टीएससी, एबीएस और ईएसपी सिस्टम। संचालन का सिद्धांत
 

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आधुनिक कारें चालाक और सुरक्षित हो रही हैं। यह कल्पना करना असंभव है कि एक नई कार एबीएस और ईएसपी के बिना होगी। तो, आइए, ऊपर दिए गए संक्षिप्ताक्षर क्या हैं, वे कैसे काम करते हैं और ड्राइवरों को सुरक्षित रूप से चलाने में मदद करते हैं।

ABS, TSC और ESP क्या है

महत्वपूर्ण क्षणों में वाहन के स्थिरीकरण से संबंधित एबीएस, टीसीएस और ईएसपी सिस्टम के बीच सामान्य बिंदु हैं (हार्ड ब्रेकिंग, तेज त्वरण और स्किडिंग)। सभी डिवाइस सड़क पर कार के व्यवहार की निगरानी करते हैं और समय पर ढंग से कनेक्ट होते हैं जहां आवश्यक हो। यह भी महत्वपूर्ण है कि यातायात सुरक्षा प्रणालियों के एक न्यूनतम सेट से लैस वाहन कई बार दुर्घटना की संभावना को कम कर देता है। प्रत्येक प्रणाली के बारे में अधिक जानकारी।

टीएससी, एबीएस और ईएसपी सिस्टम। संचालन का सिद्धांत
एंटी लॉक ब्रेक सिस्टम

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS)

 

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम शुरुआती इलेक्ट्रॉनिक सहायक उपकरणों में से एक है जो पहियों को गीली और फिसलन वाली सड़कों पर लॉक करने से रोकता है, साथ ही जब ब्रेक पेडल को अचानक दबाया जाता है। सबसे सरल
ABS में निम्नलिखित घटक होते हैं:

  • एक कार्यकारी इकाई के साथ नियंत्रण इकाई जो दबाव वितरित करती है;
  • गियर स्पीड सेंसर गियर्स के साथ।

आज एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम अन्य सड़क सुरक्षा प्रणालियों के साथ एकीकरण में काम करता है।

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ट्रैक्शन सिस्टम कंट्रोल (TSC)

 

ट्रैक्शन कंट्रोल ABS के अतिरिक्त है। यह सॉफ़्टवेयर और हार्डवेयर डिवाइस का एक जटिल है जो आवश्यक क्षणों में ड्राइविंग पहियों को फिसलने से रोकता है। 

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इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

ईएसपी एक इलेक्ट्रॉनिक वाहन स्थिरता नियंत्रण प्रणाली है। इसे पहली बार 1995 में स्थापित किया गया था मर्सीडिज़-बेंज CL600। सिस्टम का मुख्य कार्य कार के पार्श्व गतिशीलता को नियंत्रित करना है, इसे स्किडिंग या साइड स्लाइडिंग से रोकना है। ईएसपी दिशात्मक स्थिरता रखने में मदद करता है, न कि खराब कवरेज वाले सड़क पर, विशेषकर उच्च गति पर ट्रैक से दूर जाने के लिए।

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आपरेशन के सिद्धांत

ABS

जबकि कार चलती है, व्हील रोटेशन सेंसर लगातार काम कर रहे हैं, एबीएस नियंत्रण इकाई को एक संकेत भेजते हैं। जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, अगर पहियों को लॉक नहीं किया जाता है, तो एबीएस काम नहीं करेगा। जैसे ही एक पहिया ब्लॉक करना शुरू होता है, एबीएस इकाई आंशिक रूप से ब्रेक तरल पदार्थ की आपूर्ति को काम करने वाले सिलेंडर तक सीमित कर देती है, और पहिया लगातार छोटी ब्रेकिंग के साथ घूमता है, और यह प्रभाव पैर के साथ अच्छी तरह से महसूस होता है जब हम ब्रेक पेडल पर दबाते हैं। 

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के संचालन का सिद्धांत इस तथ्य पर आधारित है कि तेज ब्रेकिंग के दौरान पैंतरेबाज़ी की संभावना है, क्योंकि एबीएस के बिना, जब स्टीयरिंग व्हील को पूर्ण ब्रेकिंग के साथ घुमाया जाता है, तो कार सीधे जाती रहेगी। 

 

ESP

स्थिरता नियंत्रण प्रणाली एक ही पहिया रोटेशन सेंसर से जानकारी प्राप्त करके काम करती है, लेकिन सिस्टम को केवल ड्राइव एक्सल से जानकारी की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, अगर कार फिसलती है, तो स्किडिंग का खतरा होता है, ईएसपी आंशिक रूप से ईंधन की आपूर्ति को प्रतिबंधित करता है, जिससे गति की गति कम हो जाती है, और तब तक काम करेगा जब तक कार एक सीधी रेखा में जारी रहती है।

टीसीएस

सिस्टम ईएसपी सिद्धांत के अनुसार काम करता है, हालांकि, यह न केवल इंजन ऑपरेटिंग गति को सीमित कर सकता है, बल्कि इग्निशन कोण को भी समायोजित कर सकता है।

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"एंटी-स्लिप सेटिंग" और क्या कर सकता है?

