ट्विन टर्बो सिस्टम
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ट्विन टर्बो सिस्टम

यदि डीजल इंजन डिफ़ॉल्ट रूप से टरबाइन से सुसज्जित है, तो गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन टर्बोचार्जर के बिना काफी आसानी से काम कर सकता है। हालाँकि, आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग में, कार के लिए टर्बोचार्जर को अब विदेशी नहीं माना जाता है (यह किस प्रकार का तंत्र है और यह कैसे काम करता है, इसके बारे में विवरण दिया गया है) एक अन्य लेख में).

कुछ नए कार मॉडलों के विवरण में बिटुर्बो या ट्विन टर्बो जैसी चीज़ का उल्लेख किया गया है। विचार करें कि यह किस प्रकार का सिस्टम है, यह कैसे काम करता है, इसमें कम्प्रेसर को कैसे जोड़ा जा सकता है। समीक्षा के अंत में, हम ट्विन टर्बो के फायदे और नुकसान पर चर्चा करेंगे।

ट्विन टर्बो क्या है?

सबसे पहले, आइए शब्दावली से निपटें। बिटुर्बो वाक्यांश का हमेशा यह अर्थ होगा कि, सबसे पहले, यह एक टर्बोचार्ज्ड प्रकार का इंजन है, और दूसरी बात, सिलेंडर में मजबूर वायु इंजेक्शन की योजना में दो टर्बाइन शामिल होंगे। बिटुर्बो और ट्विनटर्बो के बीच अंतर यह है कि पहले मामले में दो अलग-अलग टर्बाइनों का उपयोग किया जाता है, और दूसरे में वे समान होते हैं। क्यों - हम इसे थोड़ी देर बाद समझेंगे।

रेसिंग प्रतियोगिता में प्रथम होने की चाहत ने वाहन निर्माताओं को मानक आंतरिक दहन इंजन के डिज़ाइन में भारी बदलाव किए बिना उसके प्रदर्शन को बेहतर बनाने के तरीकों की तलाश करने के लिए प्रेरित किया है। और सबसे प्रभावी समाधान एक अतिरिक्त एयर ब्लोअर की शुरूआत थी, जिसके कारण अधिक मात्रा सिलेंडर में प्रवेश करती है, और इकाई की दक्षता बढ़ जाती है।

ट्विन टर्बो सिस्टम

जिन लोगों ने अपने जीवन में कम से कम एक बार ऐसी कार चलाई है, जिसका इंजन टरबाइन से सुसज्जित है, उन्होंने देखा है कि जब तक इंजन एक निश्चित गति तक नहीं घूमता है, तब तक ऐसी कार की गतिशीलता, इसे हल्के ढंग से कहें तो, सुस्त होती है। लेकिन जैसे ही टर्बोचार्जर काम करना शुरू करता है, इंजन की प्रतिक्रिया बढ़ जाती है, जैसे कि नाइट्रस ऑक्साइड सिलेंडर में प्रवेश कर गया हो।

ऐसी स्थापनाओं की जड़ता ने इंजीनियरों को टर्बाइनों का एक और संशोधन बनाने के बारे में सोचने के लिए प्रेरित किया। प्रारंभ में, इन तंत्रों का उद्देश्य सटीक रूप से इस नकारात्मक प्रभाव को खत्म करना था, जिसने सेवन प्रणाली की दक्षता को प्रभावित किया (इसके बारे में और पढ़ें) एक और समीक्षा में).

समय के साथ, ईंधन की खपत को कम करने के लिए, लेकिन साथ ही आंतरिक दहन इंजन के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए टर्बोचार्जिंग का उपयोग किया जाने लगा। इंस्टॉलेशन आपको टॉर्क रेंज का विस्तार करने की अनुमति देता है। शास्त्रीय टरबाइन वायु प्रवाह की गति को बढ़ाता है। इसके कारण, एस्पिरेटेड की तुलना में अधिक मात्रा सिलेंडर में प्रवेश करती है, और ईंधन की मात्रा नहीं बदलती है।

