना, बारिश में घंटों ट्रैफिक, ब्रूस स्प्रिंगस्टीन के डांसिंग इन द डार्क, फिर कुछ पिछली सड़कों और राजमार्गों पर कठिन नोट्स हिट करने की कोशिश करना ... और मैं बहुत बेहतर महसूस करता हूं . मुझे भी लगता है कि 110TSI बेहतर है। जितना मैंने सोचा था उससे बेहतर और टॉम के 140TSI से बेहतर।

खैर, शायद ड्राइविंग के मामले में नहीं, लेकिन निश्चित रूप से पैसे और व्यावहारिकता के मूल्य के मामले में ... और वैसे, इस 110TSI में एक और चीज है जो आपको पहले नहीं मिल सकती थी - एक नया इंजन और ट्रांसमिशन। मुझे लगने लगा है कि टॉम वही हो सकता है जिसे लूट लिया गया था ...

स्कोडा कारोक 2020: 110 टीएसआई
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	1.4 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	नियमित अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	6.6 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$22,700

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 8/10

यहाँ एक मुख्य कारण है जो मुझे लगता है कि 110TSI पाने वाला वर्ग है - $32,990 सूची मूल्य। यह 7K स्पोर्टलाइन टॉम से $140K कम है और इसमें आपकी जरूरत की हर चीज है।

110TSI की सूची मूल्य $32,990 है।

निकटता कुंजीयन मानक बनता जा रहा है, जिसका अर्थ है कि आप इसे लॉक और अनलॉक करने के लिए बस दरवाज़े के घुंडी को स्पर्श करते हैं; ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ एक आठ इंच की स्क्रीन, एक पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले जिसे फिर से कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, और एक आठ-स्पीकर स्टीरियो सिस्टम, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, ऑटोमैटिक हेडलाइट्स और रेन। सेंसर वाइपर।

ठीक है, कुछ चीजें हैं जो मैं इस सूची में जोड़ सकता हूं - एलईडी हेडलाइट्स अच्छी होंगी, जैसे ही चमड़े की सीटें गर्म होंगी, एक ताररहित फोन चार्जर भी अच्छा होगा। लेकिन आप उन्हें चुन सकते हैं। वास्तव में, 110TSI में 140TSI की तुलना में अधिक विकल्प हैं, जैसे सनरूफ और चमड़े की सीटें। आप उन्हें 140TSI, टॉम पर नहीं रख सकते, चाहे आप कितना भी चाहें।

कारोक 110TSI की कीमत भी कॉम्पिटिशन के मुकाबले काफी अच्छी है। किआ सेल्टोस जैसी समान आकार की एसयूवी की तुलना में, यह अधिक महंगी है लेकिन फिर भी सबसे महंगी सेल्टोस की तुलना में अधिक किफायती है। बड़े मज़्दा CX-5 की तुलना में, यह इस मूल्य सूची के कम खर्चीले सिरे पर बैठता है। तो, उनके बीच एक अच्छा मध्य मैदान।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

Karoq अपने बड़े भाई Kodiaq की तरह ही दिखती है, केवल छोटी है. यह एक ऊबड़-खाबड़ दिखने वाली छोटी एसयूवी है, जो धातु में तेज क्रीज और छोटे विवरणों से भरी हुई है, जैसे कि उनके क्रिस्टलीय स्वरूप के साथ टेललाइट्स। मुझे लगता है कि कारोक अपनी स्टाइलिंग में थोड़ा और साहसी हो सकता था - या शायद यह मुझे ऐसा ही लगता है क्योंकि मेरे 110TSI ने जो सफेद पेंट पहना था वह एक उपकरण की तरह लग रहा था।

यह एक मजबूत दिखने वाली छोटी एसयूवी है, जो धातु में तेज क्रीज और हर जगह छोटे विवरणों से भरी हुई है।

मेरे सहयोगी टॉम द्वारा समीक्षा की गई 140TSI स्पोर्टलाइन बहुत बेहतर दिखती है - मैं उससे सहमत हूं। स्पोर्टलाइन में पॉलिश किए गए काले अलॉय व्हील, अधिक आक्रामक फ्रंट बंपर, टिंटेड विंडो, मेरे क्रोम के बजाय एक ब्लैक-आउट ग्रिल, रियर डिफ्यूज़र… रुको, मैं क्या कर रहा हूँ? मैं उनके लिए उनकी समीक्षा लिख ​​रहा हूं, आप जाकर खुद पढ़ सकते हैं।

