सिट्रोएन सी3 2019 रिव्यू

वास्तव में छोटी कारें अब वैसी नहीं रहीं जैसी वे हुआ करती थीं, और कई कारणों से। सबसे पहले, पाँच साल पहले की तुलना में, कोई भी उन्हें नहीं खरीदता है। छोटी हैचबैक की दुनिया अपने आप में एक छाया है, मुख्यतः क्योंकि ऑस्ट्रेलिया में इतना पैसा है कि हम एक हैचबैक के बजाय एक क्लास अप और अक्सर एक एसयूवी खरीदते हैं।

हमेशा की तरह, सिट्रोएन कम पिटे रास्ते पर जा रहा है। इस तथ्य से इनकार नहीं किया जा सकता है कि C3 हैच हमेशा एक साहसिक विकल्प रहा है - धनुषाकार छत के साथ अभी भी कुछ मूल संस्करण हैं, एक ऐसी कार जो बहुत अच्छी न होने के बावजूद मुझे वास्तव में पसंद आई।

2019 के लिए, Citroen ने C3 के साथ कुछ गंभीर मुद्दों को संबोधित किया, अर्थात् सुरक्षात्मक गियर की कमी जिसने चार सितारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग में योगदान दिया, और कुछ छोटे नाटक जिन्होंने अन्यथा प्रभावशाली पैकेज को खराब कर दिया।

Citroen C3 2019: शाइन 1.2 प्योर टेक 82
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	1.2 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	नियमित अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	4.9 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$17,500

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 6/10

संभावित C3 खरीदारों को एक पुरानी कार के लिए ठोस मूल्य वृद्धि से जूझना होगा, जिसकी कीमत सड़कों पर आने से ठीक एक साल पहले 23,480 डॉलर थी। 2019 की कार की कीमत 26,990 डॉलर है, लेकिन इसका समग्र प्रदर्शन काफी अधिक है।

2019 कार की कीमत $26,990 है।

पहले की तरह, आपको क्लॉथ ट्रिम, एक रिवर्सिंग कैमरा, ऑटोमैटिक हेडलाइट्स और वाइपर, लेदर स्टीयरिंग व्हील, ट्रिप कंप्यूटर, क्लाइमेट कंट्रोल, रियर पार्किंग सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल, चारों ओर पावर विंडो, स्पीड लिमिट डिटेक्शन और एक कॉम्पैक्ट स्पेयर टायर मिलता है। .

2019 कार में पहिये का आकार प्रति इंच घटाकर 16 इंच कर दिया गया है, लेकिन एईबी, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, कीलेस एंट्री और स्टार्ट, सैटेलाइट नेविगेशन और डीएबी जोड़ा गया है।

2019 कार के पहिये का आकार प्रति इंच घटाकर 16 इंच कर दिया गया है।

7.0-इंच टचस्क्रीन अपरिवर्तित रहती है और Apple CarPlay और Android Auto को सपोर्ट करती है। ये अच्छे जोड़ हैं, हालाँकि बुनियादी सॉफ़्टवेयर अपने आप में ठीक है। अन्य Citroëns और Peugeot भाई-बहनों की तरह, कार के अधिकांश कार्य स्क्रीन पर रखे गए हैं, जिससे एयर कंडीशनर को अलग करना एक मेमोरी गेम जैसा हो गया है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

बाह्य रूप से, थोड़ा बदलाव आया है, जो अच्छा है। हालाँकि C3 हर किसी को पसंद नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से एक Citroen है। कार काफी हद तक बोल्ड कैक्टस पर आधारित है, जिसे मैं ईमानदारी से ऑटोमोटिव डिजाइन के सबसे महान उदाहरणों में से एक मानता हूं, खासकर उत्पादन कार के लिए। विचित्र और, जैसा कि यह पता चला है, काफी प्रभावशाली है - कोना और सांता फ़े पर एक नज़र डालें। एकमात्र वास्तविक अंतर क्रोम पट्टियों वाले रंगीन दरवाज़े के हैंडल हैं।

बाह्य रूप से, थोड़ा बदलाव आया है, जो अच्छा है।

वह सब वास्तविक और सही है जो दरवाजों के नीचे रबर एयरबम्प्स है, हेडलाइट्स मुड़ी हुई हैं और डीआरएल प्लेसमेंट "गलत" तरीका है। यह चंकी है और कॉम्पैक्ट एसयूवी भीड़ के लिए बहुत लक्षित है।

