निकास से नीला धुआँ
सामग्री
जब कार चल रही होती है, तो दहन उत्पादों को निकास से उत्सर्जित किया जाता है, जो ध्वनि की भिगोना और हानिकारक पदार्थों के बेअसर होने की अवस्था से गुजरे हैं। यह प्रक्रिया हमेशा धुएं के निर्माण के साथ होती है। खासकर यदि इंजन अभी भी ठंडा है, और मौसम बाहर नम या ठंढा है, तो धुआं अधिक गाढ़ा होगा, क्योंकि इसमें बड़ी मात्रा में घनीभूत होता है (यह कहां से आता है, यह कहता है) यहां).
हालांकि, अक्सर निकास केवल धूम्रपान नहीं करता है, लेकिन एक निश्चित छाया है जिसका उपयोग इंजन की स्थिति निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है। विचार करें कि क्यों धुएं के धुएं में एक नीली टिंट है।
एग्जॉस्ट पाइप से नीला धुआं क्यों निकलता है
धुएं के रंग का एक ही कारण है क्योंकि सिलेंडर में इंजन ऑयल जल रहा है। अक्सर यह समस्या इंजन की खराबी के साथ होती है, उदाहरण के लिए, यह चलना शुरू हो जाता है, तेल को लगातार ऊपर जाने की आवश्यकता होती है, गैस को भरने के बिना इकाई को निष्क्रिय करना असंभव है, ठंड के मौसम में इंजन को शुरू करना (ज्यादातर अक्सर डीजल इस तरह की समस्या से ग्रस्त है) बहुत मुश्किल है, आदि।
आप यह निर्धारित करने के लिए एक साधारण परीक्षण का उपयोग कर सकते हैं कि तेल मफलर में प्रवेश कर गया है या नहीं। हम इंजन शुरू करते हैं, कागज की एक शीट लेते हैं और इसे निकास के लिए स्थानापन्न करते हैं। यदि पाइप तेल की बूंदों को बाहर निकालता है, तो शीट पर चिकना धब्बे दिखाई देंगे। इस जाँच का परिणाम एक गंभीर समस्या को दर्शाता है जिसे अनदेखा नहीं किया जा सकता है।
अन्यथा, महंगी मरम्मत का प्रदर्शन करना होगा। इंजन कैपिटल के अलावा, कैटेलिटिक कन्वर्टर को बहुत जल्द बदलना होगा। तेल और असंतुलित ईंधन को इस तत्व में प्रवेश करने की अनुमति क्यों नहीं दी जानी चाहिए, इसमें वर्णित है अलग समीक्षा.
आमतौर पर, एक पुराना इंजन, जो एक प्रमुख ओवरहाल के करीब पहुंच रहा है, एक नीरस निकास के साथ धूम्रपान करेगा। यह सिलेंडर-पिस्टन समूह (उदाहरण के लिए, ओ-रिंग्स के पहनने) के हिस्सों पर उच्च उत्पादन के कारण है। इसी समय, आंतरिक दहन इंजन में संपीड़न कम हो जाता है, और इकाई की शक्ति भी कम हो जाती है, जिसके कारण परिवहन का त्वरण कम गतिशील हो जाता है।
लेकिन एग्जॉस्ट पाइप और कुछ नई कारों से नीले धुएं का निकलना असामान्य नहीं है। यह अक्सर सर्दियों में वार्मिंग के दौरान मनाया जाता है। जब इंजन गर्म होता है, तो प्रभाव गायब हो जाता है। ऐसा तब हो सकता है जब एक मोटर चालक सिंथेटिक तेल का उपयोग करता है, और सामान्य रूप से अर्ध-सिंथेटिक्स या खनिज पानी का संकेत कार के परिचालन निर्देशों में किया जाता है (इन सामग्रियों के बीच अंतर के बारे में पढ़ें) यहां).
