XDrive ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम
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पिछली शताब्दी के वाहनों की तुलना में, एक आधुनिक कार तेज़ हो गई है, इसका इंजन अधिक किफायती है, लेकिन प्रदर्शन की कीमत पर नहीं, और आराम प्रणाली आपको कार चलाने का आनंद लेने की अनुमति देती है, भले ही वह बजट का प्रतिनिधि हो कक्षा। साथ ही, सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों में सुधार किया गया है और इसमें बड़ी संख्या में तत्व शामिल हैं।
लेकिन कार की सुरक्षा न केवल ब्रेक की गुणवत्ता या एयरबैग की संख्या पर निर्भर करती है (वे कैसे काम करते हैं इसके बारे में पढ़ें)। यहां). सड़कों पर कितनी दुर्घटनाएँ इस तथ्य के कारण हुईं कि अस्थिर सतह पर या तीखे मोड़ पर तेज़ गति से गाड़ी चलाते समय चालक ने वाहन से नियंत्रण खो दिया! ऐसी स्थितियों में परिवहन को स्थिर करने के लिए विभिन्न प्रणालियों का उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, जब कोई कार किसी तंग कोने में प्रवेश करती है, तो उसका गुरुत्वाकर्षण केंद्र एक तरफ स्थानांतरित हो जाता है और उस पर अधिक भार आ जाता है। इस वजह से, अनलोड किए गए हिस्से का प्रत्येक पहिया कर्षण खो देता है। इस प्रभाव को खत्म करने के लिए विनिमय दर स्थिरता, अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर्स आदि की व्यवस्था है।
लेकिन कार को सड़क के किसी भी कठिन हिस्से को पार करने में सक्षम बनाने के लिए, विभिन्न वाहन निर्माता अपने कुछ मॉडलों को ऐसे ट्रांसमिशन से लैस करते हैं जो प्रत्येक पहिये को घुमा सकता है, जिससे यह अग्रणी बन जाता है। इस प्रणाली को समग्र रूप से चार-पहिया ड्राइव कहा जाता है। प्रत्येक निर्माता इस विकास को अपने तरीके से लागू करता है। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-बेंज ने 4मैटिक सिस्टम विकसित किया है, जो पहले से ही है अलग समीक्षा. ऑडी के पास क्वाट्रो है। बीएमडब्ल्यू कारों के कई मॉडलों को एक्सड्राइव ट्रांसमिशन से लैस करती है।
ऐसा ट्रांसमिशन मुख्य रूप से पूर्ण एसयूवी, कुछ क्रॉसओवर मॉडल से सुसज्जित है (इस प्रकार की कारों के बीच अंतर के बारे में पढ़ें)। अलग), क्योंकि इन वाहनों के खराब सतह वाली सड़कों पर होने की संभावना अधिक होती है। उदाहरण के लिए, इनका उपयोग क्रॉस-कंट्री प्रतियोगिताओं में भाग लेने के लिए किया जाता है। लेकिन कुछ प्रीमियम कारों या स्पोर्ट्स कारों को ऑल-व्हील ड्राइव से भी सुसज्जित किया जा सकता है। साधारण ऑफ-रोड पर दक्षता के अलावा, ऐसी कारें तेजी से बदलती सड़क स्थितियों में भी आत्मविश्वास महसूस करती हैं। उदाहरण के लिए, सर्दियों में भारी बर्फ गिरी, और बर्फ हटाने वाले उपकरण अभी तक अपना कार्य पूरा नहीं कर पाए हैं।
फ्रंट-व्हील ड्राइव या रियर-व्हील ड्राइव समकक्ष की तुलना में एक ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल सड़क के बर्फीले हिस्से को पार करने की अधिक संभावना रखता है। आधुनिक प्रणालियों में ऑपरेशन का एक स्वचालित मोड होता है, जिससे ड्राइवर को किसी विशेष विकल्प को सक्रिय करने के लिए नियंत्रित करने की आवश्यकता नहीं होती है। केवल अग्रणी कंपनियाँ ही ऐसे सिस्टम विकसित करती हैं। उनमें से प्रत्येक के पास अपनी कारों में स्वचालित ऑल-व्हील ड्राइव के कार्यान्वयन के लिए अपना पेटेंट है।
विचार करें कि xDrive सिस्टम कैसे काम करता है, इसमें कौन से तत्व शामिल हैं, इसकी विशेषताएं क्या हैं और कुछ खराबी हैं।
सामान्य अवधारणा
इस तथ्य के बावजूद कि इस तरह के ट्रांसमिशन वाली कार में टॉर्क सभी पहियों पर वितरित होता है, एक ऑल-व्हील ड्राइव कार को ऑफ-रोड नहीं कहा जा सकता है। मुख्य कारण यह है कि स्टेशन वैगन, सेडान या कूप में कम ग्राउंड क्लीयरेंस होता है, यही कारण है कि गंभीर ऑफ-रोड स्थितियों को दूर करना संभव नहीं होगा - कार बस एसयूवी द्वारा खटखटाए गए पहले रट में बैठेगी।