तो, कारोक एक छोटी एसयूवी है या एक माध्यम? 4382 मिमी लंबा, 1841 मिमी चौड़ा और 1603 मिमी ऊंचा, कारोक मज़्दा सीएक्स -5 (168 मिमी लंबा), हुंडई टक्सन (98 मिमी लंबा), और किआ स्पोर्टेज (103 मिमी लंबा) जैसी मध्यम आकार की एसयूवी से छोटा है। ) और कारोक बाहर से छोटा दिखता है। कारोक वास्तव में मज़्दा सीएक्स -30 की तरह दिखता है, जो 4395 मिमी लंबा है।

मेरे 110TSI को जिस सफेद रंग में रंगा गया था, वह थोड़ा घर जैसा लग रहा था।

लेकिन, और उस बड़ी लेकिन अच्छी पैकेजिंग का मतलब है कि कारोक का इंटीरियर उन तीन बड़ी एसयूवी की तुलना में अधिक विशाल है। यह आदर्श है यदि, मेरी तरह, आप एक ऐसी सड़क पर रहते हैं जहाँ के निवासी हर रात अंतिम शेष छोटी पार्किंग रिक्त स्थान के लिए लड़ते हैं, लेकिन आपके पास अभी भी एक बढ़ता हुआ परिवार है और इसलिए आपको एक साइकिल से अधिक कुछ चाहिए।  

अंदर, 110TTSI बिजनेस क्लास की तरह लगता है, लेकिन घरेलू मार्ग पर। ऐसा नहीं है कि मैं उस तरह से ड्राइव करता हूं, लेकिन जब मैं इकोनॉमी क्लास में जाता हूं तो मैं उन सीटों को देखता हूं, जिन पर वे बैठते हैं। यह एक गंभीर, स्टाइलिश और सबसे बढ़कर, दरवाजे और सेंटर कंसोल के लिए उच्च गुणवत्ता वाले फिनिश के साथ कार्यात्मक स्थान है। फिर मल्टीमीडिया डिस्प्ले है, और मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मैं ऑल-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं। केवल सीटें थोड़ी अधिक परिष्कृत हो सकती हैं। अगर यह मैं होता, तो मैं चमड़ा चुनता; साफ रखना आसान है और बेहतर दिखता है। इसके अलावा, क्या मैंने उल्लेख किया है कि आप 140TSI स्पोर्टलाइन रेंज के शीर्ष पर चमड़े की सीटों का विकल्प नहीं चुन सकते हैं?

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 9/10

क्या आप जानते हैं एक और चीज जो टॉम अपने फैंसी कारोक 140टीएसआई स्पोर्टलाइन में नहीं कर सकता? पीछे की सीटों को हटा दें, यही है। मैं गंभीर हूँ - मेरे द्वारा ली गई मेरी फ़ोटो को देखें। हां, यह पीछे की बाईं सीट है जो बीच की सीट पर बैठी है और 1810 लीटर कार्गो स्पेस खाली करने के लिए इन सभी को बहुत आसानी से हटाया जा सकता है। यदि आप सीटों को जगह पर छोड़ देते हैं और उन्हें नीचे मोड़ते हैं, तो आपको 1605 लीटर मिलते हैं, और सभी सीटों के साथ अकेले ट्रंक की क्षमता 588 लीटर होगी। यह CX-5, Tucson, या Sportage की पेलोड क्षमता से अधिक है; बुरा नहीं है क्योंकि कारोक इन एसयूवी से थोड़ी छोटी है (उपरोक्त डिज़ाइन अनुभाग में आयाम देखें)।

केबिन भी लोगों के लिए प्रभावशाली रूप से विशाल है। सामने की तरफ, फ्लैट डैशबोर्ड और लो सेंटर कंसोल मेरे दो मीटर विंगस्पैन के साथ मेरे लिए पर्याप्त कंधे और कोहनी के कमरे के साथ एक विशाल अनुभव बनाते हैं। 191 सेमी की ऊंचाई के साथ, मैं अपने घुटनों के बिना सीट के पिछले हिस्से को छुए बिना अपने ड्राइवर की सीट के पीछे बैठ सकता हूं। यह बकाया है।

ओवरहेड रियर भी बढ़िया है। इतनी ऊंची सपाट छत की बदौलत अब्राहम लिंकन को अपनी टोपी भी नहीं उतारनी पड़ी। 

आगे, एक फ्लैट डैशबोर्ड और लो सेंटर कंसोल एक विशाल अनुभव प्रदान करता है।

बड़े, ऊंचे दरवाजों का मतलब था कि पांच साल के बच्चे के लिए कार की सीट पर बैठना आसान था, और कार जमीन से इतनी दूर नहीं थी कि वह उसमें चढ़ सके।