कॉकपिट मूलतः वही है और फिर भी अद्भुत है। फिर, यहाँ बहुत सारे कैक्टस हैं, जिनमें व्यवसाय की दो सबसे अच्छी फ्रंट सीटें भी शामिल हैं। डैशबोर्ड का डिज़ाइन ग्रह के बाकी हिस्सों से बिल्कुल अलग है, जिसमें बहुत सारे गोल आयत हैं और कैक्टस और अन्य सिट्रोन्स के बीच एक सुसंगत डिज़ाइन है। सामग्रियां अधिकतर सभ्य हैं, लेकिन केंद्र कंसोल थोड़ा भद्दा और विरल है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 7/10

कप धारकों पर अजीब फ्रांसीसी दृष्टिकोण C3 में जारी है। शायद नाम से मेल खाने के लिए, उनमें से तीन हैं - दो सामने और एक पीछे केंद्र कंसोल के पीछे। प्रत्येक दरवाज़े पर एक मध्यम आकार की बोतलें हैं, कुल मिलाकर चार।

पीछे की सीट की जगह स्वीकार्य है, जिसमें 180 सेमी तक लंबे वयस्कों के लिए घुटनों के लिए पर्याप्त जगह है। मैं पीछे की सीट पर यात्रा कर रहा था और आगे की सीट पर आराम कर रहे अपने दुबले-पतले बेटे के पीछे पूरी तरह से खुश था। ओवरहेड आगे और पीछे बहुत अच्छा है क्योंकि यह काफी सीधा है।

इस आकार की कार के लिए ट्रंक स्थान बुरा नहीं है, सीटों को स्थापित करने पर 300 लीटर से शुरू होता है और सीटों को मोड़ने पर 922 लीटर से शुरू होता है। सीटों के नीचे होने से फर्श काफी बड़ा कदम है। फर्श भी लोडिंग लिप के बराबर नहीं है, लेकिन यह कुछ लीटर छोड़ता है, इसलिए इससे कोई फर्क नहीं पड़ता।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

Citroen का शानदार 1.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजन हुड के नीचे रहता है, जो 81kW और 205Nm प्रदान करता है। एक छह-स्पीड ऑटोमैटिक आगे के पहियों को बिजली भेजता है। केवल 1090 किलोग्राम वजनी यह 100 सेकंड में 10.9 से XNUMX किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।

Citroen का शानदार 1.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजन हुड के नीचे रहता है।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

Citroen का दावा है कि जब आप शहर में होते हैं तो स्टॉप-स्टार्ट की मदद से संयुक्त ईंधन खपत 4.9 लीटर/100 किमी होती है। बहादुर पेरिसियन के साथ मेरे सप्ताह में दावा किया गया 6.1 लीटर/100 किमी लौटा, लेकिन मुझे मज़ा आया।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

C3 मानक के रूप में छह एयरबैग, एबीएस, स्थिरता और कर्षण नियंत्रण, लेन प्रस्थान चेतावनी, गति संकेत पहचान के साथ आता है। 2019 मॉडल वर्ष के लिए नए फ्रंट एईबी और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग हैं।

इसमें तीन शीर्ष सीट बेल्ट और पीछे दो ISOFIX पॉइंट भी हैं।

ANCAP ने नवंबर 3 में C2017 को केवल चार स्टार दिए, और कार के लॉन्च पर, कंपनी ने कम स्कोर पर निराशा व्यक्त की, उसका मानना ​​​​था कि यह AEB की अनुपस्थिति का परिणाम था।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

Citroen पांच साल की असीमित माइलेज वारंटी के साथ-साथ पांच साल की सड़क किनारे सहायता भी प्रदान करता है। आपका डीलर हर 12 महीने या 15,000 किलोमीटर पर एक यात्रा की उम्मीद करता है।

सिट्रोएन कॉन्फिडेंस कार्यक्रम के तहत सेवाओं की कीमतें सीमित हैं। हालाँकि, आपको एक अच्छी रकम का भुगतान करना सुनिश्चित होगा। पहली सेवा के लिए रखरखाव लागत $381 से शुरू होती है, तीसरी के लिए $621 तक जाती है, और पांचवें वर्ष तक जारी रहती है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 8/10

C3 (देखें मैंने वहां क्या किया?) को एक शानदार छोटी कार बनाने के लिए तीन चीजें मिलकर काम करती हैं। 

C3 कोनों को पकड़ कर नहीं रख सकता.