इस कारण से, सक्रिय ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का उद्देश्य अस्थिर सड़क पर कार की सर्वोत्तम स्थिरता और नियंत्रण प्रदान करना है, उदाहरण के लिए, जब वाहन बर्फ या बर्फ में गिर जाता है। ऐसी स्थितियों में फ्रंट-व्हील ड्राइव और उससे भी अधिक रियर-व्हील ड्राइव के साथ कार चलाने के लिए ड्राइवर से काफी अनुभव की आवश्यकता होती है, खासकर अगर कार की गति अधिक हो।
सिस्टम की पीढ़ी के बावजूद, इसमें निम्न शामिल होंगे:
- गियरबॉक्स (गियरबॉक्स के प्रकार और संचालन के सिद्धांत के बारे में अधिक जानकारी के लिए पढ़ें यहां);
- हैंडआउट्स (यह किस प्रकार का तंत्र है और कार में इसकी आवश्यकता क्यों है, इसके बारे में बताया गया है एक अन्य लेख में);
- कार्डन शाफ्ट (यह कैसे काम करता है, और किन अन्य ऑटो सिस्टम में कार्डन ट्रांसमिशन का उपयोग किया जा सकता है, इसके बारे में पढ़ें)। अलग);
- सामने के पहियों के लिए ड्राइव शाफ्ट;
- दो धुरों पर मुख्य गियर।
इस सूची में एक साधारण कारण से कोई अंतर शामिल नहीं है। प्रत्येक पीढ़ी को इस तत्व के विभिन्न संशोधन प्राप्त हुए। इसका लगातार आधुनिकीकरण किया गया, इसका डिज़ाइन और संचालन का सिद्धांत बदल गया। डिफरेंशियल क्या है और यह कार के ट्रांसमिशन में क्या काम करता है, इसके बारे में और पढ़ें। यहां.
निर्माता xDrive को एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के रूप में रखता है। वास्तव में, इस डिज़ाइन में पहले विकास की पेशकश की गई थी, और वे विशेष रूप से कुछ मॉडलों के लिए उपलब्ध थे। ब्रांड की अन्य सभी कारों के लिए, तथाकथित प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव उपलब्ध है। यानी, जब मुख्य ड्राइव के पहिये फिसलते हैं तो दूसरा एक्सल जुड़ा होता है। ऐसा ट्रांसमिशन न केवल बीएमडब्ल्यू एसयूवी और क्रॉसओवर में पाया जाता है, बल्कि मॉडल लाइन के कई यात्री संस्करणों में भी पाया जाता है।
शास्त्रीय अर्थ में, ऑल-व्हील ड्राइव को सड़क के अस्थिर हिस्सों पर गतिशील मोड में वाहन चलाने में अधिकतम सुविधा प्रदान करनी चाहिए। इससे कार को नियंत्रित करना आसान हो जाता है। सिद्धांत रूप में, यही मुख्य कारण है कि रैली प्रतियोगिताओं में चार-पहिया ड्राइव कारों का उपयोग किया जाता है (शक्तिशाली कारों का उपयोग करने वाली अन्य लोकप्रिय कार प्रतियोगिताओं का वर्णन किया गया है) एक और समीक्षा में).
लेकिन यदि टॉर्क को अक्षों के अनुदिश गलत अनुपात में वितरित किया जाता है, तो इसका प्रभाव पड़ेगा:
- स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के लिए कार की जवाबदेही;
- वाहन की गतिशीलता में कमी;
- सड़क के सीधे हिस्सों पर कार की अस्थिर गति;
- युद्धाभ्यास के दौरान आराम कम हो गया।
इन सभी प्रभावों को खत्म करने के लिए, बवेरियन ऑटोमेकर ने रियर-व्हील ड्राइव कारों को आधार के रूप में लिया, उनके ट्रांसमिशन को अंतिम रूप दिया, जिससे वाहन सुरक्षा में वृद्धि हुई।
सिस्टम के निर्माण और विकास का इतिहास
पहली बार, बवेरियन ऑटोमेकर का एक ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल 1985 में सामने आया। उस युग में क्रॉसओवर जैसी कोई चीज़ नहीं थी। उस समय, नियमित सेडान, हैचबैक या स्टेशन वैगन से बड़ी किसी भी चीज़ को "जीप" या एसयूवी कहा जाता था। लेकिन 80 के दशक के मध्य में, बीएमडब्ल्यू ने अभी तक इस प्रकार की कारें विकसित नहीं की थीं। हालाँकि, ऑल-व्हील ड्राइव की दक्षता का अवलोकन, जो पहले से ही कुछ ऑडी मॉडलों में उपलब्ध था, ने बवेरियन कंपनी के प्रबंधन को अपनी स्वयं की इकाई विकसित करने के लिए प्रेरित किया, जिसने वाहन के प्रत्येक एक्सल को एक अलग अनुपात में टॉर्क का वितरण सुनिश्चित किया। .