स्टोवेज उत्कृष्ट है, जिसमें बड़े दरवाजे जेब, छह कप धारक (आगे में तीन और पीछे तीन), एक बेंटो बॉक्स की तुलना में अधिक भंडारण के साथ एक कवर सेंटर कंसोल, सनरूफ, फोन और टैबलेट धारकों के साथ एक विशाल डैश बॉक्स है। सामने के हेडरेस्ट पर चीजों को जोड़ने के लिए कचरे के डिब्बे, कार्गो नेट, हुक, वेल्क्रो के साथ लोचदार डोरियां हैं। फिर ट्रंक में एक टॉर्च है और ड्राइवर की सीट के नीचे एक छाता है, जब आप उन्हें पहली बार प्राप्त करते हैं तो आप उन्हें खो देंगे।

डिवाइस और मीडिया को चार्ज करने के लिए फ्रंट में एक यूएसबी पोर्ट है। दो 12V सॉकेट (आगे और पीछे) भी हैं।

रियर साइड विंडो या बैक में यूएसबी पोर्ट के लिए कोई शटर नहीं है।

पीछे की सीट के यात्रियों में डायरेक्शनल एयर वेंट भी होते हैं।

इस कार को 10 पाने से रोकने वाली एकमात्र चीज यह है कि इसमें पीछे की ओर खिड़कियों या पीछे यूएसबी पोर्ट के लिए अंधा नहीं है।  

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

Karoq 110TSI में 1.5-लीटर इंजन और एक डुअल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हुआ करता था, लेकिन अब इस अपडेट में 1.4-लीटर चार-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजन को उसी 110kW और 250Nm आउटपुट के साथ बदल दिया गया है और एक आठ- स्पीड गियरबॉक्स। एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (पारंपरिक टॉर्क कन्वर्टर भी) ड्राइव को आगे के पहियों तक पहुंचाता है।

ज़रूर, यह टॉम के 140TSI की तरह ऑल-व्हील ड्राइव नहीं है, और इसमें इस कार की तरह सात-स्पीड डुअल क्लच नहीं है, लेकिन 250Nm का टार्क बिल्कुल भी खराब नहीं है।

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ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

मैं शहर और उपनगरीय सड़कों पर पागल मौसम के एक दिन के बाद कारोक 110TSI से बाहर कूद गया। मैं इन सब से बचने और कुछ देश की सड़कों और राजमार्गों को खोजने में भी कामयाब रहा।

हल्के स्टीयरिंग और शांत और आरामदायक सवारी के साथ ड्राइविंग आसान है।

पहली चीज जो आपको जानने की जरूरत है वह है पायलटिंग में आसानी। उस विशाल विंडशील्ड के माध्यम से दृश्यता उत्कृष्ट है, और ड्राइवर की उच्च बैठने की स्थिति के लिए और भी बेहतर धन्यवाद - हुड नीचे गिर जाता है ताकि ऐसा लगे कि यह वहां नहीं है, और कभी-कभी यह बस चलाने जैसा महसूस करता है। यह उस सीधी सामने की सीट और उनके भित्तिचित्र-अवरोधक जैज़ कपड़े पैटर्न वाली बस की तरह है, लेकिन वे आरामदायक, सहायक और बड़े हैं, जो मैं ठीक हूं क्योंकि मैं भी वह सब हूं।

 हल्की स्टीयरिंग के साथ-साथ शांत और आरामदायक सवारी भी इसे चलाना आसान बनाती है। इसने उस जगह को आदर्श बना दिया जहां मैं शहर के मध्य भाग में रहता हूं, जहां व्यस्त समय में यातायात चौबीसों घंटे लगता है और हर जगह गड्ढे हैं।

यह नया इंजन शांत है, और पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इसे बदलने वाले दोहरे क्लच की तुलना में अधिक स्मूथ परफॉर्मेंस देता है।

पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इसे बदलने वाले दोहरे क्लच की तुलना में बहुत आसान संचालन प्रदान करता है।

बड़ी घुमावदार सड़कों पर झाड़ियों के माध्यम से विस्फोट करने से मुझे दो चीजों की इच्छा हुई - बेहतर स्टीयरिंग फील और अधिक ग्रंट। ट्रैक्शन, गीले में भी, प्रभावशाली था, लेकिन ऐसे समय थे जब मैं हैंडलबार्स के माध्यम से अधिक गतिशीलता और सड़क से अधिक कनेक्शन की कामना करता था। ओह, और पैडल शिफ्टर्स - मेरी उंगलियां हमेशा उनके लिए पहुंच रही थीं, लेकिन 110TSI के पास नहीं है। अपनी समीक्षा में, टॉम शायद अपने 140TSI, ऑल-व्हील ड्राइव और बहुत सारे पैडल शिफ्टर्स की बड़बड़ाहट पर उदास होंगे।

