टेस्ट ड्राइव ऑडी Q7 - टेस्ट ड्राइव
ऑडी Q7 बेंटले बेंटायगा और लेम्बोर्गिनी उरुस के समान कैसे है, सही उपकरण कैसे चुनें और Q7 कभी अपनी श्रेणी में अग्रणी क्यों नहीं बन पाई
मैं पहले से ही ऑडी के रंगों को अच्छी तरह से जानता हूं: मैं आसानी से स्कूबा ब्लू को नवर्रा ब्लू से अलग कर सकता हूं, और मैं यह भी जानता हूं कि 2017 का एस लाइन पैकेज उसी से कैसे अलग है, लेकिन 2018 का। ऑडी Q7 के साथ डेढ़ महीने पिछले कुछ वर्षों में सबसे अच्छे थे। यह क्रॉसओवर इतना अच्छा है कि मैं तुरंत खुद एक ऑडी खरीदना चाहता था। कभी तो.
Q7 की सबसे खास बात हल्केपन का अद्भुत अहसास है। पांच मीटर के क्रॉसओवर का वजन 2 टन से अधिक होता है, लेकिन चलते-फिरते यह डेढ़ से दो गुना अधिक कॉम्पैक्ट और हल्का लगता है। यहां तक कि उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता वाला एक व्यक्तिगत X1 भी लगभग समान गतिशीलता वाला है, लेकिन Q7 के बाद दो कक्षाएं कम हो जाती हैं।
यह सब सुपर-उन्नत एमएलबी प्लेटफ़ॉर्म के बारे में है। इसने लेम्बोर्गिनी उरुस, बेंटले बेंटायगा और पोर्शे केयेन का भी निर्माण किया। डिज़ाइन में बहुत अधिक एल्यूमीनियम है - इसके लिए धन्यवाद, पिछली पीढ़ी की तुलना में Q7 का वजन लगभग 300 किलोग्राम कम हो गया। इसके अलावा, हल्कापन न केवल कागज पर ध्यान देने योग्य है: शहरी गति पर, ऑडी आपका एक विस्तार प्रतीत होता है, जो सूक्ष्मता से हमेशा पर्याप्त प्रक्षेप पथ निर्धारित नहीं करता है।
आराम और हैंडलिंग के बीच वही संतुलन, जो लंबे समय से एक पत्रकारीय क्लिच में बदल गया है, ऑडी द्वारा ध्यान नहीं दिया जाता है। जर्मनों ने बस तीन कारें लीं और एक बॉडी में पैक कर दीं: बहुत पारिवारिक, बेहद तेज़ और अशोभनीय रूप से आरामदायक। ड्राइव सिलेक्ट, एक ऑडी सिग्नेचर सिस्टम, आपको इंजन, ट्रांसमिशन, सस्पेंशन और गैस पेडल को ठीक करने की अनुमति देता है ताकि Q7 आपके मूड का यथासंभव सटीक रूप से पालन कर सके। यदि मेनू में गहराई से जाने का समय नहीं है, तो आप बस ऑटो मोड चालू कर सकते हैं और मशीन स्वयं ही सब कुछ कर देगी।
एक अलग कहानी बैंग और ओल्फ़सेन स्पीकर सिस्टम की है। यह 6 एचपी वाले तीन-लीटर वी333 टीएफएसआई से भी बेहतर लगता है। साथ। इसके अलावा, आप किसी भी तरह से सेटिंग्स के साथ प्रयोग कर सकते हैं, लेकिन आउटपुट प्रभाव भी उतना ही आश्चर्यजनक होगा।
मेरे लिए, ऑडी Q7 लगभग एक आदर्श कार बन गई है: इसमें शानदार गतिशीलता, अत्यधिक चिकनाई, साथ ही एक विशाल ट्रंक और उपयोगी विकल्पों का एक समूह है। अंत में, वह बहुत अच्छी लग रही है - नवीनतम बीएमडब्ल्यू एक्स5 और मर्सिडीज जीएलई की पृष्ठभूमि में भी, जिन्होंने हाल ही में पीढ़ी बदली है। लेकिन एक समस्या है: Q7, साथ ही संपूर्ण VAG, द्वितीयक बाज़ार में बहुत अधिक तरल नहीं है। और यही एकमात्र कारण प्रतीत होता है कि Q7, कम से कम रूस में, अपने वर्ग का नेता नहीं बन सकता।
मुझे वस्तुतः रोमा से विनती करनी पड़ी कि वह कम से कम कुछ दिनों के लिए मेरे साथ कारों की अदला-बदली कर ले। दो दिन बीत गए, और अब मैं बड़े दुःख के साथ ऑडी को किसी और को सौंपना नहीं चाहता था। और आख़िरकार, मैं कोई एक कारण नहीं बता सका कि मुझे Q7 इतना पसंद क्यों आया। रहस्यवादी।
