टेस्ट ड्राइव फोर्ड मस्टैंग
गोल किनारे के साथ एक ऊंचा हुड, तेज कोनों और किनारों के बिना चिकनी आकृतियाँ - नई फोर्ड मस्टैंग में सब कुछ पैदल यात्री सुरक्षा के लिए आधुनिक आवश्यकताओं के अधीन है, जिसमें यूरोपीय भी शामिल हैं। अब सिर्फ अमेरिका में ही नहीं बिकेगी मस्टैंग...
एक गोल किनारे के साथ एक उच्च हुड, तेज कोनों और किनारों के बिना चिकनी आकार - नई फोर्ड मस्टैंग में सब कुछ यूरोपीय लोगों सहित पैदल यात्री सुरक्षा के लिए आधुनिक आवश्यकताओं के अधीन है। अब मस्टैंग की बिक्री सिर्फ अमेरिका में ही नहीं, बल्कि पुरानी दुनिया में भी होगी। फोर्ड ने यूरोप के बहुत दिल में नई मांसपेशी कार की प्रस्तुति की व्यवस्था की - हम अमेरिका के मुख्य प्रतीकों में से एक से परिचित होने के लिए म्यूनिख गए।
छठी पीढ़ी की फोर्ड मस्टैंग के विवरण में मुख्य विशेषण "पहली बार" शब्द हो सकता है। खुद जज करें: छठी पीढ़ी की मस्टैंग आधिकारिक तौर पर मॉडल के इतिहास में पहली बार यूरोप पहुंची, पहली बार इसमें एक सुपरचार्ज्ड इंजन था, और पहली बार इसने पूरी तरह से स्वतंत्र रियर सस्पेंशन हासिल किया।
छठी पीढ़ी की कार में अमेरिकी किंवदंती अभी भी आसानी से और स्पष्ट रूप से पढ़ी जाती है। सिल्हूट, अनुपात और यहां तक कि हेड ऑप्टिक्स में तीन डायोड बल्ब, पहली 1965 मस्टैंग के चेहरे पर स्टांपिंग के समान, क्लासिक पूर्ववर्ती के लिए संदर्भित हैं।
सबसे पहले आपको विंडशील्ड के किनारे पर बड़े पैमाने पर हैंडल चालू करने की जरूरत है। इसके बाद इसके आगे की कुंजी को दबाकर रखें। एक दर्जन सेकंड बाद, पीछे के सोफे के पीछे नरम तीन-टुकड़ा परिवर्तनीय शीर्ष तह। वहीं, मुड़ी हुई छत किसी चीज से ढकी नहीं है। यहाँ कोई विंडशील्ड भी नहीं है - डिज़ाइन यथासंभव सरल है। लेकिन इसके फायदे भी हैं। उदाहरण के लिए, छत की स्थिति से ट्रंक का आयतन नहीं बदलता है। इसके अलावा, इस तरह के सरल समाधान आपको कार की कीमत को शालीनता के दायरे में रखने की अनुमति देते हैं। आखिरकार, मस्टैंग अभी भी सबसे सस्ती स्पोर्ट्स कारों में से एक है। उदाहरण के लिए, अमेरिका में कीमत 23 डॉलर से शुरू होती है, जबकि जर्मनी में यह 800 यूरो से शुरू होती है।
साथ ही, इंटीरियर में बहुत कम छोटी चीजें आकर्षक कीमत की याद दिलाती हैं। बेशक, स्टाइलिश फ्रंट पैनल लकड़ी या कार्बन फाइबर से तैयार नहीं किया गया है, लेकिन प्लास्टिक बहुत अच्छा है। एविएशन टॉगल स्विच की शैली में बनी चाबियों जैसे डिज़ाइन प्रसन्नता के लिए भी जगह थी। केवल जलवायु नियंत्रण इकाई बहुत सुविधाजनक नहीं है। वैसे, दो-ज़ोन एयर कंडीशनिंग सिस्टम मूल संस्करण के लिए भी मानक उपकरण है।
