टेस्ट ड्राइव पाप कारें पाप R1: पिता और पुत्र
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव पाप कारें पाप R1: पिता और पुत्र

टेस्ट ड्राइव पाप कारें पाप R1: पिता और पुत्र

"सिन" नाम अंग्रेजी शब्द "सिन" और बल्गेरियाई शब्द "बेटा" दोनों के साथ जुड़ा होना चाहिए, नए स्पोर्ट्स ब्रांड रोसेन डस्कालोव के पिता ने कहा। नए 1 एचपी सिन आर450 की अनूठी पहली छाप।

एक पश्चिमी यूरोपीय के लिए, सवाल "सोफिया बी और सिन आर 1 में क्या है?" गेट रिच में एक लाख के रहस्य से परे है। शायद पूर्व पूर्वी ब्लॉक के देशों के इतिहास में केवल कुछ संकीर्ण विशेषज्ञ बल्गेरियाई स्पोर्ट्स कार "सोफिया बी" और मंच "ज़िगुली" पर अपने विदेशी फाइबरग्लास शरीर के बारे में कुछ जान सकते हैं। लेकिन, पश्चिमी यूरोपीय मानकों के अनुसार, 80 के दशक के अंत में शुरू की गई छोटी सी श्रृंखला का असली स्पोर्ट्स कार की धारणा से कोई लेना-देना नहीं था, सिन कार्स सिन आर 1 का मामला, जो तीन दशक बाद उभरा था, बहुत अलग है। उसके पास फिर से बल्गेरियाई जड़ें हैं, लेकिन उसकी क्षमताओं और महत्वाकांक्षाएं अधिक गंभीर हैं।

सिन आर1 और इसके निर्माता रोसेन डस्कालोव के साथ हमारी पहली मुलाकात बुल्गारिया की राजधानी सोफिया में नहीं हुई थी, जिसने पूर्व सामाजिक एथलीट को यह नाम दिया था, लेकिन इंगोलस्टेड से 25 किमी दूर छोटे से बवेरियन शहर लुडविग्समूस-कोनिग्समूस में हुई थी। सिन कार्स के संस्थापक ने कहा, "यह हमारा जर्मन कार्यालय होगा।"

Sin Cars Sin R1 बल्गेरियाई जड़ों वाला एक गंभीर एथलीट है

इस बीच, भविष्य के प्रतिनिधि कार्यालय के पते पर एक देहाती मूर्ति राज करती है - लुडविगस्ट्रैस 80 में 60 के दशक में बना एक छोटा सा साफ-सुथरा घर हमारा इंतजार कर रहा है, और पड़ोसी गैरेज के थोड़े चरमराते दरवाजों के पीछे हम एक पारिवारिक ट्रैक्टर देखने की उम्मीद करते हैं , ऐसे मामलों के लिए विशिष्ट, एक मामूली थूथन।

ऐसा कुछ नहीं! कार्यशाला वह चेहरा देती है जिसकी उम्मीद मोंटे कार्लो में एक कैसीनो के सामने या मियामी बीच में ओशन ड्राइव पर देखने की होती है। मांसल आकार, तेज रेखाएं, लंबवत खुलने वाले दरवाजे जो छत में गहराई तक जाते हैं जैसे फेरारी लाफेरारी, एक विशिष्ट गम्पर्ट अपोलो-शैली की छत हवा का सेवन, एक विसारक और एक ढक्कन के साथ एक वायुगतिकीय पिछला अंत - चमक का एक उज्ज्वल विपरीत रंग संयोजन उजागर होता है एक पारदर्शी कार्बन वार्निश के तहत। निस्संदेह एक प्रभावशाली दृष्टि, न केवल डिजाइन के संदर्भ में, बल्कि आकार और अनुपात के मामले में भी। Sin R1 की पृष्ठभूमि के खिलाफ, कुछ निपुण एथलीट पूरी तरह से बदसूरत दिखेंगे। 4,80 मीटर की लंबाई और 2251 मीटर (बाहरी दर्पण के साथ 8 मिमी) की चौड़ाई के साथ, बल्गेरियाई नवोदित ऑडी आर 10 वी 4440 प्लस (लंबाई / चौड़ाई - 1929/650 मिमी), साथ ही साथ मैकलेरन 4512 एस से भी बड़ा है ( 1908/458 मिमी) और फेरारी 4527 इटालिया (1937/1 मिमी)। इंगोल्स्तद में ऑडी की पांडित्य के इतनी निकटता में प्रदर्शन का सवाल अपने आप सामने आता है, लेकिन हमारे सामने कार में अभी भी इस संबंध में एक मॉडल बनने की महत्वाकांक्षा नहीं है - यह इतिहास में दूसरा पाप आर XNUMX है जो अभी तक जारी नहीं हुआ है। प्रोटोटाइप चरण।

