सीट इबीसा स्पोर्टकूप 1.6 16वी स्पोर्ट
यदि आप तीन-दरवाजे इबीसा को पाँच-दरवाजे से बस एक अधिक साहसी डिजाइन प्रस्थान मानते हैं, तो आप इसके प्यार में पड़ने के अपने रास्ते पर हैं। हालाँकि, यदि आप भी SC के साथ अपनी ड्राइविंग महत्वाकांक्षाओं को पूरा करना चाहते हैं, तो स्पेनिश महिला आपको मोटरीकरण की भूखी खाड़ी के माध्यम से ले जाती है, जो वर्तमान में उसकी मूल्य सूची में सूचीबद्ध है। इंजन 1.2, 1.4, 1.6 (पेट्रोल) ऐसी इकाइयाँ नहीं हैं जो स्पोर्टीनेस से प्रभावित हों। टर्बो डीजल (1.4 और 1.9) के लिए कहानी और भी कम रोमांचक है।
लियोन से 1.4 "अश्वशक्ति" वाला 125 टीएसआई कहां है, जो केवल एक ठोस भारी इबीसा एससी पर वास्तविक मनोरंजन का ख्याल रखेगा? एक ही लेकिन ट्यून किए गए आधार के साथ दो अलग-अलग कारों का विचार निश्चित रूप से स्वागत योग्य है, क्योंकि सीट दो प्रकार के ग्राहकों का पीछा कर रही है: पहला, जो अपने परिवार के अभिविन्यास के कारण अपने गैरेज में एक इबीसा पार्क करेगा (एक बड़े ट्रंक के साथ और लंबाई में चार मीटर। एक छोटे परिवार के लिए पूरी तरह से प्रयोग करने योग्य कार), जबकि अन्य इसकी स्पोर्टीनेस (अधिक कठोर चेसिस, तीन-दरवाजे वाले शरीर की कम उपयोगिता) से आकर्षित होते हैं।
सीट ने एक ही आधार के साथ दो अलग-अलग कारों के ओपल के विचार का अनुकरण करने का निर्णय लिया, सिवाय इसके कि तीन-दरवाजा इबीसा पांच-दरवाजे की तुलना में पांच-दरवाजे वाले कोर्सा की तुलना में बहुत अधिक विशेष है, जिसमें दोनों हैं। फायदे और नुकसान।
तीन-दरवाजे इबीसा का मुख्य दोष पीछे की बेंच है: तीन पीछे की सीटों तक पहुंच (मध्य भाग केवल पैरों पर कदम के कारण सशर्त रूप से उपयोग किया जाता है) दरवाजे की एक जोड़ी के कारण मुश्किल है, इसके अलावा, निष्कर्ष वापस आता है ऐसी स्थिति में जिसके बारे में ड्राइवर नहीं जानते) उपकरण संदर्भ और खेल के साथ अतिरिक्त 155 यूरो का भुगतान करते हैं।
केवल बच्चे ही पीठ में अच्छा महसूस करेंगे, क्योंकि वयस्क जल्दी से निचली छत के कारण छत के खिलाफ अपना सिर पीटते हैं, और "छत पर" अपने सिर की सवारी करना बहुत सुखद नहीं है क्योंकि स्टिफ़र चेसिस ... घुटने का कमरा, जो है पीठ में तभी पर्याप्त है जब उसके सामने औसत कद का व्यक्ति बैठा हो।
कूप कर (एससी 17 मिमी कम और पांच दरवाजे इबीसा से 18 मिमी छोटा है) ने सामान डिब्बे को भी प्रभावित किया, पांच दरवाजे वाले इबीसा से आठ लीटर कम, जो इसकी सापेक्ष उपयोगिता को काफी कम नहीं करता है। पीछे की बेंच एक तिहाई में विभाजित होती है और फैलती है: सीट आगे झुकती है, बैकरेस्ट नीचे की ओर झुकता है, एक स्टेप्ड ट्रंक बनाता है।
दूसरे साइड के दरवाजों की कमी के कारण पीछे की सीट को हटाना मुश्किल हो जाता है, और भूरे बाल भी सीट के चिन्ह के साथ टेलगेट को खोलने के कारण होते हैं, जहाँ आप हमेशा अपनी उंगलियों को गंदी पाएंगे। सामने बैठे, आपको तीन और पांच दरवाजों वाले इबीसा के बीच अंतर दिखाई नहीं देगा। सामने पर्याप्त जगह है, स्पोर्ट कॉन्फ़िगरेशन में आगे की सीटें अतिशयोक्ति के बिना उत्कृष्ट हैं।