यह राय कि एंटीबॉडी केवल आपको कार को संरेखित करने और स्नोड्रिफ्ट से बाहर निकलने की अनुमति देती है, गलत है। हालाँकि, सिस्टम अभी भी कुछ स्थितियों में मदद करता है:

  • एक तेज शुरुआत में। विशेष रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए उपयोगी है, जिसमें अलग-अलग लंबाई के आधे-एक्सल हैं, जहां एक तेज शुरुआत में कार दाहिनी ओर जाती है। यहां एंटी-स्किड खेल में आता है, जो पहियों को ब्रेक देता है, उनकी गति को बराबर करता है, जो विशेष रूप से गीली डामर पर उपयोगी होता है जब अच्छी पकड़ की आवश्यकता होती है;
  • बर्फ का ट्रैक। निश्चित रूप से आप एक से अधिक बार अशुद्ध सड़कों पर चले गए हैं, इसलिए बर्फ सड़क के अग्रदूतों के बाद, एक ट्रैक बनी हुई है, और अगर यह एक ट्रक या यहां तक ​​कि एक एसयूवी भी था, तो यह पहियों के बीच एक उच्च बर्फ "पट्टी" में एक गहरा ट्रैक छोड़ देगा। कार को ओवरटेक करते समय, इस तरह के ट्रैक को पार करते हुए, कार को तुरंत सड़क के किनारे या मोड़ पर फेंक दिया जा सकता है। Antibuks इसे सही ढंग से पहियों और टोक़ इंजन गति को टोक़ वितरित करके मुकाबला करता है;
  • मोड़ने। एक फिसलन भरी सड़क पर मोड़ बनाते समय कार अपनी धुरी पर घूम सकती है। वही एक लंबे मोड़ के साथ आंदोलन पर लागू होता है, जहां स्टीयरिंग व्हील की थोड़ी सी भी गति से आप खाई में "उड़ सकते हैं"। एंटीबुक्स किसी भी मामले में हस्तक्षेप करता है और कार को यथासंभव संरेखित करने की कोशिश करता है।
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स्वचालित ट्रांसमिशन कैसे सुरक्षा करता है?

संचरण के लिए, कई सुरक्षा प्रणालियों की उपस्थिति का लाभकारी प्रभाव पड़ता है। यह स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए विशेष रूप से सच है, जिसके लिए प्रत्येक पर्ची, घर्षण अस्तर के उत्पादों के साथ तेल को दूषित करना, इकाई के संसाधन को कम करता है। यह टोक़ कनवर्टर पर भी लागू होता है, जो फिसलने से भी ग्रस्त है।

मैनुअल ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में, अंतर फिसलने से विफल होता है, अर्थात्, उपग्रहों को "संचालित गियर" छड़ी, जिसके बाद आगे आंदोलन असंभव है।

नकारात्मक अंक

सहायक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम में नकारात्मक पक्ष भी होते हैं जो ऑपरेशन के दौरान सामने आते हैं:

  • टोक़ सीमा, खासकर जब तेज त्वरण की आवश्यकता होती है, या चालक अपनी कार की "ताकत" का परीक्षण करने का निर्णय लेता है;
  • बजट कारों में, ईएसपी सिस्टम अपर्याप्त हैं, जहां कार ने बस स्नोड्रिफ्ट को छोड़ने से इनकार कर दिया था, और टोक़ एक असंभव न्यूनतम तक कट गया था।
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क्या मैं इसे बंद कर सकता हूं?

एंटीक्स और अन्य समान प्रणालियों से लैस अधिकांश कारें उपकरण पैनल पर एक कुंजी के साथ फ़ंक्शन के जबरन बंद करने के लिए प्रदान करती हैं। कुछ निर्माता सक्रिय सुरक्षा के लिए आधुनिक दृष्टिकोण को सही ठहराते हुए ऐसा अवसर प्रदान नहीं करते हैं। इस मामले में, आप ईएसपी के संचालन के लिए जिम्मेदार फ्यूज का पता लगा सकते हैं और इसे हटा सकते हैं। महत्वपूर्ण: ईएसपी को इस तरह से अक्षम करते समय, एबीएस और संबंधित सिस्टम काम करना बंद कर सकते हैं, इसलिए इस विचार को छोड़ देना बेहतर है। 

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