मोटरवे पर, कारोक एक शांत केबिन और एक गियरबॉक्स के साथ शांत है जो आरामदायक लंबी दूरी की यात्रा के लिए जल्दी से आठवें स्थान पर शिफ्ट हो जाता है। यदि आवश्यक हो तो जल्दी से आगे निकलने और विलय करने के लिए मात्रा पर्याप्त से अधिक है।  

यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

अपने ईंधन परीक्षण में, मैंने टैंक को पूरी तरह से भर दिया और शहर की सड़कों, देश की सड़कों और राजमार्गों पर 140.7 किमी की दूरी तय की, फिर से ईंधन भरा - इसके लिए मुझे 10.11 लीटर की जरूरत थी, जो कि 7.2 लीटर / 100 किमी है। ट्रिप कंप्यूटर ने वही माइलेज दिखाया। स्कोडा का कहना है कि आदर्श रूप से 110TSI इंजन को 6.6 लीटर/100 किमी की खपत करनी चाहिए। किसी भी तरह से, 110TSI एक मध्यम आकार की SUV के लिए काफी किफायती है।

इसके अलावा, आपको कम से कम 95 आरओएन की ऑक्टेन रेटिंग के साथ प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन की आवश्यकता होगी।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 7/10

2017 में परीक्षण किए जाने पर कारोक को उच्चतम पांच सितारा ANCAP रेटिंग मिली।

2017 में परीक्षण किए जाने पर कारोक को उच्चतम पांच सितारा ANCAP रेटिंग मिली।

मानक उपकरण में सात एयरबैग, एईबी (शहरी ब्रेकिंग), ऑटो-स्टॉप के साथ रियर पार्किंग सेंसर, रियरव्यू कैमरा, मल्टी-टकराव ब्रेकिंग सिस्टम और ड्राइवर थकान का पता लगाना शामिल है। मैंने इसे यहां कम स्कोर दिया क्योंकि एक सुरक्षा किट है जो इन दिनों प्रतिस्पर्धियों पर मानक आती है।

चाइल्ड सीटों के लिए, आपको दूसरी पंक्ति में तीन शीर्ष केबल अटैचमेंट पॉइंट और दो ISOFIX एंकरेज मिलेंगे।

बूट फ्लोर के नीचे एक कॉम्पैक्ट स्पेयर व्हील है।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

कारोक पांच साल की स्कोडा असीमित माइलेज वारंटी द्वारा समर्थित है। हर 12 महीने या 15,000 किमी पर सेवा की सिफारिश की जाती है, और यदि आप अग्रिम भुगतान करना चाहते हैं, तो 900 डॉलर का तीन साल का पैकेज और 1700 डॉलर की पंचवर्षीय योजना है जिसमें सड़क के किनारे सहायता और नक्शा अपडेट शामिल हैं और यह पूरी तरह से हस्तांतरणीय है।

कारोक पांच साल की स्कोडा असीमित माइलेज वारंटी द्वारा समर्थित है।

निर्णय

ठीक है, मैंने अपना विचार बदल दिया - टॉम सबसे अच्छे से चुराया गया था, मेरी राय में, करोक। बेशक, मैंने अभी तक उसकी स्पोर्टलाइन 140TSI ड्राइव नहीं की है, लेकिन 110TSI अधिक विकल्पों के साथ सस्ता और बेहतर है, साथ ही यह एक हटाने योग्य रियर पंक्ति के साथ अधिक व्यावहारिक और बहुमुखी है। बेशक, 110 टीएसआई में फैंसी व्हील और पैडल शिफ्टर्स या अधिक शक्तिशाली इंजन नहीं है, लेकिन अगर आप ट्रैफिक में मेरे जैसे रोजमर्रा के कार्यों के लिए इसका इस्तेमाल करने जा रहे हैं, तो 110 टीएसआई बेहतर है।

अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, कारोक 110 टीएसआई भी बेहतर है - आंतरिक स्थान और व्यावहारिकता के मामले में बेहतर, केबिन प्रौद्योगिकी के मामले में बेहतर, डैशबोर्ड पर पूरी तरह से डिजिटल डिस्प्ले के साथ, और अब, एक नए इंजन और ट्रांसमिशन के साथ, यह है ड्राइव करने के लिए बेहतर, उनमें से कई की तुलना में। बहुत अधिक।