वैकल्पिक रूप से, यह विकास 3-सीरीज़ और 5-सीरीज़ मॉडल में स्थापित किया गया था। केवल कुछ कारों को ही ऐसे उपकरण प्राप्त हो सकते थे, और तब केवल एक महंगे विकल्प के रूप में। इन कारों को उनके रियर-व्हील ड्राइव समकक्षों से अलग करने के लिए, श्रृंखला को एक्स इंडेक्स प्राप्त हुआ। बाद में (अर्थात्, 2003 में), कंपनी ने इस पदनाम को xDrive में बदल दिया।
प्रणाली के सफल परीक्षण के बाद इसका विकास हुआ, जिसके परिणामस्वरूप चार पीढ़ियाँ बनीं। प्रत्येक आगामी संशोधन अधिक स्थिर है, वह योजना जिसके द्वारा धुरी के साथ शक्ति वितरित की जाएगी और डिज़ाइन में कुछ बदलाव होंगे। पहली तीन पीढ़ियों ने धुरियों के बीच टॉर्क को एक निश्चित तरीके से वितरित किया (अनुपात बदला नहीं जा सका)।
प्रत्येक पीढ़ी की विशेषताओं पर अलग से विचार करें।
पहली पीढ़ी
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, बवेरियन ऑटोमेकर से ऑल-व्हील ड्राइव का इतिहास 1985 में शुरू हुआ। पहली पीढ़ी में आगे और पीछे के एक्सल में टॉर्क का निरंतर वितरण होता था। सच है, शक्ति अनुपात असममित था - रियर-व्हील ड्राइव को 63 प्रतिशत, और सामने - 37% शक्ति प्राप्त हुई।
विद्युत वितरण योजना इस प्रकार थी। धुरियों के बीच, टॉर्क को एक ग्रहीय अंतर द्वारा वितरित किया जाना था। इसे एक चिपचिपे युग्मन द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था (यह किस प्रकार का तत्व है और यह कैसे काम करता है इसका वर्णन किया गया है एक और समीक्षा में). इस डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, यदि आवश्यक हो, तो कर्षण को 90 प्रतिशत तक सामने या पीछे के धुरा तक प्रेषित किया जा सकता है।
रियर सेंटर डिफरेंशियल में एक चिपचिपा युग्मन भी स्थापित किया गया था। फ्रंट एक्सल लॉक से सुसज्जित नहीं था, और अंतर मुफ़्त था। आपको डिफरेंशियल लॉक की आवश्यकता क्यों है, पढ़ें अलग. बीएमडब्ल्यू iX325 (रिलीज़ 1985) ऐसे ट्रांसमिशन से लैस था।
इस तथ्य के बावजूद कि ट्रांसमिशन ने दोनों धुरों पर कर्षण संचारित किया, ऐसे ट्रांसमिशन वाली कार को रियर-व्हील ड्राइव माना जाता था, क्योंकि पीछे के पहियों को न्यूटन की संबंधित संख्या की सीधी आपूर्ति प्राप्त होती थी। चेन-संचालित ट्रांसफर केस के माध्यम से बिजली को आगे के पहियों तक ले जाया गया।
इस विकास के नुकसानों में से एक टॉर्सन लॉक की तुलना में चिपचिपे कपलिंग की कम विश्वसनीयता थी, जिसका उपयोग ऑडी द्वारा किया गया था (इस संशोधन के बारे में अधिक जानकारी के लिए, देखें) एक अन्य लेख में). पहली पीढ़ी ने 1991 तक बवेरियन ऑटोमेकर के कन्वेयर को छोड़ दिया, जब ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की अगली पीढ़ी दिखाई दी।
दूसरी पीढ़ी
प्रणाली की दूसरी पीढ़ी भी असममित थी। टॉर्क का वितरण 64 (पीछे के पहिये) से 36 (सामने के पहिये) के अनुपात में किया गया था। इस संशोधन का उपयोग E525 बॉडी (पांचवीं श्रृंखला) में 34iX सेडान और स्टेशन वैगनों में किया गया था। दो साल बाद, इस ट्रांसमिशन को अपग्रेड किया गया।
अपग्रेड से पहले के संस्करण में विद्युतचुंबकीय रूप से संचालित क्लच का उपयोग किया गया था। इसे केंद्र अंतर में स्थापित किया गया था। डिवाइस का सक्रियण ईएसडी नियंत्रण इकाई से आने वाले संकेतों से हुआ। सामने का अंतर अभी भी मुफ़्त था, लेकिन पीछे की ओर एक लॉकिंग अंतर था। यह क्रिया एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक क्लच द्वारा की गई थी। इस डिज़ाइन की बदौलत, अधिकतम 0 से 100 प्रतिशत के अनुपात में जोर लगभग तुरंत लागू किया जा सकता है।
आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, कंपनी के इंजीनियरों ने सिस्टम का डिज़ाइन बदल दिया। केंद्र अंतर अभी भी लॉक किया जा सकता है। इसके लिए मल्टी-डिस्क इलेक्ट्रोमैग्नेटिक घर्षण तत्व का उपयोग किया गया। केवल ABS सिस्टम यूनिट द्वारा नियंत्रण किया जाता है।
मुख्य गियर ने अपनी रुकावट खो दी है, और क्रॉस-एक्सल अंतर मुक्त हो गए हैं। लेकिन इस पीढ़ी में रियर डिफरेंशियल लॉक (एबीडी सिस्टम) की नकल का इस्तेमाल किया जाने लगा। डिवाइस के संचालन का सिद्धांत काफी सरल था। जब पहियों के घूमने की गति निर्धारित करने वाले सेंसर ने दाएं और बाएं पहियों की गति में अंतर दर्ज किया (ऐसा तब होता है जब उनमें से एक फिसलना शुरू होता है), सिस्टम तेजी से घूमने वाले को थोड़ा धीमा कर देता है।
III पीढ़ी
1998 में, बवेरियन से ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन में एक पीढ़ीगत परिवर्तन हुआ। जहां तक टॉर्क वितरण अनुपात का सवाल है, यह पीढ़ी भी असममित थी। पिछले पहियों को 62 प्रतिशत और आगे के पहियों को 38 प्रतिशत जोर मिलता है। यह ट्रांसमिशन स्टेशन वैगनों और सेडान बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज़ ई46 में पाया जा सकता है।
पिछली पीढ़ी के विपरीत, यह प्रणाली पूरी तरह से मुक्त अंतरों से सुसज्जित थी (यहां तक कि केंद्रीय भी अवरुद्ध नहीं है)। मुख्य गियर को अवरोधन की नकल प्राप्त हुई।
एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की तीसरी पीढ़ी का उत्पादन शुरू होने के एक साल बाद, कंपनी ने क्रॉसओवर क्लास का पहला मॉडल जारी किया। बीएमडब्लू एक्स5 ने अपने तीसरी श्रृंखला के यात्री रिश्तेदारों के समान प्रणाली का उपयोग किया। उस संशोधन के विपरीत, यह ट्रांसमिशन क्रॉस-एक्सल अंतरों को अवरुद्ध करने की नकल से सुसज्जित था।
2003 तक, सभी तीन पीढ़ियाँ फुलटाइम ऑल-व्हील ड्राइव का प्रतिनिधित्व करती थीं। इसके अलावा, ऑटो ब्रांड के सभी ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल xDrive सिस्टम से लैस होने लगे। यात्री कारों में, सिस्टम की तीसरी पीढ़ी का उपयोग 2006 तक किया गया था, और क्रॉसओवर में इसे दो साल पहले चौथी पीढ़ी द्वारा बदल दिया गया था।
IV पीढ़ी
ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की नवीनतम पीढ़ी 2003 में पेश की गई थी। यह नए X3 क्रॉसओवर के साथ-साथ नवीनीकृत 3-सीरीज़ E46 मॉडल के लिए बुनियादी उपकरण का हिस्सा था। यह सिस्टम एक्स-सीरीज़ के सभी मॉडलों में डिफ़ॉल्ट रूप से स्थापित है, और एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में - 2-सीरीज़ के अपवाद के साथ अन्य मॉडलों में स्थापित है।
इस संशोधन की एक विशेषता केंद्र अंतर की अनुपस्थिति है। इसके बजाय, एक घर्षण मल्टी-प्लेट क्लच का उपयोग किया जाता है, जिसे एक सर्वो द्वारा नियंत्रित किया जाता है। मानक परिस्थितियों में, 60 प्रतिशत टॉर्क रियर एक्सल को जाता है, और 40 प्रतिशत फ्रंट को। जब सड़क पर स्थिति नाटकीय रूप से बदलती है (कार कीचड़ में चली गई, गहरी बर्फ या बर्फ में चली गई), तो सिस्टम अनुपात को 0 से 100 तक बदलने में सक्षम है।
सिस्टम कैसे काम करता है
चूँकि बाज़ार में चौथी पीढ़ी की ऑल-व्हील ड्राइव वाली अधिक कारें हैं, इसलिए हम इस विशेष संशोधन के काम पर ध्यान केंद्रित करेंगे। डिफ़ॉल्ट रूप से, कर्षण लगातार पीछे के पहियों तक प्रेषित होता है, इसलिए कार को ऑल-व्हील ड्राइव नहीं माना जाता है, बल्कि फ्रंट एक्सल के साथ रियर-व्हील ड्राइव माना जाता है।