ए-स्तंभ के बगल में बैठे एक आंतरिक हुक के कारण बड़ा दरवाजा खोलना अजीब है, और आगे की सीटों के उदार पार्श्व समर्थन से तंग पार्किंग स्थानों से अंदर और बाहर निकलना मुश्किल हो जाता है। इसके अलावा, ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट (यात्री "ईज़ी एंट्री" भी ऊंचाई-समायोज्य है) और गहराई- और ऊंचाई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील के लिए धन्यवाद, ड्राइविंग स्थिति उत्कृष्ट है।
त्रुटियां (क्लासिक), बहुत लंबे क्लच पेडल आंदोलन, भंडारण रिक्त स्थान के साथ भी समस्याएं हैं जो पर्याप्त नहीं हैं: साइड के दरवाजों में, सीटों के नीचे (72 यूरो का अधिभार), आगे की सीटों के पीछे की जेब, एक मामूली ( unlit) यात्री के सामने वाला बॉक्स ड्राइवर के बाएं घुटने के ऊपर एक छोटा शेल्फ और डिब्बे के लिए दो जगह और गियर लीवर के सामने एक मिनी-शेल्फ़ है। जब हम एक बड़ा पैकेज (आधा लीटर) स्टोर करना चाहते हैं तो जार रिक्त स्थान बेकार हैं, क्योंकि उनके ऊपर एक एयर कंडीशनर है।
परीक्षण इबीसा में एक ड्राइवर के दाहिने हाथ का बैकरेस्ट (एक छोटे से बॉक्स के साथ) भी था, जिसके लिए अतिरिक्त शुल्क की आवश्यकता होती है। बैकरेस्ट पार्किंग ब्रेक लगाने से रोक रहा है। डैशबोर्ड को बीच में ड्राइवर की ओर थोड़ा घुमाया गया है, आपको दो-रंग वाले ("डिज़ाइन" पैकेज) के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। उल्लेखनीय है असामान्य रेडियो (एमपी 3, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के साथ ब्लूटूथ-हेडसेट), जिसे संचालित करने के लिए कम जटिल हो सकता है।
क्या आप जानते हैं कि इबीसा एससी को ल्यूक डोनकरवोल्के द्वारा डिजाइन किया गया था, जिनके पास लेम्बोर्गिनी गैलार्डो भी है? तो एससी लिटिल लैम्बो? इस 1-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ, जो 6 "अश्वशक्ति" पर वर्तमान में सबसे शक्तिशाली पेट्रोल इंजन है, दुर्भाग्य से नहीं। इंजन 105 आरपीएम पर एक अच्छा सहायक है, लेकिन अधिक गतिशील सवारी के लिए इसे 1.500 आरपीएम तक रिवाइज करने की आवश्यकता होती है, जहां यह अपनी अधिकतम शक्ति तक पहुंचता है।
ऐसी ड्राइविंग के दौरान, गियर लीवर का बार-बार उपयोग आवश्यक होता है, जो बहुत सटीक रूप से चलता है। दुर्भाग्य से, ट्रांसमिशन केवल पांच-गति है, अंतिम गियर का उपयोग 50 किमी / घंटा से किया जा सकता है, और बहुत अधिक शोर भी है जो राजमार्ग पर 130 किमी / घंटा (टैकोमीटर 3.500 आरपीएम दिखाता है) पर ड्राइविंग के साथ होता है। 90 किमी/घंटा (पांचवां गियर लगभग 2.500 आरपीएम) की गति से भी इंजन का शोर कष्टप्रद होता है।
यह अफ़सोस की बात है कि इंजन अधिक जीवंत नहीं हुआ, क्योंकि इबीसा चेसिस सख्त है (कठोरता बहुत भारी नहीं है और इसे रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है) गतिशील ड्राइविंग के लिए आदेश दिया गया है, जो बिना स्विच किए भी मज़े करना संभव बनाता है - स्विच करने योग्य ईएसपी (केवल स्विच करने योग्य एंटी-स्किड सिस्टम) और सुरक्षा की भावना देता है।