इस प्रक्रिया के कारण, संपीड़न बढ़ जाता है, जो इंजन की शक्ति को प्रभावित करने वाले प्रमुख मापदंडों में से एक है (इसे मापने का तरीका पढ़ें)। यहां). समय के साथ, कार ट्यूनिंग के शौकीन लोग फ़ैक्टरी उपकरणों से संतुष्ट नहीं थे, इसलिए स्पोर्ट्स कार आधुनिकीकरण कंपनियों ने विभिन्न तंत्रों का उपयोग करना शुरू कर दिया जो सिलेंडर में हवा को मजबूर करते हैं। एक अतिरिक्त बूस्ट सिस्टम की शुरूआत के लिए धन्यवाद, विशेषज्ञ इंजनों की क्षमता का विस्तार करने में कामयाब रहे।

ट्विन टर्बो सिस्टम

टर्बो इंजन के एक और विकास के रूप में, ट्विन टर्बो सिस्टम सामने आया। एक क्लासिक टरबाइन की तुलना में, यह इंस्टॉलेशन आपको आंतरिक दहन इंजन से और भी अधिक बिजली निकालने की अनुमति देता है, और यह कार ट्यूनिंग के शौकीनों को अपने वाहन को अपग्रेड करने की अतिरिक्त क्षमता प्रदान करता है।

ट्विन टर्बो कैसे काम करता है?

एक पारंपरिक नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन इनटेक ट्रैक्ट में पिस्टन द्वारा बनाए गए रेयरफैक्शन के कारण ताजी हवा खींचने के सिद्धांत पर काम करता है। जैसे-जैसे प्रवाह पथ के साथ आगे बढ़ता है, गैसोलीन की एक छोटी मात्रा इसमें प्रवेश करती है (गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के मामले में), यदि यह कार्बोरेटेड कार है या इंजेक्टर के संचालन के कारण ईंधन इंजेक्ट किया जाता है (क्या हैं इसके बारे में और पढ़ें) मजबूर ईंधन आपूर्ति के प्रकार).

ऐसे इंजन में संपीड़न सीधे कनेक्टिंग रॉड्स के मापदंडों, सिलेंडर की मात्रा आदि पर निर्भर करता है। निकास गैसों के प्रवाह से काम करने वाले पारंपरिक टरबाइन के लिए, इसका प्ररित करनेवाला सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा को बढ़ाता है। इससे इंजन की दक्षता बढ़ जाती है, क्योंकि वायु-ईंधन मिश्रण के दहन के दौरान अधिक ऊर्जा निकलती है और टॉर्क बढ़ जाता है।

ट्विन टर्बो सिस्टम

ट्विनटर्बो के संचालन का एक समान सिद्धांत है। केवल इस प्रणाली में, टरबाइन प्ररित करनेवाला घूमते समय मोटर की "विचारशीलता" के प्रभाव को समाप्त कर दिया गया है। यह एक अतिरिक्त तंत्र स्थापित करके हासिल किया जाता है। एक छोटा कंप्रेसर टरबाइन के त्वरण को गति देता है। जब चालक गैस पेडल दबाता है, तो ऐसी कार तेजी से गति करती है, क्योंकि मोटर लगभग तुरंत चालक के कार्यों पर प्रतिक्रिया करती है।

उल्लेखनीय है कि इस प्रणाली में दूसरे तंत्र का डिज़ाइन और संचालन का सिद्धांत अलग हो सकता है। अधिक उन्नत डिज़ाइन में, एक छोटी टरबाइन को कम शक्तिशाली निकास गैस प्रवाह द्वारा घुमाया जाता है, जो कम गति पर आने वाले प्रवाह को बढ़ाता है, और आंतरिक दहन इंजन को सीमा तक घूमने की आवश्यकता नहीं होती है।

ऐसी प्रणाली इस प्रकार काम करेगी. इंजन शुरू करते समय, जबकि कार स्थिर होती है, इकाई निष्क्रिय मोड में काम करती है। सेवन पथ में, सिलेंडरों में विरलन के कारण ताजी हवा का एक प्राकृतिक संचलन बनता है। इस प्रक्रिया को एक छोटी टरबाइन द्वारा सुगम बनाया जाता है, जो कम गति पर घूमना शुरू कर देती है। यह तत्व कर्षण में थोड़ी वृद्धि प्रदान करता है।