एक्सल के बीच एक मल्टी-प्लेट क्लच स्थापित किया गया है, जिसे, जैसा कि हमने पहले ही नोट किया है, सर्वो ड्राइव का उपयोग करके लीवर की एक प्रणाली के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। यह तंत्र क्लच डिस्क को जकड़ता है और, घर्षण बल के लिए धन्यवाद, चेन ट्रांसफर केस सक्रिय होता है, जो फ्रंट एक्सल शाफ्ट को जोड़ता है।
पावर टेक-ऑफ डिस्क के संपीड़न बल पर निर्भर करता है। यह इकाई आगे के पहियों पर टॉर्क का 50 प्रतिशत वितरण प्रदान करने में सक्षम है। जब सर्वो क्लच डिस्क को छोड़ता है, तो 100 प्रतिशत जोर पीछे के पहियों पर जाता है।
बड़ी संख्या में सिस्टम से जुड़े होने के कारण सर्वो का संचालन लगभग बुद्धिमान प्रकार का होता है। इसके लिए धन्यवाद, सड़क पर कोई भी स्थिति सिस्टम के सक्रियण को भड़का सकती है, जो केवल 0.01 सेकंड में वांछित मोड पर स्विच हो जाएगा।
यहां वे सिस्टम हैं जो xDrive सिस्टम के सक्रियण को प्रभावित करते हैं:
- आईसीएम. यह एक ऐसी प्रणाली है जो कार के रनिंग गियर के प्रदर्शन को रिकॉर्ड करती है और इसके कुछ कार्यों को नियंत्रित करती है। यह अन्य तंत्रों के साथ वॉकर का सिंक्रनाइज़ेशन प्रदान करता है;
- डीएससी. इस ऑटोमेकर के पास तथाकथित स्थिरता नियंत्रण प्रणाली है। इसके सेंसर से संकेतों के लिए धन्यवाद, कर्षण बलों को सामने और पीछे के एक्सल के बीच वितरित किया जाता है। यह आगे और पीछे के अंतरों की इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग की नकल को भी सक्रिय करता है। सिस्टम उस पहिये के ब्रेक को सक्रिय करता है जो उस पर टॉर्क के संचरण को रोकने के लिए फिसलना शुरू हो गया है;
- एएफएस. यह एक ऐसी प्रणाली है जो स्टीयरिंग तंत्र की स्थिति को ठीक करती है। यदि कार किसी अस्थिर सतह से टकराती है, और फिसलने वाले पहिये का ब्रेकिंग सिस्टम कुछ हद तक सक्रिय हो जाता है, तो यह उपकरण कार को स्थिर कर देता है ताकि वह फिसले नहीं;
- डीटीएस. कर्षण नियंत्रण प्रणाली;
- HDC. लंबी ढलानों पर गाड़ी चलाते समय इलेक्ट्रॉनिक सहायक;
- डीपीसी. कुछ कार मॉडलों में यह प्रणाली नहीं होती है. तेज गति से मोड़ने पर यह ड्राइवर को कार को नियंत्रित करने में मदद करता है।
इस ऑटोमेकर की सक्रिय ऑल-व्हील ड्राइव का एक फायदा यह है कि यह विकास को अन्य कंपनियों के एनालॉग्स के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देता है। यह डिज़ाइन की सापेक्ष सादगी और टॉर्क के वितरण को लागू करने की योजना में निहित है। साथ ही, सिस्टम की विश्वसनीयता लॉकिंग डिफरेंशियल की कमी के कारण है।
यहां xDrive सिस्टम के कुछ और फायदे दिए गए हैं:
- कुल्हाड़ियों के साथ कर्षण बलों का पुनर्वितरण एक चरणहीन विधि द्वारा होता है;
- इलेक्ट्रॉनिक्स लगातार सड़क पर कार की स्थिति की निगरानी करता है, और जब यातायात की स्थिति बदलती है, तो सिस्टम तुरंत समायोजित हो जाता है;
- सड़क की सतह की परवाह किए बिना, ड्राइविंग पर नियंत्रण की सुविधा प्रदान करता है;
- ब्रेकिंग सिस्टम अधिक कुशलता से काम करता है, और कुछ स्थितियों में ड्राइवर को कार को स्थिर करने के लिए ब्रेक दबाने की आवश्यकता नहीं होती है;
- ड्राइवर के ड्राइविंग कौशल के बावजूद, कार क्लासिक रियर-व्हील ड्राइव मॉडल की तुलना में कठिन सड़क खंडों पर अधिक स्थिर है।
सिस्टम ऑपरेटिंग मोड
इस तथ्य के बावजूद कि सिस्टम एक्सल के बीच टॉर्क अनुपात को निश्चित तरीके से बदलने में सक्षम नहीं है, बीएमडब्ल्यू का एक्सड्राइव सक्रिय ऑल-व्हील ड्राइव कई मोड में काम करता है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, यह सड़क पर स्थिति के साथ-साथ संबंधित कार सिस्टम के सिग्नल पर निर्भर करता है।