पांच दरवाजों वाले इबीसा की तुलना में, स्पोर्ट्स चेसिस वाला यह SC कम झुकता है और चेसिस भी थोड़ा लाउड है! स्टीयरिंग सिस्टम काफी सटीक है। पांच दरवाजों वाले इबीसा के परीक्षण की तरह, यहां हमें एक प्रतिनिधि भी मिलेगा, जिसे ईएसपी के लिए सबसे सुसज्जित संस्करण के लिए 411 यूरो के अतिरिक्त भुगतान की आवश्यकता है (कीमत में पहाड़ी और टीसीएस को शुरू करने में मदद शामिल है)। फ्रंट पैसेंजर एयरबैग और कर्टेन एयरबैग को निष्क्रिय करने के विकल्प के लिए एक अतिरिक्त शुल्क भी है। परीक्षण के दौरान हमारे साथ एक और अजीब बात हुई: हमने इबीसा के ईंधन टैंक में 45 लीटर ईंधन डाला, जो कारखाने के आंकड़ों के अनुसार 53 लीटर तरल रखता है!
मिता रेवेन, फोटो :? एलेस पावलेटीć
सीट इबीसा स्पोर्टकूप 1.6 16वी स्पोर्ट
बुनियादी डेटा
बिक्री: | पोर्श स्लोवेनिया |
---|---|
बेस मॉडल की कीमत: | 13.291 € |
परीक्षण मॉडल लागत: | 15.087 € |
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
शक्ति: | 77kW (105 .) किमी) |
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 10,4 |
शीर्ष गति: | 189 किमी / घंटा |
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 6,6 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - विस्थापन 1.598 सेमी? - अधिकतम शक्ति 77 kW (105 hp) 5.600 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 153 Nm 3.800 rpm पर। |
---|---|
ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/45 R 16 H (गुडइयर एक्सीलेंस)। |
क्षमता: | शीर्ष गति 189 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,4 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,9 / 5,3 / 6,6 एल / 100 किमी। |
मासे: | खाली वाहन 1.015 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.516 किलो। |
बाहरी आयाम: | लंबाई 4.034 मिमी - चौड़ाई 1.693 मिमी - ऊँचाई 1.428 मिमी - ईंधन टैंक 45 एल। |
डिब्बा: | ट्रंक 284 l |
हमारे माप
टी = 1 डिग्री सेल्सियस / पी = 986 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी | |
त्वरण 0-100 किमी: | 10,9s |
---|---|
शहर से 402 मी: | १५.१ वर्ष ( 129 किमी / घंटा) |
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 10,6s |
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | 17,3s |
शीर्ष गति: | 190 किमी / घंटा (वी।) |
परीक्षण खपत: | 8,5 एल / 100 किमी |
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 42,2m |
एएम टेबल: | 40m |
оценка
प्रयोज्यता और उद्देश्य के मामले में एससी पांच-द्वार इबीसा से काफी अलग है कि आपको पांच- या तीन-द्वार संस्करण के बीच निर्णय लेने में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। हालाँकि, हम अभी भी एक 1.4 टीएसआई इंजन (डीएसजी के साथ संयुक्त) चाहते हैं जिसके साथ यह एक वास्तविक स्पोर्टकूप होगा - ताकि हम अब यह न सोचें कि एससी (इबिज़ा के वर्तमान मोटराइजेशन के साथ संयुक्त) केवल एक विपणन विचार है।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
दिखावट
विशाल मोर्चा
ड्राइविंग पोजीशन
आगे की सीटें
अच्छी कारीगरी
गियरबॉक्स (गियर शिफ्ट)
संतोषजनक आराम
बहुत छोटा लाइव इंजन
केवल पांच गति वाला गियरबॉक्स (शोर, खपत ()
सीमित दृश्य वापस
पीछे की बेंच की विशालता (और पहुंच)
एक कुंजी के साथ ईंधन टैंक खोलना
लंबे क्लच पेडल आंदोलन
ईएसपी सीरियल नहीं