कन्वर्टिबल के हुड के नीचे, जिसका हमने पहले परीक्षण किया था, 2,3 हॉर्स पावर वाला एक नया 317-लीटर इकोबूस्ट टर्बो इंजन है। इंजन को गेट्रैग सिक्स-स्पीड मैनुअल के साथ जोड़ा गया है। एक विकल्प के रूप में, एक छह-बैंड "स्वचालित" भी उपलब्ध है, लेकिन केवल मैनुअल गियरबॉक्स वाले संस्करण ही परीक्षण में थे।
अपने मामूली इंजन आकार के बावजूद, मस्टैंग काफी तेज़ गति से चलती है। 5,8 सेकंड में पासपोर्ट की गति "सैकड़ों" तक पहुँचना सिर्फ कागज पर एक संख्या नहीं है, बल्कि काफी रोमांचकारी ड्राइविंग अनुभव है। बिल्कुल "नीचे" पर एक छोटा टर्बो लैग होता है, लेकिन जैसे ही क्रैंकशाफ्ट की गति 2000 से अधिक हो जाती है, इंजन खुल जाता है। टरबाइन की शांत घरघराहट निकास प्रणाली की घूमती हुई गर्जना को दबाने लगती है, और उछाल से यह कुर्सी में दब जाती है। इकोबूस्ट 4000-5000 आरपीएम के बाद फीका नहीं पड़ता है, लेकिन कटऑफ तक उदारतापूर्वक शक्ति प्रदान करता है।
चलते-फिरते, मस्टैंग अत्यंत आत्म-व्याख्यात्मक है। परिवर्तनीय स्टीयरिंग व्हील की गतिविधियों पर तेजी से प्रतिक्रिया करता है और काफी सटीकता से उसका अनुसरण करता है। और खड़ी चापों पर यह आखिरी तक रहता है, और यदि यह फिसलन में टूट जाता है, तो यह इसे काफी धीरे और पूर्वानुमानित रूप से करता है। निरंतर पुल को पूरी तरह से स्वतंत्र मल्टी-लिंक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। साथ ही, परिवर्तनीय आरामदायक है, क्योंकि डैम्पर्स को सीमा तक नहीं दबाया जाता है। लेकिन इसका एक नकारात्मक पक्ष भी है: बॉडी रोल और पिच एक खेल परिवर्तनीय के लिए अनुकरणीय से बहुत दूर हैं।
फास्टबैक को अलग तरह से माना जाता है, खासकर जीटी इंडेक्स के साथ। हुड के तहत पांच लीटर की मात्रा के साथ एक पुराने स्कूल का वायुमंडलीय "आठ" है। हटना - 421 एचपी और 530 एनएम का टार्क। केवल 4,8 सेकेंड में "सौ" तक त्वरण। शुद्ध एड्रेनालाईन। उसमें विशेष प्रदर्शन पैकेज जोड़ें, जो यूरोप के सभी मस्टैंग कूपों पर मानक है।
मानक संस्करणों के विपरीत, इसमें कठोर स्प्रिंग्स, डैम्पर्स और एंटी-रोल बार हैं, साथ ही ब्रेम्बो से सेल्फ-ब्लॉकिंग और अधिक शक्तिशाली ब्रेक भी हैं। नतीजतन, जीटी कूप इस तरह से चल सकता है कि यूरोप की अन्य नस्ल की स्पोर्ट्स कारें इससे ईर्ष्या कर सकती हैं। लेकिन आपको यह समझने की जरूरत है कि ऐसी कार की कीमत 35 यूरो के बेस प्राइस से काफी आगे जाती है। और फिर ग्राहक पहले से ही सोच रहा है, क्या उसे वास्तव में मस्टैंग की आवश्यकता है? दूसरी ओर, जो लोग चाहते हैं और किंवदंती को छू सकते हैं वे पैसे के बारे में सबसे आखिर में सोचते हैं।
पहली पीढ़ी (1964-1973)