जैसे-जैसे क्रैंकशाफ्ट की गति बढ़ती है, निकास अधिक तीव्र हो जाता है। इस समय, छोटा ब्लोअर अधिक मजबूती से घूमता है, और निकास गैसों का अतिरिक्त प्रवाह मुख्य उपकरण को प्रभावित करना शुरू कर देता है। प्ररित करनेवाला की गति में वृद्धि के साथ, अधिक जोर के कारण हवा की बढ़ी हुई मात्रा सेवन पथ में प्रवेश करती है।

डुअल बूस्ट क्लासिक डीजल में मौजूद अचानक पावर-शिफ्ट को खत्म कर देता है। मध्यम इंजन गति पर, जब बड़ी टरबाइन घूमना शुरू ही कर रही होती है, तो छोटा सुपरचार्जर अपनी अधिकतम गति तक पहुँच जाता है। जैसे ही अधिक हवा सिलेंडर में प्रवेश करती है, निकास दबाव बढ़ जाता है, जिससे मुख्य सुपरचार्जर चला जाता है। यह मोड अधिकतम इंजन गति के क्षण और टरबाइन को शामिल करने के बीच ध्यान देने योग्य अंतर को समाप्त करता है।

ट्विन टर्बो सिस्टम

जब आंतरिक दहन इंजन अधिकतम गति तक पहुँच जाता है, तो कंप्रेसर भी सीमा पर चला जाता है। दोहरी बूस्ट डिज़ाइन को डिज़ाइन किया गया है ताकि एक बड़े सुपरचार्जर को शामिल करने से अत्यधिक लोड ऑपरेशन के कारण छोटे समकक्ष को अतिभारित होने से रोका जा सके।

एक दोहरी ऑटोमोटिव कंप्रेसर इनटेक सिस्टम पथ में एक दबाव प्रदान करता है जिसे क्लासिक बूस्ट का उपयोग करके प्राप्त नहीं किया जा सकता है। क्लासिक टर्बाइन वाले इंजनों में, हमेशा एक टर्बो लैग होता है (अपनी अधिकतम गति तक पहुंचने और टरबाइन को चालू करने के बीच बिजली इकाई की शक्ति में एक उल्लेखनीय अंतर)। एक छोटे कंप्रेसर को जोड़ने से यह प्रभाव समाप्त हो जाता है, जिससे इंजन की गतिशीलता सुचारू हो जाती है।

ट्विन टर्बो में, टॉर्क और पावर (इन अवधारणाओं के बीच अंतर के बारे में पढ़ें एक अन्य लेख में) बिजली इकाई एकल सुपरचार्जर के साथ समान मोटर की तुलना में बड़ी गति सीमा में विकसित होती है।

दो टर्बोचार्जर के साथ बूस्ट योजनाओं के प्रकार

तो, टर्बोचार्जर के संचालन के सिद्धांत ने इंजन के डिज़ाइन को बदले बिना बिजली इकाई की शक्ति को सुरक्षित रूप से बढ़ाने के लिए उनकी व्यावहारिकता साबित कर दी है। इस कारण से, विभिन्न कंपनियों के इंजीनियरों ने तीन कुशल प्रकार के ट्विन-टर्बो विकसित किए हैं। प्रत्येक प्रकार की प्रणाली को अपने तरीके से व्यवस्थित किया जाएगा, और संचालन का थोड़ा अलग सिद्धांत होगा।

आज तक, कारों में निम्नलिखित प्रकार के दोहरे टर्बोचार्जिंग सिस्टम स्थापित किए गए हैं:

  • समानांतर;
  • एक जैसा;
  • कदम रखा।

प्रत्येक किस्म ब्लोअर के कनेक्शन आरेख, उनके आकार, उस क्षण में भिन्न होती है जब उनमें से प्रत्येक को संचालन में लगाया जाएगा, साथ ही बूस्ट प्रक्रिया की विशेषताएं भी। आइए प्रत्येक प्रकार की प्रणाली पर अलग से विचार करें।

