सीट लियोन 2.0 टीडीआई स्टाइल

शुरुआत में, हमारे रास्ते कभी एक-दूसरे से नहीं मिले। मेरे सहकर्मी विंको एक अंतरराष्ट्रीय प्रस्तुति के लिए गए थे, लेकिन जब पहली प्रति हमारे बड़े परीक्षण पर थी, तो मैं छुट्टी पर था। इसलिए जब मैंने सूची में लियोन 2.0 टीडीआई देखा तो मैंने बदलाव करना शुरू कर दिया। अगर वे कहते हैं कि इसमें शानदार हैंडलिंग, एक स्पोर्टी समग्र चेसिस और एक उछालभरी 140hp आधुनिक टर्बोडीज़ल इंजन है, तो यह मेरी (समर्पित ऑटोमोटिव) आत्मा के लिए बिल्कुल सही है। इससे पहले कि संपादकीय बैठक में यह सवाल उठता कि क्या कोई जवाब देगा, मैंने पहले ही अपना हाथ खड़ा कर दिया था। और सब कुछ इस शैली में कि हमें समय-समय पर अपनी नियति को स्वयं आकार देना होता है!

हम पहले कुछ किलोमीटर के साथ पकड़े गए। आप में से जो बहुत अधिक ड्राइव करते हैं वे अक्सर यह सुनिश्चित करने के लिए जानते हैं कि कुछ कारें दूसरों की तुलना में अधिक झूठ बोलती हैं। यही कारण है कि दुनिया में कारों के लिए इतनी अलग-अलग चादरें हैं कि आप अपने लिए चुन सकते हैं कि आपको क्या चाहिए। लियोन में, पहले क्षण से मैंने पानी में मछली की तरह महसूस किया। मैं स्पष्ट पार्श्व समर्थन के साथ खेल की सीटों से प्रभावित था जो मेरी पीठ पर भी फिट बैठता है (जिसका अर्थ है कि कार केवल मोटे बटुए वाले भारी ड्राइवरों के लिए नहीं है, जैसा कि अधिक शक्तिशाली कारों पर प्रथागत है, जहां मैं अपने 80 किलोग्राम के बीच नृत्य करता हूं साइड माउंट्स), छह-स्पीड गियरबॉक्स की दहाड़ को कमांड करने वाले शॉर्ट शिफ्टर मूवमेंट के कारण और भी बहुत कुछ।

गियरबॉक्स में स्पोर्टीनेस के पक्ष में छोटे गियर अनुपात होते हैं, इसलिए एक बेहतरीन शिफ्टर के साथ (जिसके साथ आप अपनी उंगलियों पर प्रत्येक तंत्रिका अंत के साथ गियर के जाल को महसूस कर सकते हैं), यह तेज दाहिने हाथ को पसंद करता है। नीचे बैठने की क्षमता के साथ, आप एक ड्राइविंग स्थिति बना सकते हैं जिसके लिए कई (और भी अधिक) स्थापित कारें केवल झुक सकती हैं। सबसे पहले टोपी, टोपी या हेलमेट को स्टीयरिंग सिस्टम के सामने नीचे करें। हालांकि यह काम पर संचालित है, यह इतना आउटगोइंग है कि इलाके की परवाह किए बिना इसे उच्च गति पर घुमावदार सड़कों पर चलाना वाकई अच्छा है, लेकिन शहर में ड्राइविंग में भी यह "बहुत भारी" नहीं है।

अगर कोई और मुझे बताता है कि इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की प्रकृति ऐसी है कि स्टीयरिंग व्हील पर्याप्त प्रतिक्रियाशील नहीं है, तो मैं इसे तुरंत लियोन के साथ टेस्ट ड्राइव के लिए ले जाता हूं। आप इस रेनॉल्ट (नई क्लियो) या फिएट (नई पुंटो) के बारे में क्या सोचते हैं? जाहिरा तौर पर, उनके डिजाइनरों को सीटोव्सी में एक अच्छा इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग क्या होना चाहिए, इसके बारे में अपना ज्ञान बढ़ाना पड़ा। . हालाँकि न्यू लियोन की कहानी में न केवल उज्ज्वल पक्ष हैं, जो हमें स्पष्ट करना चाहिए!

पैडल अधिक स्पोर्टी हो सकते हैं, विशेष रूप से हाई-माउंटेड क्लच (गुड मॉर्निंग वोक्सवैगन), ब्रेकिंग का एहसास तब सबसे अच्छा नहीं होता जब ब्रेकिंग सिस्टम वास्तव में पसीना हो, और सबसे ऊपर अंदर स्वचालित लॉकिंग (जिसे वर्कशॉप द्वारा जल्द ही ठीक किया जा सकता है) और सेंटर कंसोल भी प्लास्टिक का है। और अगर हम तीन गोल गेज (रेव्स, गति, बाकी सब कुछ) का दावा कर सकते हैं, तो केंद्र कंसोल के ऊपरी हिस्से में हीटिंग (ठंडा करने) और आंतरिक वेंटिलेशन की दिशा के लिए निशान इतने छोटे हैं कि दिन के दौरान, इसका उल्लेख नहीं किया जा सकता है रात।