पहली मस्टैंग ने 9 मार्च, 1964 को असेंबली लाइन छोड़ दी और उस वर्ष के अंत तक 263 कारें बेची जा चुकी थीं। कार की उपस्थिति अपने समय के लिए बहुत सफल मानी जाती थी, हालांकि अमेरिका के लिए अपरंपरागत थी। बेस इंजन फोर्ड फाल्कन से प्रसिद्ध यूएस इनलाइन-सिक्स था, जिसमें विस्थापन बढ़कर 434 क्यूबिक इंच (170 लीटर) हो गया। यह तीन-गति यांत्रिकी या दो- या तीन-चरण "स्वचालित मशीनों" द्वारा एकत्रित किया गया था। 2,8 तक, मस्टैंग ने लंबाई और ऊंचाई बढ़ा दी थी, जिसमें अधिकांश बॉडी पैनल परिवर्तन के दौर से गुजर रहे थे।
1969 तक, मस्टैंग को फिर से अपग्रेड किया गया और 1971 तक इसी रूप में उत्पादित किया गया, जिसके बाद कूप का आकार बढ़ गया और लगभग 100 पाउंड (~ 50 किलोग्राम) भारी हो गया। इस रूप में, कार 1974 तक असेंबली लाइन पर चली।
दूसरी पीढ़ी (1974-1978)
दूसरी पीढ़ी की मस्टैंग ने गैस संकट और बदलते उपभोक्ता स्वाद के सामने कार की अवधारणा पर पुनर्विचार किया। संरचनात्मक रूप से, कार यूरोपीय मॉडल के करीब थी: इसमें स्प्रिंग रियर सस्पेंशन, रैक और पिनियन स्टीयरिंग, एक चार-सिलेंडर इंजन और एक चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स था। छवि में आमूलचूल परिवर्तन के बावजूद, मस्टैंग II मॉडल के इतिहास में सबसे अधिक बिकने वाले मॉडलों में से एक बन गया। उत्पादन के पहले चार वर्षों के दौरान, हर साल लगभग 400 कारें बेची गईं।
तीसरी पीढ़ी (1979-1993)
1979 में मस्टैंग की तीसरी पीढ़ी दिखाई दी। कार का तकनीकी आधार फॉक्स प्लेटफॉर्म था, जिसके आधार पर उस समय तक फोर्ड फेयरमोंट और मर्करी ज़ेफायर कॉम्पैक्ट पहले ही बन चुके थे। बाह्य रूप से और आकार में, कार उन वर्षों के यूरोपीय फोर्ड्स - सिएरा और स्कॉर्पियो मॉडल से मिलती जुलती थी। बेस इंजन भी यूरोपीय थे, लेकिन इन मॉडलों के विपरीत, मस्टैंग अभी भी शीर्ष संस्करणों में V8 इंजन से सुसज्जित थी। कार को 1987 में ही गंभीर रूप से प्रतिबंधित कर दिया गया था। इस रूप में, मसल कार 1993 तक असेंबली लाइन पर चली।
1194 में, मसल कार की चौथी पीढ़ी सामने आई। इंडेक्स एसएन-95 के तहत बॉडी नए रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म फॉक्स-4 पर आधारित थी। हुड के नीचे "चौके" और "छक्के" दोनों थे, और शीर्ष-अंत इंजन 4,6 हॉर्स पावर की वापसी के साथ 8-लीटर वी 225 था। 1999 में, मॉडल को नई फोर्ड डिज़ाइन अवधारणा न्यू एज के अनुसार अद्यतन किया गया था। 4,6-लीटर "आठ" के साथ जीटी संशोधन की शक्ति को 260 हॉर्स पावर तक बढ़ा दिया गया था।
पांचवीं पीढ़ी की मस्टैंग की शुरुआत 2004 डेट्रॉइट ऑटो शो में हुई। डिज़ाइन पहली पीढ़ी के क्लासिक मॉडल की शैली में बनाया गया था, और पीछे के सस्पेंशन में ठोस धुरी फिर से दिखाई दी। हुड के नीचे, वी-आकार के "छक्के" और "आठ" स्थापित किए गए थे, जिन्हें पांच-स्पीड यांत्रिकी या पांच-बैंड "स्वचालित" के साथ जोड़ा गया था। 2010 में, कार का गहन आधुनिकीकरण हुआ, जिसके दौरान इसे न केवल दिखने में, बल्कि तकनीकी स्टफिंग में भी अपडेट किया गया।