टर्बाइनों का समानांतर कनेक्शन

ज्यादातर मामलों में, समानांतर टर्बोचार्जिंग का उपयोग वी-आकार के सिलेंडर ब्लॉक डिजाइन वाले इंजनों में किया जाता है। ऐसी प्रणाली की संरचना इस प्रकार है। सिलेंडर के प्रत्येक अनुभाग के लिए एक टरबाइन है। वे एक ही आकार के होते हैं और एक दूसरे के समानांतर भी चलते हैं।

निकास गैसें निकास पथ में समान रूप से वितरित होती हैं और प्रत्येक टर्बोचार्जर में समान मात्रा में जाती हैं। ये तंत्र उसी तरह से काम करते हैं जैसे एकल टरबाइन वाले इन-लाइन इंजन के मामले में होता है। अंतर केवल इतना है कि इस प्रकार के बिटुर्बो में दो समान सुपरचार्जर होते हैं, लेकिन उनमें से प्रत्येक से हवा को खंडों में वितरित नहीं किया जाता है, बल्कि सेवन प्रणाली के सामान्य पथ में लगातार इंजेक्ट किया जाता है।

ट्विन टर्बो सिस्टम

यदि हम इस योजना की तुलना इन-लाइन पावर यूनिट में एकल टरबाइन प्रणाली से करते हैं, तो इस मामले में ट्विन टर्बो डिज़ाइन में दो छोटे टर्बाइन होते हैं। इसके कारण इनके इम्पेलर्स को घुमाने के लिए कम ऊर्जा की आवश्यकता होती है। इस कारण से, सुपरचार्जर का कनेक्शन एक बड़े टरबाइन (कम जड़ता) की तुलना में कम गति पर होता है।

इस व्यवस्था में, ऐसे तेज टर्बो लैग का गठन, जो एकल सुपरचार्जर के साथ पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन पर होता है, को बाहर रखा गया है।

अनुक्रमिक समावेश

सीरियल प्रकार बिटुर्बो दो समान सुपरचार्जर की स्थापना के लिए भी प्रदान करता है। बस उनका काम अलग है. ऐसी प्रणाली में पहला तंत्र निरंतर आधार पर काम करेगा। दूसरा उपकरण केवल मोटर के संचालन के एक निश्चित मोड में जुड़ा होता है (जब इसका भार बढ़ता है या क्रैंकशाफ्ट की गति बढ़ जाती है)।

ऐसी प्रणाली में नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स या वाल्वों द्वारा प्रदान किया जाता है जो गुजरती धारा के दबाव पर प्रतिक्रिया करते हैं। ईसीयू, प्रोग्राम किए गए एल्गोरिदम के अनुसार, यह निर्धारित करता है कि दूसरे कंप्रेसर को किस बिंदु पर कनेक्ट करना है। इसकी ड्राइव एक व्यक्तिगत इंजन को चालू न करके प्रदान की जाती है (तंत्र अभी भी निकास गैस प्रवाह के दबाव से ही काम करता है)। नियंत्रण इकाई सिस्टम के एक्चुएटर्स को सक्रिय करती है जो निकास गैसों की गति को नियंत्रित करती है। ऐसा करने के लिए, मोटर चालित वाल्वों का उपयोग किया जाता है (सरल प्रणालियों में, ये साधारण वाल्व होते हैं जो प्रवाह के भौतिक बल पर प्रतिक्रिया करते हैं), जो दूसरे सुपरचार्जर तक पहुंच को खोलते / बंद करते हैं।

ट्विन टर्बो सिस्टम
बाईं ओर, निम्न और मध्यम इंजन गति पर संचालन का सिद्धांत दिखाया गया है; दाईं ओर - योजना औसत से ऊपर की गति पर।