यहां विशिष्ट स्थितियां हैं जिनमें इलेक्ट्रॉनिक्स प्रत्येक एक्सल के लिए पावर टेक-ऑफ में बदलाव को सक्रिय कर सकते हैं:
- ड्राइवर धीरे-धीरे चलना शुरू करता है। इस मामले में, इलेक्ट्रॉनिक्स सर्वो को सक्रिय करता है ताकि ट्रांसफर केस 50 प्रतिशत टॉर्क को सामने के पहियों तक पहुंचा सके। जब कार 20 किमी/घंटा की गति पकड़ती है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स घर्षण केंद्र क्लच पर प्रभाव को कमजोर कर देता है, जिसके कारण धुरी के बीच टोक़ अनुपात आसानी से 40/60 (सामने / पीछे) में बदल जाता है;
- कॉर्नरिंग करते समय फिसलना (ओवरस्टीयर या अंडरस्टीयर क्यों होता है और ऐसे मामलों में क्या करना चाहिए, बताता है)। एक और समीक्षा में) सिस्टम को आगे के पहियों को 50% तक सक्रिय करने का कारण बनता है, ताकि वे स्किड के दौरान कार को स्थिर करते हुए उसे खींचना शुरू कर दें। यदि यह प्रभाव अनियंत्रित है, तो नियंत्रण इकाई कुछ सुरक्षा प्रणालियों को सक्रिय करती है;
- तोड़फोड़. इस मामले में, इलेक्ट्रॉनिक्स, इसके विपरीत, कार को रियर-व्हील ड्राइव बनाता है, जिसके कारण पीछे के पहिये कार को धक्का देते हैं, इसे स्टीयरिंग पहियों की दिशा के विपरीत दिशा में मोड़ते हैं। इसके अलावा, ऑटो इलेक्ट्रॉनिक्स कुछ सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों का उपयोग करता है;
- कार बर्फ पर निकल गई. इस मामले में, सिस्टम दोनों एक्सल में आधी शक्ति वितरित करता है, और वाहन एक क्लासिक ऑल-व्हील ड्राइव बन जाता है;
- संकरी सड़क पर कार पार्क करना या 180 किमी/घंटा से अधिक गति से गाड़ी चलाना। इस मोड में, आगे के पहिये पूरी तरह से अक्षम हो जाते हैं, और सभी कर्षण केवल रियर एक्सल को आपूर्ति की जाती है। इस मोड का नुकसान यह है कि रियर-व्हील ड्राइव कार को पार्क करना अधिक कठिन होता है, उदाहरण के लिए, यदि आपको एक छोटे से मोड़ पर ड्राइव करने की आवश्यकता है, और यदि सड़क फिसलन भरी है, तो पहिए फिसल जाएंगे।
xDrive प्रणाली का नुकसान यह है कि केंद्र या क्रॉस-एक्सल अंतर की लॉकिंग की कमी के कारण, एक विशिष्ट मोड को जबरन चालू नहीं किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, यदि ड्राइवर को निश्चित रूप से पता है कि कार निश्चित रूप से किसी विशेष खंड में फिसल जाएगी, तो वह फ्रंट एक्सल को चालू नहीं कर पाएगा। यह स्वचालित रूप से सक्रिय होता है, लेकिन केवल तभी जब कार फिसलने लगती है। एक अनुभवहीन ड्राइवर कुछ उपाय करना शुरू कर देगा, और इस समय फ्रंट एक्सल चालू हो जाएगा, जिससे दुर्घटना हो सकती है। इस कारण से, यदि ऐसे वाहनों को चलाने का कोई अनुभव नहीं है, तो बंद सड़कों या विशेष स्थलों पर अभ्यास करना बेहतर है।
सिस्टम तत्व
यह विचार करने योग्य है कि यात्री मॉडलों के लिए संशोधन उन विकल्पों से भिन्न हैं जो क्रॉसओवर से सुसज्जित हैं। अंतर स्थानांतरण मामले के प्रसारण में है। क्रॉसओवर में, यह चेन है, और अन्य मॉडलों में यह गियर है।
xDrive प्रणाली में निम्न शामिल हैं:
- ऑटोमेटिक गियरबॉक्स;
- अंतरण बक्सा;
- मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच। यह स्थानांतरण मामले में स्थापित है और केंद्र अंतर को प्रतिस्थापित करता है;
- आगे और पीछे के कार्डन गियर;
- फ्रंट और रियर क्रॉस-एक्सल अंतर।
स्टेशन वैगनों और सेडान के लिए ट्रांसफर बॉक्स में निम्न शामिल हैं:
- आगे के पहियों के लिए ड्राइव;
- सर्वो नियंत्रण मुट्ठी;
- मध्यवर्ती गियर;
- गिअर में डालो;
- मुख्य भुजा;
- मल्टी-प्लेट क्लच;
- रियर एक्सल पर ड्राइव तंत्र;
- सर्वो मोटर;
- कई घर्षण तत्व;
- सर्वो मोटर से जुड़ा ड्राइव गियर।