यह तब होता है जब एक ठंडे इंजन में तरल स्नेहक संपीड़न गुहाओं के माध्यम से सिलेंडर गुहा में प्रवेश करता है। जब गैसोलीन (या डीजल) प्रज्वलित होता है, तो पदार्थ आंशिक रूप से जल जाता है, और बाकी निकास निकास में उड़ जाएगा। जैसा कि आंतरिक दहन इंजन गर्म होता है, इसके भागों का तापमान से थोड़ा विस्तार होता है, जिसके कारण यह अंतर समाप्त हो जाता है, और धुआं गायब हो जाता है।
निम्नलिखित कारक मोटर की धूम्रपान सामग्री को प्रभावित करते हैं:
- आंतरिक दहन इंजन कितना गर्म है (इंजन के ऑपरेटिंग तापमान के बारे में पढ़ें) एक और लेख; डीजल इंजन के तापमान शासन के लिए, पढ़ें यहां);
- क्या इंजन तेल ICE निर्माता की आवश्यकताओं को पूरा करता है;
- वार्म-अप और ड्राइविंग के दौरान क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या;
- जिन परिस्थितियों में कार संचालित होती है (उदाहरण के लिए, नम और ठंडे मौसम में, निकास प्रणाली में संक्षेपण रूप, जिसे स्थिर आरपीएम पर ट्रैक पर तेज ड्राइविंग द्वारा हटाया जा सकता है)।
सबसे अधिक बार, इंजन के साथ समस्याओं का पहला संकेत और सिलेंडर में तेल का प्रवेश प्रचुर मात्रा में धुएं (शरद ऋतु और सर्दियों) के साथ देखा जा सकता है, जबकि कार गर्म हो रही है। नियमित रूप से तेल के स्तर की जाँच से यह पता लगाने में मदद मिलेगी कि इंजन ने तेल लेना शुरू कर दिया है और उसे फिर से भरने की जरूरत है।
निकास में नीले के अलावा, निम्नलिखित कारक सिलेंडर में तेल की उपस्थिति का संकेत दे सकते हैं:
- बिजली इकाई तीन गुना करने के लिए शुरू होता है;
- इंजन बड़ी मात्रा में स्नेहक का उपभोग करना शुरू कर देता है (उन्नत मामलों में, यह आंकड़ा 1000 मिलीलीटर / 100 किमी तक बढ़ सकता है);
- स्पार्क प्लग पर एक विशेषता कार्बन जमा दिखाई दिया (इस प्रभाव पर अधिक विवरण के लिए, देखें एक और समीक्षा);
- भरा नलिका, जिसके कारण चेंबर में डीजल ईंधन का छिड़काव नहीं किया जाता है, लेकिन इसमें डाला जाता है;
- संपीड़न गिरता है (इसके बारे में क्या है, और इसे कैसे मापना है, पढ़ें यहां) या तो सभी सिलेंडरों में, क्योंकि उनमें से एक में;
- ठंड में, इंजन खराब होना शुरू हो गया, और यहां तक कि ऑपरेशन के दौरान स्टाल (यह अक्सर डीजल इंजनों में मनाया जाता है, क्योंकि उनके मामले में ईंधन दहन की गुणवत्ता संपीड़न पर निर्भर करती है);
- कुछ मामलों में, यह यात्री डिब्बे में प्रवेश करने वाले धुएं को सूँघ सकता है (इंटीरियर को गर्म करने के लिए, स्टोव इंजन के डिब्बे से हवा लेता है, जहाँ कार स्थिर हो और पीछे से गली में हवा चल रही हो तो धुआँ प्रवेश कर सकता है)।
तेल सिलेंडर में कैसे प्रवेश करता है
तेल सिलेंडर में प्रवेश कर सकता है:
- कॉस्टिक संपीड़न और तेल स्क्रैपर रिंग पिस्टन पर घुड़सवार;
- वाल्व गाइड आस्तीन में दिखाई दिया अंतराल के माध्यम से, साथ ही वाल्व स्टेम सील (वाल्व तेल सील) के पहनने के कारण;
- यदि यूनिट एक टर्बोचार्जर से लैस है, तो इस तंत्र की खराबी भी निकास प्रणाली के गर्म हिस्से में तेल के प्रवेश को जन्म दे सकती है।