जब नियंत्रण इकाई पूरी तरह से दूसरे तंत्र के प्ररित करनेवाला तक पहुंच खोलती है, तो दोनों डिवाइस समानांतर में काम करते हैं। इसी कारण से इस संशोधन को श्रृंखला-समानांतर भी कहा जाता है। दो ब्लोअर का संचालन आपको आने वाली हवा के अधिक दबाव की व्यवस्था करने की अनुमति देता है, क्योंकि उनकी आपूर्ति प्ररित करनेवाला एक सेवन पथ में जुड़े हुए हैं।

इस मामले में, पारंपरिक प्रणाली की तुलना में छोटे कंप्रेसर भी स्थापित किए जाते हैं। यह टर्बो लैग के प्रभाव को भी कम करता है और कम इंजन गति पर अधिकतम टॉर्क उपलब्ध कराता है।

इस प्रकार का बिटुर्बो डीजल और गैसोलीन दोनों बिजली इकाइयों पर स्थापित किया जाता है। सिस्टम का डिज़ाइन आपको दो नहीं, बल्कि एक दूसरे से श्रृंखला में जुड़े तीन कंप्रेसर स्थापित करने की अनुमति देता है। इस तरह के संशोधन का एक उदाहरण बीएमडब्ल्यू (ट्रिपल टर्बो) का विकास है, जिसे 2011 में पेश किया गया था।

चरण सर्किट

स्टेप्ड ट्विन-स्क्रॉल सिस्टम को ट्विन-टर्बो का सबसे उन्नत प्रकार माना जाता है। इस तथ्य के बावजूद कि यह 2004 से अस्तित्व में है, दो-चरण प्रकार की सुपरचार्जिंग ने तकनीकी दृष्टि से अपनी प्रभावशीलता को सबसे अधिक साबित किया है। ऐसा ट्विन टर्बो ओपल द्वारा विकसित कुछ प्रकार के डीजल इंजनों पर स्थापित किया गया है। बोर्ग वैगनर टर्बो सिस्टम्स द्वारा विकसित स्टेज्ड बूस्ट का एक एनालॉग, कुछ बीएमडब्ल्यू आईसीई, साथ ही कमिंस पर लगाया गया है।

ऐसी टर्बोचार्जिंग की योजना में विभिन्न आकारों के दो सुपरचार्जर शामिल हैं। इन्हें क्रमानुसार स्थापित किया जाता है। निकास गैसों के प्रवाह को इलेक्ट्रोवाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसका संचालन इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है (ऐसे यांत्रिक वाल्व भी होते हैं जो दबाव बल द्वारा संचालित होते हैं)। इसके अतिरिक्त, सिस्टम वाल्व से सुसज्जित है जो इंजेक्शन प्रवाह की दिशा बदलता है। इससे दूसरे टरबाइन को सक्रिय करना और पहले को बंद करना संभव हो जाएगा ताकि यह विफल न हो।

सिस्टम में निम्नलिखित ऑपरेटिंग सिद्धांत है. एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में एक बाईपास वाल्व स्थापित किया जाता है, जो स्लीव से मुख्य टरबाइन तक जाने वाले प्रवाह को काट देता है। जब इंजन कम गति पर चल रहा हो तो यह नल बंद हो जाता है। परिणामस्वरूप, निकास एक छोटी टरबाइन से होकर गुजरता है। न्यूनतम जड़ता के कारण, यह तंत्र आंतरिक दहन इंजन के कम भार पर भी हवा की अतिरिक्त मात्रा प्रदान करता है।

ट्विन टर्बो सिस्टम
1. आने वाली हवा का ठंडा होना; 2. बाईपास (दबाव बाईपास वाल्व); 3. टर्बोचार्जर उच्च दबाव चरण; 4. कम दबाव चरण टर्बोचार्जर; 5. निकास प्रणाली का बाईपास वाल्व।

इसके अलावा, प्रवाह मुख्य टरबाइन के प्ररित करनेवाला के माध्यम से चलता है। चूँकि इसके ब्लेड अधिक दबाव के साथ घूमने लगते हैं जब तक कि मोटर मध्यम गति तक नहीं पहुँच जाती, दूसरा तंत्र स्थिर रहता है।