क्रॉसओवर के लिए ट्रांसफर केस एक समान डिज़ाइन का उपयोग करता है, मध्यवर्ती गियर के बजाय केवल एक चेन का उपयोग किया जाता है।
मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच
बुद्धिमान xDrive प्रणाली की नवीनतम पीढ़ी की एक विशेषता केंद्र अंतर की अनुपस्थिति है। इसे मल्टी-प्लेट क्लच द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। यह एक इलेक्ट्रिक सर्वो द्वारा संचालित होता है। इस तंत्र का संचालन ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। जब मशीन कठिन सड़क स्थितियों में होती है, तो माइक्रोप्रोसेसर स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, स्टीयरिंग, चेसिस आदि से संकेत प्राप्त करता है। इन दालों के अनुसार, एक प्रोग्राम किए गए एल्गोरिदम को ट्रिगर किया जाता है और सर्वो सेकेंडरी एक्सल पर आवश्यक टॉर्क के अनुरूप बल के साथ क्लच डिस्क को क्लैंप करता है।
ट्रांसमिशन के प्रकार (यात्री कारों और क्रॉसओवर के लिए विभिन्न संशोधनों का उपयोग किया जाता है) के आधार पर, गियर या चेन के माध्यम से ट्रांसफर केस में टॉर्क आंशिक रूप से फ्रंट एक्सल शाफ्ट को आपूर्ति की जाती है। क्लच डिस्क का संपीड़न बल नियंत्रण इकाई द्वारा प्राप्त संकेतकों पर निर्भर करता है।
क्या सिस्टम को कुशल बनाता है
तो, एक्सड्राइव सिस्टम का लाभ फ्रंट और रियर एक्सल के बीच शक्ति के सुचारू और निरंतर पुनर्वितरण में निहित है। इसकी प्रभावशीलता ट्रांसफर केस के कारण है, जो मल्टी-प्लेट क्लच के माध्यम से सक्रिय होता है। उसके बारे में थोड़ा पहले बात की गई थी। अन्य प्रणालियों के साथ सिंक्रनाइज़ेशन के लिए धन्यवाद, ट्रांसमिशन तेजी से बदलती सड़क स्थितियों के अनुकूल हो जाता है और पावर टेक-ऑफ मोड को बदल देता है।
चूँकि सिस्टम का कार्य ड्राइव पहियों की स्लिप को यथासंभव समाप्त करना है, इससे सुसज्जित वाहनों को स्किडिंग के बाद स्थिर करना आसान होता है। यदि आप बहाव चाहते हैं (यह क्या है इसके बारे में पढ़ें)। यहां), तो यदि संभव हो तो, इस विकल्प को कुछ सिस्टमों को अक्षम या निष्क्रिय कर देना चाहिए जो ड्राइव पहियों को फिसलने से रोकते हैं।
प्रमुख खराबी
यदि ट्रांसमिशन में समस्याएं हैं (या तो यांत्रिक या इलेक्ट्रॉनिक विफलता), तो संबंधित सिग्नल डैशबोर्ड पर प्रकाश करेगा। ब्रेकडाउन के प्रकार के आधार पर, 4x4, एबीएस या ब्रेक आइकन दिखाई दे सकता है। चूंकि ट्रांसमिशन कार में स्थिर इकाइयों में से एक है, इसलिए इसकी अचानक पूर्ण विफलता मुख्य रूप से तब होती है जब ड्राइवर ऑन-बोर्ड सिस्टम सिग्नल या खराबी को अनदेखा करता है जो ट्रांसमिशन तत्वों की विफलता से पहले होता है।
छोटी-मोटी खराबी के मामले में, साफ-सफाई पर समय-समय पर जलाया जाने वाला संकेतक प्रदर्शित किया जा सकता है। यदि कुछ नहीं किया जाता है, तो समय के साथ, ब्लिंकिंग सिग्नल लगातार चमकने लगता है। एक्सड्राइव सिस्टम में "कमजोर लिंक" सर्वो है, जो कुछ हद तक केंद्र क्लच डिस्क को दबाता है। सौभाग्य से, डिजाइनरों ने इसका पूर्वाभास किया, और तंत्र को व्यवस्थित किया ताकि यदि यह विफल हो, तो ट्रांसमिशन के आधे हिस्से को अलग करना आवश्यक न हो। यह तत्व डिस्पेंसर के बाहर स्थित है।
लेकिन यह इस प्रणाली की एकमात्र विफलता विशेषता नहीं है। कुछ सेंसर से सिग्नल खो सकता है (संपर्क ऑक्सीकृत हो गया है या तार टूट गए हैं)। इलेक्ट्रॉनिक विफलताएं भी हो सकती हैं. त्रुटियों की पहचान करने के लिए, आप ऑन-बोर्ड सिस्टम का स्व-निदान चला सकते हैं (कुछ वाहनों पर यह कैसे किया जा सकता है इसका वर्णन किया गया है) यहां) या कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स के लिए वाहन दें। अलग से पढ़ें यह प्रक्रिया कैसे की जाती है इसके बारे में।