इसके बजाय, वह हमें हमारी पुरानी जान-पहचान दिखाना पसंद करता है। एक बड़ा V8 शुरू करने की कर्कश और अनर्गल ध्वनि हमें पूरी तरह से जगाने का प्रबंधन करती है, और सूक्ष्म भूकंप जैसे कंपन तुरंत इंद्रियों के सुबह के तनाव के अपराधी को धोखा देते हैं। 6,2 लीटर, निचला केंद्रीय कैंषफ़्ट और दो वाल्व प्रति सिलेंडर। एक शब्द में - कार्वेट से अच्छा पुराना और अजेय LS3। R1 में, GM यूनिट अपने अधिकतम 450 hp के आउटपुट तक पहुँचती है। Sin Cars द्वारा विकसित निकास प्रणाली के संयोजन में। डस्कालोव ने इस कार को चुनने के स्पष्ट कारणों में से एक के रूप में कहा, "एक रेडी-टू-इंस्टॉल LS3 की कीमत 6500 यूरो है, जबकि M5 से आठ-सिलेंडर बिटुर्बो इंजन की कीमत लगभग 25 यूरो है।"

8 अश्वशक्ति के साथ V450 महाप्राण

और भगवान का शुक्र है! बस एक और बिटर्बो की जरूरत थी... वृद्ध ट्रोजन प्लम के एक मजबूत घूंट की तरह, क्लासिक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V8 न केवल ध्वनिक वातावरण और ड्राइवर की आत्मा को गर्म करता है, बल्कि प्रतिद्वंद्वी के क्षेत्र पर स्टोइकोव के पिछले हमलों की तरह मजबूती से आगे भी खींचता है। . और पूर्णता के लिए, यह सब एक मैनुअल ट्रांसमिशन के छह गियर शिफ्टिंग की तुलना में कम क्लासिक धातु की ध्वनि के साथ है, ग्राज़ियानो से इटालियंस का काम। फेरारी और लेम्बोर्गिनी के विपरीत, सिन आर1 अभी भी ड्राइवर को अपने लिए चुनने की अनुमति देता है - स्टीयरिंग व्हील पैड के साथ अर्ध-स्वचालित संस्करण के साथ-साथ लीवर और खुले कंसोल के साथ एक क्लासिक संस्करण के रूप में उपलब्ध है। इस बिंदु पर, स्विच अभी तक काफी सुचारू नहीं है, लेकिन यहां तक ​​​​कि यह पूरी तरह से पाप आर 1 के सुखद अनफ़िल्टर्ड समग्र चरित्र के साथ जोड़े।

प्रोटोटाइप पथ भी 100% फ़िल्टर नहीं किया गया है। स्टीयरिंग व्हील और इसके बजाय स्नग-फिटिंग एल्यूमीनियम पैडल के अलावा, R1 वर्तमान में ड्राइवर को कोई भी - इलेक्ट्रॉनिक या अन्यथा - नियंत्रण प्रदान नहीं करता है। यदि वांछित है, तो एबीएस बाद में उपलब्ध होगा, जिसे वर्तमान में बॉश के सहयोग से विकसित किया जा रहा है। जैसा कि एक हाथ वाला वाइपर बवेरियन बारिश के साथ कुश्ती करता है, मैं ब्रेक की कार्रवाई के लिए अभ्यस्त होने की कोशिश करता हूं। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि सभी पहियों पर छह-पिस्टन कैलीपर्स और 363 मिमी डिस्क के साथ गैर-एबीएस एपी रेसिंग ब्रेकिंग सिस्टम के अलावा, प्रोटोटाइप मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 हाफ-इमेज स्थिति में है। इसलिए मैंने पहले और अधिक कोमल होने का फैसला किया। हालाँकि, हमारे पास अपर बवेरिया शहर और हॉकेनहाइम सर्किट के बीच 271 किलोमीटर की सड़क है, जहाँ हम पारंपरिक रूप से इस कैलिबर की कारों को विस्तार से जानते हैं - बात करने का समय लगभग तीन घंटे है। ठीक है, राजमार्ग पर R1 के केबिन में बातचीत एक टेक्नो क्लब में गहन चर्चा के प्रयास की तरह है, लेकिन हमारे पीछे कुछ इंच की दूरी पर केंद्र में स्थित इंजन की स्वच्छ यांत्रिक ध्वनि भी उल्लेखनीय है। अमेरिकी V8 और OMP स्पोर्ट्स सीटों को अलग करने वाली एकमात्र चीज कार्बन फाइबर मोनोकोक बैफल है, और मुझे यह पसंद है - कि वास्तविक दहाड़ नए, अधिक शिक्षित एथलीटों से बेहतर है।