सेवन पथ में एक बायपास वाल्व भी होता है। कम गति पर, यह बंद हो जाता है, और वायु प्रवाह लगभग बिना किसी दबाव के चलता है। जब चालक इंजन की गति बढ़ाता है, तो छोटी टरबाइन अधिक तेजी से घूमती है, जिससे सेवन पथ में दबाव बढ़ जाता है। इससे निकास गैसों का दबाव बढ़ जाता है। जैसे ही निकास पथ में दबाव मजबूत हो जाता है, बाईपास वाल्व थोड़ा खुल जाता है, जिसके कारण छोटी टरबाइन घूमती रहती है, और कुछ प्रवाह बड़े सुपरचार्जर को निर्देशित होता है।

धीरे-धीरे बड़ा ब्लोअर घूमने लगता है। जैसे-जैसे क्रैंकशाफ्ट की गति बढ़ती है, यह प्रक्रिया तेज हो जाती है, जिससे वाल्व अधिक खुल जाता है और कंप्रेसर अधिक हद तक घूम जाता है।

जब आंतरिक दहन इंजन मध्यम गति पर पहुंचता है, तो छोटी टरबाइन पहले से ही अधिकतम पर काम कर रही होती है, और मुख्य सुपरचार्जर केवल घूमता है, लेकिन अपनी अधिकतम तक नहीं पहुंचता है। पहले चरण के संचालन के दौरान, निकास गैसें छोटे तंत्र के प्ररित करनेवाला के माध्यम से जाती हैं (उसी समय, इसके ब्लेड सेवन प्रणाली में घूमते हैं), और मुख्य कंप्रेसर के ब्लेड के माध्यम से उत्प्रेरक में हटा दिए जाते हैं। इस स्तर पर, हवा को बड़े कंप्रेसर के प्ररित करनेवाला के माध्यम से खींचा जाता है और घूर्णन करने वाले छोटे तंत्र के माध्यम से चला जाता है।

पहले चरण के अंत में, बाईपास वाल्व पूरी तरह से खुल जाता है, और निकास प्रवाह पहले से ही पूरी तरह से मुख्य बूस्ट प्ररित करनेवाला की ओर निर्देशित होता है। यह तंत्र अधिक विकृत है। बाईपास सिस्टम को कॉन्फ़िगर किया गया है ताकि इस स्तर पर छोटा सुपरचार्जर पूरी तरह से निष्क्रिय हो जाए। इसका कारण यह है कि जब एक बड़ी टरबाइन मध्यम और अधिकतम गति तक पहुँचती है, तो यह इतना मजबूत दबाव बनाती है कि पहला चरण इसे सिलेंडर में ठीक से प्रवाहित होने से रोकता है।

ट्विन टर्बो सिस्टम

दूसरे बूस्ट चरण में, निकास गैसें छोटे प्ररित करनेवाला से आगे निकल जाती हैं, और आने वाले प्रवाह को छोटे तंत्र के चारों ओर निर्देशित किया जाता है - सीधे सिलेंडर में। इस प्रणाली की बदौलत, वाहन निर्माता न्यूनतम गति पर उच्च टॉर्क और अधिकतम इंजन गति पर अधिकतम शक्ति के बीच बड़े अंतर को खत्म करने में कामयाब रहे हैं। यह प्रभाव पारंपरिक सुपरचार्जिंग वाले किसी भी डीजल इंजन का एक अचूक साथी था।

ट्विन टर्बो के फायदे और नुकसान

कम-शक्ति वाले इंजनों पर बिटुर्बो शायद ही कभी स्थापित किया जाता है। मूल रूप से, यह उपकरण है जो शक्तिशाली मशीनों पर निर्भर करता है। केवल इस मामले में पहले से ही कम गति पर इष्टतम टोक़ संकेतक को हटाना संभव है। साथ ही, आंतरिक दहन इंजन के छोटे आयाम बिजली इकाई की शक्ति बढ़ाने में बाधा नहीं हैं। ट्विन-टर्बो के लिए धन्यवाद, समान शक्ति विकसित करने वाले स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड समकक्ष की तुलना में सभ्य ईंधन अर्थव्यवस्था हासिल की जाती है।