यदि सर्वो ड्राइव टूट जाती है, तो ब्रश या हॉल सेंसर विफल हो सकता है (वह सिद्धांत जिसके द्वारा यह सेंसर काम करता है, उसका वर्णन किया गया है) एक अन्य लेख में). लेकिन इस मामले में भी, कार सर्विस स्टेशन पर जाना जारी रख सकती है। केवल कार केवल रियर-व्हील ड्राइव होगी। सच है, टूटे हुए सर्वोमोटर के साथ निरंतर संचालन गियरबॉक्स की विफलता से भरा होता है, इसलिए आपको सर्वो की मरम्मत या बदलने में देरी नहीं करनी चाहिए।
यदि ड्राइवर समय पर बॉक्स में तेल बदलता है, तो राजदतका लगभग 100-120 हजार किमी तक "जीवित" रहेगा। किमी. दौड़ना। स्नेहक की स्थिति तंत्र के खराब होने का संकेत देगी। निदान के लिए, ट्रांसमिशन पैन से तेल को थोड़ा सा निकालना पर्याप्त है। एक साफ नैपकिन पर एक बूंद से, आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि सिस्टम को ठीक करने का समय आ गया है या नहीं। धातु की छीलन या जली हुई गंध तंत्र को बदलने की आवश्यकता को इंगित करती है।
सर्वोमोटर के साथ समस्याओं के संकेतों में से एक असमान त्वरण (कार झटके) या पीछे के पहियों से आने वाली सीटी (एक कार्यशील ब्रेक सिस्टम के साथ) है। कभी-कभी, गाड़ी चलाते समय, सिस्टम ड्राइव पहियों में से किसी एक पर शक्ति को पुनर्वितरित कर सकता है ताकि कार अधिक आत्मविश्वास से मोड़ से गुजर सके। लेकिन इस मामले में, गियरबॉक्स भारी भार के अधीन है और जल्दी ही विफल हो जाएगा। इस कारण से, आपको तेज़ गति से मोड़ों पर विजय नहीं प्राप्त करनी चाहिए। ऑल-व्हील ड्राइव या सुरक्षा प्रणाली कितनी भी विश्वसनीय क्यों न हो, वे कार पर भौतिक कानूनों के प्रभाव को पूरी तरह से खत्म करने में सक्षम नहीं हैं, इसलिए सड़क पर सुरक्षा के लिए शांति से गाड़ी चलाना बेहतर है, खासकर अस्थिर खंडों पर ट्रैक का.
उत्पादन
तो, बीएमडब्ल्यू के एक्सड्राइव ने खुद को इतनी अच्छी तरह से साबित कर दिया है कि ऑटोमेकर इसे अधिकांश यात्री कारों के साथ-साथ एक्स इंडेक्स के साथ क्रॉसओवर सेगमेंट के सभी मॉडलों पर स्थापित करता है। पिछली पीढ़ियों की तुलना में, यह पीढ़ी इतनी विश्वसनीय है कि निर्माता ऐसा करता है इसे किसी ऐसी चीज़ से बदलने की योजना न बनाएं जो सर्वोत्तम हो।
समीक्षा के अंत में - xDrive सिस्टम कैसे काम करता है, इस पर एक लघु वीडियो:
प्रश्न और उत्तर:
बीएमडब्ल्यू एक्सड्राइव क्या है? यह बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों द्वारा विकसित एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है। यह निरंतर और परिवर्तनशील टॉर्क वितरण के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की श्रेणी में आता है।
XDrive सिस्टम कैसे काम करता है? इस तरह के ट्रांसमिशन का आधार क्लासिक रियर-व्हील ड्राइव स्कीम है। टॉर्क को ट्रांसफर केस (घर्षण क्लच द्वारा नियंत्रित गियर ट्रांसमिशन) के माध्यम से अक्षों के साथ वितरित किया जाता है।
XDrive कब प्रकट हुआ? बीएमडब्ल्यू एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की आधिकारिक प्रस्तुति 2003 में हुई। इससे पहले, अक्षों के साथ जोर के निरंतर निश्चित वितरण वाली एक प्रणाली का उपयोग किया जाता था।
बीएमडब्ल्यू ऑल व्हील ड्राइव क्या है? बीएमडब्ल्यू दो प्रकार की ड्राइव का उपयोग करता है। पिछला हिस्सा क्लासिक है. फ्रंट-व्हील ड्राइव का मूल रूप से उपयोग नहीं किया जाता है। लेकिन अक्षों के अनुदिश परिवर्तनशील अनुपात के साथ ऑल-व्हील ड्राइव एक अपेक्षाकृत हालिया विकास है, और इसे xDrive नामित किया गया है।