सिन आर 1 की अधिकतम गति 300 किमी / घंटा तक पहुंच जाएगी।

भविष्य का उत्पादन R1s 300 किमी / घंटा तक पहुंचने में सक्षम होगा। राजमार्ग की सुबह की हलचल में, नारंगी कार 250 किमी / घंटा की सीमा तक त्वरित रूप से तेज हो गई, जबकि चालक द्वारा चुने गए सीधे पथ के बाद अपने आश्चर्यजनक उच्च ड्राइविंग आराम और शांत के साथ एक बहुत अच्छा प्रभाव छोड़ दिया।

इन छापों के साथ, मुझे रोसेन डस्कालोव की कहानी से नई परियोजना की जड़ों का अंदाजा होता है, जो मुझे छह-बिंदु हार्नेस के साथ कसकर बांधा गया था। मोटरस्पोर्ट में उनकी रुचि जल्दी दिखाई दी, और अपनी युवावस्था में बल्गेरियाई कार्टिंग प्रतियोगिताओं में सक्रिय रूप से शामिल थे। खेल बाद के चरण में जारी रहता है, जब उद्यमी के पास पहले से ही अपना खुद का व्यवसाय होता है - पहले बीएमडब्ल्यू एम5 (ई39) के साथ ट्रैक पर दौड़ना, और बाद में एक संशोधित रेडिकल कार चलाना।

डस्कालोव ने सितंबर 2012 में अपना स्पोर्ट्स मॉडल बनाने के अपने बड़े सपने को साकार करने की दिशा में एक बड़ा कदम उठाया जब उन्होंने और उनकी युवा इंजीनियरों और डिजाइनरों की टीम ने आर1 पर काम करना शुरू किया। आगे का इतिहास तेजी से विकसित हो रहा है - R1 का पहला प्रोटोटाइप जनवरी 2013 में बर्मिंघम में ऑटोसपोर्ट इंटरनेशनल में प्रस्तुत किया गया था, उसी वर्ष जुलाई में मॉडल गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में प्रस्तुत किया गया था, और सितंबर 2013 में R1 को आधिकारिक रूप से प्राप्त हुआ समरूपता। यूके रोड नेटवर्क पर यात्रा करने के लिए। दूसरा प्रोटोटाइप पिछले जनवरी में बर्मिंघम में एक प्रदर्शनी में दिखाया गया था, और जून में कंपनी पारंपरिक रूप से स्पीड के गुडवुड फेस्टिवल में भाग लेती है, लेकिन एक नए मॉडल के साथ। इस प्रक्रिया के समानांतर, LS7 इंजन (सात-लीटर V8) के साथ दो रेसिंग संस्करण बनाए गए, जिसके साथ कंपनी के संस्थापक ने 2013 और 2014 में ब्रिटिश जीटी कप चैम्पियनशिप रेसिंग श्रृंखला में सफल शुरुआत की।

एक पूर्ण टैंक के साथ 1296 किलोग्राम

डस्कलोव ने कहा, "यूके में सिविल होमोलॉगेशन के लिए नियामक आवश्यकताओं को लागू करना बहुत आसान है और वहां के बाजार में परंपरागत रूप से लाइट-ड्यूटी स्पोर्ट्स मॉडल में दिलचस्पी रही है।" R1 चेसिस के लिए। शरीर के कई पैनल, साथ ही कंकाल यात्री डिब्बे, कार्बन फाइबर प्रबलित समग्र सामग्री से बने होते हैं और आंशिक रूप से यूके में निर्मित होते हैं, आंशिक रूप से रूस के डेन्यूब शहर में। यह उम्मीद की जाती है कि भविष्य में उत्पादन वाहनों की अंतिम असेंबली हिंक्ले, लीसेस्टरशायर में एक नई कार्यशाला में केंद्रित होगी।