इंजन वोक्सवैगन चिंता से एक लंबे समय से परिचित है। दो लीटर की मात्रा से और जबरन टर्बोचार्जिंग के साथ, उन्होंने 140 स्वस्थ "घोड़ों" की पहचान की जो पहिया के पीछे एथलीट और आलसी व्यक्ति दोनों को संतुष्ट करेंगे। शिफ्ट लीवर को थोड़ा ओवरराइड करने के लिए पर्याप्त टॉर्क है, और फिर भी टर्बोचार्जर का फुल-ब्रीथ थ्रस्ट ऐसा है कि आप फुल-ब्लडेड पेट्रोल स्पोर्ट्स कार से ईर्ष्या करेंगे जो एक साल पहले एक फैशन हिट थी। वास्तव में, इंजन में केवल दो गंभीर कमियां हैं: वॉल्यूम (विशेष रूप से ठंडी सुबह में, महान साराजेवो गोल्फ डी की तरह गर्जना) और इंजन के तेल के लिए समय-समय पर लालसा। मेरा विश्वास करो, हमारे पास पहले से ही हमारे गैरेज में इस इंजन के साथ एक और सुपर टेस्ट कार है!

स्टीयरिंग सिस्टम, इंजन और ट्रांसमिशन के अलावा, स्थिति वह है जो लियोन को एक एथलीट का कलंक देती है। पहिए अधिक सुरक्षित हैं, और स्टेबलाइजर्स और स्प्रिंग्स जीन में हैं कि सड़क पर जवाबदेही और उत्कृष्ट स्थिति आराम से अधिक महत्वपूर्ण हैं। हालांकि, उदाहरण के लिए, मेरे बेटे ने विशेष रूप से असहज सवारी के बारे में शिकायत नहीं की, स्पोर्टीनेस अभी भी पहले आती है, इसलिए आप 17 इंच के पहियों और लो-प्रोफाइल टायरों के माध्यम से हर छेद के बारे में महसूस कर सकते हैं, और उनमें से बहुत सारे हैं सड़कें। हम सब गिने गए!

लेकिन किसी भी यात्री ने उपकरण के बारे में शिकायत नहीं की, क्योंकि लियोन पावर विंडो और रियर-व्यू मिरर, एबीएस, स्विचेबल टीसीएस, डुअल-चैनल स्वचालित एयर कंडीशनिंग, रेडियो (सीडी जो एमपी3, स्टीयरिंग व्हील बटन भी पहचानती है!), सेंट्रल से सुसज्जित था। लॉकिंग, छह एयरबैग और कम टायर दबाव की चेतावनी। बहुत ज़्यादा, मुझ पर विश्वास करो।

लेकिन सीट की स्पोर्टीनेस में एक बड़ी खामी है। भले ही सीट को अपनी स्पोर्टीनेस के लिए VW समूह में सबसे अधिक पहचाने जाने योग्य माना जाता है, हम उन्हें रेसिंग में मिस करते हैं। यदि कोई ब्रांड विश्व चैम्पियनशिप रैलियों में हार मान लेता है तो वह प्रतिष्ठा कैसे बना सकता है, वे F1 में मौजूद नहीं हैं, केवल WTCC विश्व टूरिंग कार चैम्पियनशिप में वे कुछ प्रयास करते हैं। और स्लोवेनिया के बारे में क्या? भी नहीं । . लेकिन अगर मैं पन्ने को पलटूं और इसे दूसरे तरीके से देखूं, तो परीक्षण लियोन 2.0 टीडीआई ने भी मुझे एक उत्साही रेसर के रूप में आश्वस्त किया। अब से, मैं भी अपने सहकर्मियों पर विश्वास करता हूँ, हालाँकि मुझे उनके कथनों को प्रत्यक्ष रूप से आज़माना था!

एलोशा मरकी

फोटो: अले पावलेटी।

सीट लियोन 2.0 टीडीआई स्टाइल

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	20.526,62 €
परीक्षण मॉडल लागत:	21.891,17 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	103kW (140 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,3
शीर्ष गति:	205 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1968 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 4000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 320 एनएम 1750 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 225/45 R 17 91H (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM-25)।
क्षमता:	शीर्ष गति 205 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,3 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,4 / 4,6 / 5,6 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1422 किलो - अनुमेय सकल वजन 1885 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4315 मिमी - चौड़ाई 1768 मिमी - ऊँचाई 1458 मिमी।
आंतरिक आयाम:	ईंधन टैंक 55 एल।
डिब्बा:	341

हमारे माप

टी = 12 डिग्री सेल्सियस / पी = 1020 एमबार / रिले। मालिक: 46%/किमी मीटर स्थिति: 3673 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 135 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 170 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,0/11,0 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	8,9/11,8 से
शीर्ष गति:	202 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	9,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	41,9m
एएम टेबल:	40m

оценка

• अच्छा इंजन, शानदार चेसिस और इसलिए हैंडलिंग: आप एक स्पोर्ट्स कार से और क्या चाहते हैं? यह कुछ छोटी चिंताएँ हैं (इंजन तेल की खपत, शोर वाला ठंडा इंजन और ऑटो-लॉक), लेकिन कुल मिलाकर कई और सकारात्मक बातें हैं। और अधिक आश्वस्त!

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स

स्टीयरिंग व्हील संचार

सड़क पर स्थिति

(संकीर्ण) खेल सीटें

टेलगेट पर छिपे हुए हुक

स्वचालित अवरोधन

अत्यधिक प्लास्टिक केंद्र कंसोल

तेज़ (ठंडा) इंजन

हीटिंग (और कूलिंग) और केबिन वेंटिलेशन के लिए चाबियों और स्क्रीन पर अपर्याप्त लेबलिंग