गतिशीलता? अच्छा, हाँ, 6,1 सेकंड। दो टन की कार के लिए 100 किमी/घंटा तक त्वरण अच्छा है, लेकिन, आप देखते हैं, यह और भी तेज़ होता है। उपस्थिति? बेशक, सभी नई ऑडी कला का नमूना हैं, लेकिन उपस्थिति के लिए मेरी प्राथमिकताओं की सूची में, पोर्श या रेंज रोवर अभी भी पहले स्थान पर हैं।
शायद यह नियंत्रण का मामला है? क्वात्रो, क्या बस इतना ही है? गर्म, फिर भी Q7 केयेन के साथ एक मंच साझा करता है, जो मेरे लिए बेंचमार्क है कि एक स्पोर्ट्स एसयूवी को कैसे चलाना चाहिए। इसके अलावा, Q7 का चरित्र दुनिया की सबसे मनमौजी महिला के मूड से भी तेजी से बदल रहा है। यह एक बटन दबाने के लिए पर्याप्त है, और यहाँ यह है - नरम और आज्ञाकारी, साहसी या चरित्र पर अभी तक निर्धारित नहीं, यह एथलेटिक लगता है, लेकिन यह बहुत ज्यादा नहीं लगता है।
मैं फ़िलीग्री प्रक्षेप पथ लिख सकता हूँ, लेकिन शहर में ऐसा क्यों करते हैं? हम अक्सर काम से घर और वापसी तक यात्रा करते हैं - यह सब ट्रैफिक जाम के माध्यम से होता है। और गाड़ी चलाने में बिताया गया समय आपका है - आप अपने बारे में कुछ सोच सकते हैं, विचलित हो सकते हैं।
वह ध्वनि है, हाँ। इसके विपरीत, यह आपको प्रतिबिंब के उसी माहौल में डुबो देता है, इसलिए कार में यह क्षण बेहद महत्वपूर्ण है। Q7 में उन्नत ध्वनिकी है, और यह प्रणाली बहुत अच्छी है, लेकिन, निश्चित रूप से, यह वह नहीं है - पांचवां तत्व जो आपको कुछ ही घंटों में कार से जोड़ देता है। बल्कि यह जटिल कारणों की कहानी है। बात बस इतनी है कि यह ऑडी हर चीज़ में अच्छी है (लेकिन परफेक्ट नहीं)।
तीन साल से अधिक समय बीत चुका है जब मैं पहली बार दूसरी पीढ़ी की ऑडी Q7 के पहिये पर बैठा था। फिर कार ने ड्राइवर सहायकों की लगभग त्रुटिहीन सेटिंग्स से मुझे बहुत प्रभावित किया। मुझे याद है कि मैं अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और एक ऐसी प्रणाली के साथ पर्याप्त रूप से नहीं खेल सका जो सड़क चिह्नों को पहचानती है और कार को लेन में रखती है। आख़िरकार, उसने न केवल Q7 को अपने रास्ते पर बने रहने दिया, बल्कि छोटी-छोटी ढलानों पर स्वतंत्र रूप से टैक्सी चलाने की भी अनुमति दी।
ऐसा प्रतीत होता है कि कुछ भी नहीं हुआ है, लेकिन अब यह सारी कार्यक्षमता इतनी सांसारिक लगती है कि यह अपनी अपूर्णता से थोड़ा परेशान भी होने लगती है। यह तब था, तीन साल पहले, जब मैं, एक लड़के के रूप में, ट्रैक पर हल्के आर्क में चलने की उसकी क्षमता पर खुश था, और अब मुझे अफसोस है कि Q7 अभी भी अपने आप 90-डिग्री मोड़ में फिट नहीं हो सकता है। आख़िरकार, इस तरह से मैं मेल में पत्रों का उत्तर बहुत तेज़ी से दे पाता, और साथ ही, शायद मुझे टेलीग्राम चैनलों में मुख्य समाचारों पर गौर करने का समय भी मिल जाता।
इसके अलावा, ऑडी की प्रकृति केवल वही करती है जो उसे आरामदायक मूड में रखती है। लो-प्रोफाइल टायरों वाले 7-इंच के विशाल रिम्स पर भी, Q22 चलने में बहुत सहज है। और उसका ध्वनि इन्सुलेशन ऐसा है कि यह 333-अश्वशक्ति "छह" की धीमी गर्जना को छोड़कर, लगभग सभी बाहरी ध्वनियों को काट देता है। ऐसा लगता है कि ऑडी के इंटीरियर डिज़ाइनर भी इसे ख़त्म कर सकते हैं। लेकिन फिर भी, उन्होंने इसे छोड़ दिया ताकि ड्राइवर और यात्री केबिन में पूर्ण शांति से पागल न हो जाएं।
वहीं, Q7 उत्साहपूर्वक चल सकता है। और यह केवल छह सेकंड से लेकर "सैकड़ों" के बारे में नहीं है, बल्कि बारी-बारी से और सीधी रेखा पर बने रहने की क्षमता में भी है। हालाँकि, लगभग कोई भी ऑडी तेज़ और प्रबंधित करने में आसान है।