एक ओर, ऐसे उपकरणों का लाभ जो मुख्य प्रक्रियाओं को स्थिर करते हैं या उनकी दक्षता बढ़ाते हैं। लेकिन दूसरी ओर, ऐसे तंत्र अतिरिक्त नुकसान के बिना नहीं हैं। और ट्विन टर्बो कोई अपवाद नहीं है। ऐसी प्रणाली के न केवल सकारात्मक पहलू हैं, बल्कि कुछ गंभीर कमियां भी हैं, जिसके कारण कुछ मोटर चालक ऐसी कारों को खरीदने से इनकार कर देते हैं।

सबसे पहले, आइए सिस्टम के फायदों पर नजर डालें:

  1. प्रणाली का मुख्य लाभ टर्बो लैग का उन्मूलन है, जो पारंपरिक टरबाइन से सुसज्जित सभी आंतरिक दहन इंजनों के लिए विशिष्ट है;
  2. इंजन को पावर मोड पर स्विच करना आसान है;
  3. अधिकतम टॉर्क और पावर के बीच का अंतर काफी कम हो जाता है, क्योंकि इनटेक सिस्टम में हवा का दबाव बढ़ने से, बड़ी इंजन गति सीमा पर अधिक न्यूटन उपलब्ध होते हैं;
  4.  अधिकतम शक्ति प्राप्त करने के लिए आवश्यक ईंधन की खपत में कमी;
  5. चूंकि कार की अतिरिक्त गतिशीलता कम इंजन गति पर उपलब्ध है, इसलिए ड्राइवर को इसे इतना घुमाने की ज़रूरत नहीं है;
  6. आंतरिक दहन इंजन पर भार कम करने से, स्नेहक का घिसाव कम हो जाता है, और शीतलन प्रणाली बढ़े हुए मोड में काम नहीं करती है;
  7. निकास गैसों को न केवल वायुमंडल में हटा दिया जाता है, बल्कि इस प्रक्रिया की ऊर्जा का अच्छा उपयोग किया जाता है।
ट्विन टर्बो सिस्टम

आइए अब ट्विनटर्बो के प्रमुख नुकसानों पर ध्यान दें:

  • मुख्य नुकसान सेवन और निकास प्रणाली के डिजाइन की जटिलता है। यह सिस्टम के नए संशोधनों के लिए विशेष रूप से सच है;
  • वही कारक सिस्टम की लागत और रखरखाव को प्रभावित करता है - तंत्र जितना जटिल होगा, उसकी मरम्मत और समायोजन उतना ही महंगा होगा;
  • एक अन्य नुकसान सिस्टम डिज़ाइन की जटिलता से भी जुड़ा है। चूंकि उनमें बड़ी संख्या में अतिरिक्त हिस्से होते हैं, इसलिए अधिक नोड्स भी होते हैं जिनमें खराबी हो सकती है।

अलग से, उस क्षेत्र की जलवायु का उल्लेख किया जाना चाहिए जिसमें टर्बोचार्ज्ड मशीन संचालित होती है। चूंकि ब्लोअर प्ररित करनेवाला कभी-कभी 10 हजार आरपीएम से ऊपर घूमता है, इसलिए इसे उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहन की आवश्यकता होती है। जब कार को रात भर के लिए छोड़ दिया जाता है, तो ग्रीस नाबदान में चला जाता है, जिससे टरबाइन सहित इकाई के अधिकांश हिस्से सूख जाते हैं।

यदि आप सुबह इंजन शुरू करते हैं और इसे पहले से गर्म किए बिना अच्छे भार के साथ संचालित करते हैं, तो आप सुपरचार्जर को खत्म कर सकते हैं। इसका कारण यह है कि शुष्क घर्षण रगड़ने वाले भागों के घिसाव को तेज़ कर देता है। इस समस्या को खत्म करने के लिए, इंजन को उच्च गति पर लाने से पहले, आपको तब तक थोड़ा इंतजार करना होगा जब तक कि तेल पूरे सिस्टम में पंप न हो जाए और सबसे दूर के नोड्स तक न पहुंच जाए।