तेल सिलेंडर में क्यों जाता है
तो, तेल एक गर्म निकास प्रणाली या निम्नलिखित खराबी के साथ एक इंजन सिलेंडर में मिल सकता है:
- वाल्व तेल की सील को खराब कर दिया जाता है (इस भाग को बदलने के बारे में अधिक जानकारी के लिए, देखें यहां);
- वाल्व की जकड़न (एक या अधिक) टूट गई है;
- सिलेंडरों के अंदर खरोंच का गठन किया गया है;
- अटक पिस्टन के छल्ले या उनमें से कुछ का टूटना;
- सिलेंडर की ज्यामिति टूटी हुई है।
जब वाल्व बाहर जलता है, तो यह तुरंत ध्यान देने योग्य हो जाता है - कार कम गतिशील है। जले हुए वाल्वों के संकेतों में से एक संपीड़न में तेज कमी है। आइए नीचे इन समस्याओं पर एक करीब से नज़र डालें।
वॉर्न वाल्व स्टेम सील
वाल्व ऑयल सील को लचीला होना चाहिए। वे पहनने को रोकने के लिए वाल्व स्टेम से स्नेहक को हटाने के लिए वाल्व स्टेम पर स्थापित होते हैं। यदि यह भाग कठोर हो जाता है, तो यह स्टेम को खराब कर देता है, जिससे कुछ इनलेट या आउटलेट की गुहा में रिसने लगता है।
जब चालक इंजन ब्रेकिंग का उपयोग करता है या कठोर या टूटी हुई कैप के माध्यम से, कोस्ट करके कार शुरू करता है, तो अधिक तेल सिलेंडर में प्रवेश करता है या निकास कई गुना की दीवारों पर रहता है। जैसे ही गुहा में तापमान बढ़ता है, एक विशिष्ट छाया के साथ धुआं बनाने के लिए, ग्रीस धूम्रपान करना शुरू कर देता है।
सिलेंडर की स्थिति में दोष
यह तब हो सकता है जब हवा के साथ मलबे, जैसे कि रेत के दाने, सिलेंडर में चले जाते हैं अगर एयर फिल्टर फटा हुआ है। ऐसा होता है कि स्पार्क प्लग को बदलने या जांचने के दौरान, मोटर चालक लापरवाह होता है, और निकट-अनन्त स्थान से गंदगी मोमबत्ती में अच्छी तरह से हो जाती है।
ऑपरेशन के दौरान, विदेशी अपघर्षक कण पिस्टन रिंग और सिलेंडर की दीवार के बीच प्रवेश करते हैं। मजबूत यांत्रिक प्रभाव के कारण, सतह दर्पण खरोंच होता है, उस पर खांचे या खरोंच बनते हैं।
इससे पिस्टन और सिलेंडर की जकड़न का उल्लंघन होता है, जिसके कारण तेल की कील पर्याप्त नहीं होती है, और चिकनाई काम करने वाले गुहा में दिखाई देने लगती है।
सिलेंडरों में अपघर्षक कणों की उपस्थिति का एक अन्य कारण खराब गुणवत्ता वाला तेल है। कुछ मोटर चालक स्नेहक को बदलने के लिए नियमों की अनदेखी करते हैं, और इसके साथ तेल फिल्टर। इस कारण से, धातु के कणों की एक बड़ी मात्रा पर्यावरण में जमा होती है (वे इकाई के अन्य भागों पर कमी के परिणामस्वरूप दिखाई देते हैं), और धीरे-धीरे फिल्टर को रोकते हैं, जिससे इसका टूटना हो सकता है।
जब कार लंबे समय तक खड़ी रहती है और इसका इंजन समय-समय पर शुरू नहीं होता है, तो जंग रिंगों पर दिखाई दे सकती है। जैसे ही इंजन शुरू होता है, यह पट्टिका सिलेंडर की दीवारों को खरोंचती है।
सिलेंडर दर्पण के उल्लंघन का एक अन्य कारण इंजन के ओवरहाल के दौरान कम-गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स का उपयोग है। ये सस्ते छल्ले या दोषपूर्ण पिस्टन हो सकते हैं।