पहला शानदार 1.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजन है। यह बहुत बढ़िया इंजन है. यह सबसे शांत नहीं है और यह सबसे सहज भी नहीं है, लेकिन एक बार जब आपके पास कुछ घूमने लगे, तो यह अच्छा होता है और आपको वास्तव में अच्छी तरह से घुमाने में मदद करता है।

मेरी पिछली C3 यात्राओं में, मैंने ट्रांसमिशन के बहुत अधिक संलग्न होने की प्रवृत्ति देखी है, विशेषकर स्टॉप-स्टार्ट से जागने के बाद। अब ऐसा लगता है कि थोड़ा अंशांकन अद्यतन हुआ है जिससे चीजें काफी हद तक सुचारू हो गई हैं। सच कहूँ तो, यह उतना धीमा नहीं लगता जितना कि इसका 0-100 किमी/घंटा का आंकड़ा बताता है।

दूसरे, यह छोटी कार के लिए अविश्वसनीय रूप से सुविधाजनक है। लॉन्च के समय भी मैं 17 इंच के पहियों पर सवारी से प्रभावित था, लेकिन अब हाई प्रोफाइल टायरों के साथ 16 इंच के पहियों पर मैं और भी अधिक आरामदायक हूं। C3 छोटे बॉडी रोल और आराम-केंद्रित स्प्रिंग और डैम्पर सेटिंग्स के साथ, कोनों में नहीं घूम सकता है, लेकिन यह अंडरस्टीयर भी नहीं करता है। केवल तेज पार्श्व उभार पीछे के हिस्से को परेशान करते हैं (खराब मॉल रबर स्पीड बम्प, मैं आपको देख रहा हूं), और ज्यादातर समय यह एक बहुत बड़ी और उदारतापूर्वक उछली हुई कार की तरह महसूस होता है।

ये दोनों वाहन एक पैकेज का आधार बनते हैं जो शहर और राजमार्ग पर समान रूप से आरामदायक है। यह कुछ तो है।

तीसरा, यह स्पष्ट रूप से एक कॉम्पैक्ट एसयूवी और एक छोटी हैचबैक के बीच संतुलन बनाता है। परंपरागत ज्ञान एक लेन से चिपके रहने का सुझाव देता है, लेकिन रेखाओं के सफल धुंधला होने का मतलब है कि आपको इस वर्ग के अधिकांश दृश्य और व्यावहारिक तत्व मिलते हैं, साथ ही सी 3 एयरक्रॉस के लिए भुगतान नहीं करना पड़ता है, जो कि समझौता नहीं है। कॉम्पैक्ट एसयूवी. अजीब विपणन खेल, लेकिन "यह क्या है?" शॉपिंग सेंटर की पार्किंग में बातचीत तूफानी नहीं थी।

जाहिर है यह आदर्श नहीं है. जब आप 60 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ते हैं, तो यह काफी सुस्त हो जाती है और पकड़ ठीक रहती है। क्रूज़ नियंत्रण को सक्रिय करने के लिए अभी भी बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है, और टचस्क्रीन में बहुत सारी सुविधाएँ हैं और यह थोड़ा धीमा भी है। एएम रेडियो की कमी को डीएबी जोड़कर ठीक किया गया।

निर्णय

जैसा कि आप शायद पहले ही समझ चुके हैं, C3 एक मजेदार छोटी कार है जिसमें बहुत सारे व्यक्तित्व हैं। जाहिर है, यह सस्ता नहीं है - जापानी, जर्मन और कोरियाई प्रतिस्पर्धी सस्ते हैं - लेकिन उनमें से कोई भी C3 जितना व्यक्तिगत नहीं है।

और शायद यही इसकी ताकत और कमजोरी है। दृश्य ध्रुवीकृत हैं - आप अपना सारा समय कार के साथ भ्रमित दर्शकों को एयरबम्प समझाने में बिताएंगे। अद्यतन सुरक्षा पैकेज प्रदर्शन स्तर पर C3 को अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने में बहुत मदद करता है, लेकिन प्रवेश मूल्य अभी भी अधिक है - Citroen अपने बाजार को जानता है।

क्या मेरे पास एक होगा? निश्चित रूप से, और मैं मैन्युअल मोड में भी एक कोशिश करना चाहूँगा।

क्या अब आप C3 पर विचार करेंगे क्योंकि उसके पास बेहतर रक्षात्मक गियर है? या क्या यह निराला रूप आपके लिए बहुत ज़्यादा है?