गर्मियों में इसके लिए ज्यादा समय खर्च नहीं करना पड़ता। इस मामले में नाबदान में तेल में पर्याप्त तरलता होती है ताकि पंप इसे जल्दी से पंप कर सके। लेकिन सर्दियों में, विशेष रूप से गंभीर ठंढों में, इस कारक को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। थोड़े समय के बाद नई टरबाइन खरीदने के लिए अच्छी रकम खर्च करने की तुलना में सिस्टम को गर्म करने में कुछ मिनट लगाना बेहतर है। इसके अतिरिक्त, यह उल्लेख किया जाना चाहिए कि निकास गैसों के साथ लगातार संपर्क के कारण, सुपरचार्जर का प्ररित करनेवाला एक हजार डिग्री तक गर्म हो सकता है।

ट्विन टर्बो सिस्टम

यदि तंत्र को उचित स्नेहन नहीं मिलता है, जो एक साथ डिवाइस को ठंडा करने का कार्य करता है, तो इसके हिस्से एक-दूसरे के खिलाफ रगड़ कर सूख जाएंगे। तेल फिल्म की अनुपस्थिति से भागों के तापमान में तेज वृद्धि होगी, जिससे उन्हें थर्मल विस्तार मिलेगा, और परिणामस्वरूप, उनका त्वरित घिसाव होगा।

ट्विन टर्बो के विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, पारंपरिक टर्बोचार्जर के रखरखाव के लिए समान प्रक्रियाओं का पालन किया जाना चाहिए। सबसे पहले, समय पर तेल को बदलना आवश्यक है, जिसका उपयोग न केवल स्नेहन के लिए किया जाता है, बल्कि टर्बाइनों को ठंडा करने के लिए भी किया जाता है (हमारी वेबसाइट पर स्नेहक को बदलने के नियमों के बारे में जानकारी है)। अलग लेख).

दूसरे, चूंकि ब्लोअर इम्पेलर्स निकास गैसों के सीधे संपर्क में हैं, इसलिए ईंधन की गुणवत्ता उच्च होनी चाहिए। इसके कारण, ब्लेड पर कार्बन जमा नहीं होगा, जो प्ररित करनेवाला के मुक्त घूर्णन में हस्तक्षेप करता है।

अंत में, हम टर्बाइनों के विभिन्न संशोधनों और उनके अंतरों के बारे में एक लघु वीडियो प्रस्तुत करते हैं:

साइमन बताएगा! ट्विन टर्बो या बड़ा सिंगल? एक इंजन के लिए 4 टर्बाइन? नया तकनीकी मौसम!

प्रश्न और उत्तर:

बेहतर बाई टर्बो या ट्विन टर्बो क्या है? ये इंजन टर्बोचार्जिंग सिस्टम हैं। बिटुर्बो वाले इंजनों में, टर्बो लैग को सुचारू किया जाता है और त्वरण गतिशीलता को समान किया जाता है। ट्विन-टर्बो प्रणाली में, ये कारक नहीं बदलते हैं, लेकिन आंतरिक दहन इंजन का प्रदर्शन बढ़ जाता है।

बाई टर्बो और ट्विन टर्बो में क्या अंतर है? बिटुर्बो एक प्रणाली है जिसमें टर्बाइन श्रृंखला में जुड़े होते हैं। उनके अनुक्रमिक समावेशन के लिए धन्यवाद, त्वरण के दौरान टर्बो पिट समाप्त हो जाता है। पावर बढ़ाने के लिए ट्विनटर्बो सिर्फ दो टर्बाइन हैं।

आपको ट्विन टर्बो की आवश्यकता क्यों है? दो टरबाइन सिलेंडर को अधिक हवा प्रदान करते हैं। इसके कारण, वीटीएस के दहन के दौरान पुनरावृत्ति बढ़ जाती है - एक ही सिलेंडर में अधिक हवा संपीड़ित होती है।

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