प्रोटोटाइप और रेसिंग सिन दोनों के पीछे की कहानी निश्चित रूप से दिलचस्प है, लेकिन हर समय मुझे आश्चर्य होता है कि वास्तव में R1 का वजन कितना है? सिन कार्स ने 1150 किलो डेड वेट का वादा किया है और इस बीच जैसे ही हम हॉकेनहाइम पहुंचेंगे, मेरी जिज्ञासा जल्द ही संतुष्ट हो जाएगी। हम जल्दी से 100-लीटर टैंक को भर देते हैं और सटीक मोटे वजन पर आगे बढ़ते हैं जिसका उपयोग हम सभी परीक्षण वाहनों के वजन को निर्धारित करने के लिए करते हैं। फ्रंट एक्सल लोड 528 किलोग्राम है, और एक पूर्ण टैंक के साथ कुल वजन 1296 किलोग्राम है - इसका मतलब है कि फ्रंट और रियर एक्सल के बीच वितरण 40,7: 59,3% है और विशिष्ट गुरुत्व 2,9 किलोग्राम / एचपी है।

यह देखा जाना बाकी है कि हॉकेनहाइम ट्रैक पर एक छोटे ट्रैक पर इतने प्रभावशाली मापदंडों वाली कार क्या करने में सक्षम है। जबकि गैर-पावर स्टीयरिंग अपने सटीक संचालन और सटीक प्रतिक्रिया के साथ पहले लैप्स पर हमें प्रभावित करने में सक्षम है, प्रोटोटाइप आर 1 की निलंबन सेटिंग्स अभी भी समग्र रूप से बहुत नरम हैं, और कॉर्नरिंग के दौरान ध्यान देने योग्य शरीर की गति है। धीमे कोनों में, एक है अंडरस्टेयर करने की थोड़ी सी प्रवृत्ति, जो तेज और तंग मोड़ में लोड बदलने पर थोड़ी सी घबराहट प्रतिक्रिया में बदल जाती है। यह सब पूरी तरह से सामान्य है, यह देखते हुए कि 2015 के अंत में निर्धारित उत्पादन मॉडल के विपरीत, प्रोटोटाइप में ब्रिज स्टेबलाइजर्स नहीं हैं। हम बाद की तारीख में जब पुशरोड मैकेनिज्म और नाइट्रोन डैम्पर्स के साथ समायोज्य निलंबन को निर्माता द्वारा अंतिम रूप दिया गया है, तो ऑब्जेक्टिव लैप टाइम के साथ एक संपूर्ण और आधिकारिक परीक्षण करने का अधिकार सुरक्षित रखते हैं। "हमारे पास मॉडल के रेसिंग संस्करण में पहले से ही बहुत अच्छी, समय-परीक्षणित सेटिंग्स हैं, जिसे अब हम उत्पादन संस्करण के अनुकूल बना रहे हैं," R1 निर्माता ने कहा।

£145 की कीमत अविश्वसनीय है!

कीमत का सवाल बना हुआ है। डस्कालोव, जिन्होंने अब तक परियोजना में दो मिलियन यूरो का निवेश किया है, बल्गेरियाई, ब्रिटिश और बवेरियन मूल के स्पोर्ट्स मॉडल का आधार मूल्य £145 से शुरू करने की योजना बना रहे हैं - एक पूर्ण कार्बन बॉडी वाली कार के लिए आश्चर्यजनक रूप से कम। इस पृष्ठभूमि में, आपको ऑडी टीटी एयर वेंट्स, मिनी के दरवाज़े के हैंडल और ओपल कोर्सा के बाहरी दर्पण जैसे विवरणों पर बहुत अधिक ध्यान नहीं देना चाहिए। "इस सेगमेंट में कुछ यूटोपियन कीमतों के साथ प्रवेश करने की कोशिश करना बेहद गलत है। आखिरकार, हम संभावित ग्राहकों को अलग नहीं करना चाहते, बल्कि उन्हें अपने उत्पाद से प्रेरित करना चाहते हैं, ”रोसेन बताते हैं, जो एक साल में 000 कारों को बेचने की योजना बना रहे हैं, उनके चेहरे पर मुस्कान है। यह पता चला है कि हमारे पास सबसे छोटी श्रृंखला के एथलीटों के निर्माताओं की तुलना में थोड़ा अलग दृष्टिकोण वाला व्यक्ति है, जो अक्सर दुनिया में जिस गति से दिखाई देते हैं, उससे कहीं अधिक तेजी से गुमनामी में चले जाते हैं। यह इच्छा बनी हुई है कि सिन कार्स सिन आर 100 "तीन दिनों के लिए एक चमत्कार" न बने, जैसा कि बल्गेरियाई लोग कहना चाहते हैं "

पाठ: क्रिश्चियन गेबर्ड

फोटो: रोजेन गर्गोलोव

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