एक सिलेंडर की ज्यामिति को बदलना
बिजली इकाई के संचालन के दौरान, सिलेंडरों की ज्यामिति धीरे-धीरे बदलती है। बेशक, यह एक लंबी अवधि की प्रक्रिया है, इसलिए यह उच्च लाभ वाले इंजनों के लिए विशिष्ट है, और जो पहले से ही एक बड़े ओवरहाल के करीब पहुंच रहे हैं।
इस खराबी को निर्धारित करने के लिए, कार को सर्विस स्टेशन पर ले जाना आवश्यक है। प्रक्रिया विशेष उपकरणों पर की जाती है, इसलिए इसे घर पर नहीं किया जा सकता है।
अंगूठियों की घटना
पिस्टन की तुलना में संपीड़न और तेल खुरचनी के छल्ले थोड़े बड़े व्यास के साथ बनाए जाते हैं। उनके पास एक तरफ एक भट्ठा है जो स्थापना के दौरान अंगूठी को संकुचित करने की अनुमति देता है। समय के साथ, खराब तेल या ईंधन का उपयोग करने और कार्बन जमा होने पर, रिंग पिस्टन के खांचे से चिपक जाती है, जिससे सिलेंडर-पिस्टन समूह का रिसाव होता है।
इसके अलावा, रिंगों पर कार्बन जमा का गठन सिलेंडर की दीवार से गर्मी हटाने को बाधित करता है। अक्सर इस मामले में, वाहन के तेज होने पर नीले धुएं का निर्माण होता है। यह समस्या संपीड़न में कमी के साथ है, और इसके साथ कार की गतिशीलता।
निकास से ग्रे धुएं की उपस्थिति का एक अन्य कारण क्रैंककेस वेंटिलेशन में एक खराबी है। क्रैंककेस गैस, जिसमें उच्च दबाव होता है, वह देखती है कि कहां जाना है और तेल का अधिक दबाव बनाता है, जो पिस्टन के छल्ले के बीच निचोड़ना शुरू कर देता है। इस समस्या का समाधान करने के लिए, तेल भराव गर्दन के नीचे इंजन के शीर्ष पर (पुरानी क्लासिक कारों में) स्थित तेल विभाजक की जांच करें।
नीले धुएं का असामान्य कारण
सूचीबद्ध खराबी के अलावा, नीले धुएं का गठन अधिक दुर्लभ, गैर-मानक स्थितियों में भी हो सकता है। ये उनमे से कुछ है:
- नई कार धू-धू कर जलने लगी। मूल रूप से, आंतरिक दहन इंजन गर्म होने पर एक समान प्रभाव दिखाई देता है। मुख्य कारण ऐसे भाग हैं जो एक दूसरे से रगड़ नहीं गए हैं। जब मोटर ऑपरेटिंग तापमान रेंज तक पहुंचता है, तो तत्वों के बीच अंतर गायब हो जाता है, और इकाई धूम्रपान बंद कर देती है।
- यदि मशीन एक टर्बोचार्जर से लैस है, तो सिलेंडर-पिस्टन समूह और वाल्व अच्छे कार्य क्रम में होने पर भी तेल धूम्रपान कर सकते हैं। टरबाइन ही अपने प्ररित करनेवाला पर निकास गैसों के प्रभाव के कारण काम करता है। उसी समय, इसके तत्वों को धीरे-धीरे सिलेंडर छोड़ने वाले निकास के तापमान तक गर्म किया जाता है, जो कुछ मामलों में 1000 डिग्री से अधिक होता है। वेर्न बियरिंग्स और सीलिंग बुशिंग स्नेहन के लिए आपूर्ति किए गए तेल को बनाए रखने के लिए धीरे-धीरे खत्म हो जाते हैं, जिसमें से कुछ निकास निकास में हो जाता है, जिसमें यह धूम्रपान करना शुरू कर देता है और बाहर जलता है। इस तरह की समस्या का निदान टरबाइन के आंशिक निराकरण द्वारा किया जाता है, जिसके बाद इसके प्ररित करनेवाला की स्थिति और मुहरों के पास गुहा की जाँच की जाती है। यदि उन पर तेल के निशान दिखाई देते हैं, तो बदली तत्वों को नए लोगों के साथ बदलना होगा।
यहाँ सिलेंडर या निकास पाइप में तेल के कुछ और दुर्लभ कारण दिए गए हैं:
- मोटर के लगातार विस्फोट के परिणामस्वरूप, पिस्टन पर रिंग या पुल टूट जाते हैं;
- जब इकाई ज़्यादा गरम करती है, तो पिस्टन स्कर्ट की ज्यामिति बदल सकती है, जिससे अंतराल में वृद्धि होती है, जिसे तेल फिल्म द्वारा समाप्त नहीं किया जाता है;
- पानी के हथौड़े के परिणामस्वरूप (यह क्या है, और कार को इस तरह की समस्या से कैसे बचाया जाए, इसके बारे में पढ़ें एक और समीक्षा) कनेक्टिंग रॉड विकृत हो सकती है। एक समान समस्या तब दिखाई दे सकती है जब टाइमिंग बेल्ट फटी हो (कुछ इंजनों में, एक फटी बेल्ट पिस्टन और खुले वाल्व के बीच संपर्क करने के लिए नेतृत्व नहीं करती है);
- कुछ कार मालिक जानबूझकर कम-गुणवत्ता वाले स्नेहक का उपयोग करते हैं, यह सोचकर कि सभी उत्पाद समान हैं। परिणामस्वरूप - छल्ले पर कार्बन जमा और उनकी घटना;
- इंजन या इसके कुछ तत्वों की अधिकता से ईंधन-हवा के मिश्रण का सहज प्रज्वलन हो सकता है (इससे अक्सर विस्फोट होता है) या चमक प्रज्वलन होता है। नतीजतन - पिस्टन के छल्ले का रोलिंग, और कभी-कभी मोटर का एक पच्चर भी।
सूचीबद्ध लक्षणों में से अधिकांश अधिक उन्नत मामलों से संबंधित हैं। मूल रूप से, समस्या एक सिलेंडर में होती है, लेकिन कई "गेंदबाजों" में समस्या के लिए यह असामान्य नहीं है। निकास के रंग में पहले परिवर्तन पर, यह आंतरिक दहन इंजन के संपीड़न और स्पार्क प्लग की स्थिति की जांच करने के लायक है।
निष्कर्ष
पाइप से नीले रंग के निकास की उपस्थिति के मुख्य कारणों की सूची इतनी लंबी नहीं है। मूल रूप से, ये वाल्व सील, पहने हुए छल्ले या अधिक उपेक्षित मामले में, एक खरोंच सिलेंडर हैं। ऐसे वाहनों की सवारी करने की अनुमति है, लेकिन यह आपके जोखिम और जोखिम पर है। पहला कारण यह है कि नीला धुआं तेल की खपत को इंगित करता है - इसे सबसे ऊपर रखना होगा। दूसरा कारण यह है कि एक दोषपूर्ण मोटर पर सवारी करने से इसके कुछ हिस्सों का अत्यधिक क्षरण होता है।
इस तरह के ऑपरेशन का नतीजा ईंधन की ओवरकॉन्सुलेशन, कार की गतिशीलता में कमी और इसके परिणामस्वरूप होगा - यूनिट के किसी भी हिस्से का टूटना। यह एक निदान के लिए तुरंत जाने के लिए सबसे अच्छा है जब एक विशिष्ट धुआं दिखाई देता है, ताकि बाद में आप बाद में मरम्मत पर बहुत पैसा बर्बाद न करें।
प्रश्न और उत्तर:
अगर एग्जॉस्ट पाइप से नीला धुआं निकलता है तो क्या करें? नई कारों में या आंतरिक दहन इंजन के एक बड़े ओवरहाल के बाद, आपको कुछ समय तक प्रतीक्षा करने की आवश्यकता होती है जब तक कि पुर्जे खराब हो जाते हैं। अन्य मामलों में, आपको मरम्मत के लिए जाना होगा, क्योंकि यह आंतरिक दहन इंजन की खराबी का संकेत है।
कार में नीला धुआँ क्यों होता है? इसका कारण यह है कि ईंधन के अलावा तेल भी सिलेंडर में मिल जाता है। आम तौर पर, तेल ईंधन की खपत का लगभग 0.2% जलता है। यदि अपशिष्ट 1% तक बढ़ गया है, तो यह मोटर की खराबी का संकेत देता है।
