टेस्ट ड्राइव निसान टेरानो

क्रॉसओवर त्वरण के साथ छत तक नदी में गोता लगाता है। फ़्रेम काम नहीं कर सका, लेकिन यह पानी के हथौड़े के बिना काम कर गया

"आप इस तरह क्यों उड़ रहे हैं," कार्यकर्ता ने अपने दिल को पकड़कर, फोर्ड के बगल में रहस्यमय संचार जमा कर दिया। - प्रकाश करो। रबर बूट में एक फोटोग्राफर समझाता है कि छींटे मारना अधिक शानदार है, और निसान टेरानो के ड्राइवर को इशारा करता है: आपको और भी तेजी से जाने की जरूरत है। क्रॉसओवर त्वरण के साथ फोर्ड में गिरता है, और लहर इसे छत के साथ कवर करती है। फ़्रेम नहीं बना, लेकिन यह पानी के हथौड़े के बिना बना।

टेरानो, जिसने पुन: स्टाइलिंग के बाद चार-स्पीड "स्वचालित" के साथ संयोजन में ऑल-व्हील ड्राइव हासिल कर लिया, आसानी से छोटी नदियों और कीचड़ भरी ढलानों पर तूफान लाती है, लेकिन बाजार पर अधिक आसानी से हमला करने के लिए उसे इस किट की भी आवश्यकता होती है। पिछले साल यह अपनी बहन रेनॉल्ट डस्टर से चार गुना ज्यादा खराब बिकी।

 

पहला और मुख्य कारण निसान ब्रांड के लिए अधिभार है और, परिणामस्वरूप, विभिन्न मूल्य श्रेणियां। लेकिन, इसके अलावा, टेरानो के लिए, ऑल-व्हील ड्राइव केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध था, जबकि डस्टर फोर-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ तीसरे वर्ष से बिक्री पर है, और 2015 से यह एक उन्नत दो-लीटर इकाई से भी सुसज्जित है जो 143 एचपी विकसित करता है। और पिछले 195 एचपी के बजाय 135 एनएम। और 191 न्यूटन मीटर. निसान के प्रतिनिधियों ने कार में नए घटकों को अनुकूलित करने की आवश्यकता से टेरानो के मामले में देरी को समझाया - इस अद्यतन के साथ जापानी क्रॉसओवर को डस्टर के समान 143-हॉर्सपावर इंजन प्राप्त हुआ।

 

टेरानो व्यावहारिक रूप से अपने पिछले वाले की तुलना में या डस्टर की तुलना में दिखने में नहीं बदला है: यह अन्य हेडलाइट्स, लालटेन, बंपर और एक विशाल क्रोम ग्रिल द्वारा रेनॉल्ट से अलग है। उसी समय, इस पर निसान नेमप्लेट काफी जैविक दिखती है: एक नई डिजाइन अवधारणा का लोकोमोटिव नहीं, लेकिन एक संस्थापक भी नहीं। टेरानो पिछले युग के अवशेष की तरह है जब निसान बॉक्सी और ऑफ-रोड थे। अब पाथफाइंडर एक विशाल सॉफ्ट-राइडिंग क्रॉसओवर के रूप में विकसित हो गया है, और नया एक्स-ट्रेल कश्काई के समान एक शहरी फैशनिस्टा जैसा दिखता है।

 

लेकिन अंदर, टेरानो में न्यूनतम निसान है: संकीर्ण केंद्रीय वायु नलिकाएं और गोल हैंडल वाला एक मल्टीमीडिया सिस्टम। केवल ऊंचाई वाला स्टीयरिंग व्हील, एयर रीसर्क्युलेशन टॉगल स्विच और एक हास्यास्पद डायनासोर की हड्डी जैसा DP8 "स्वचालित" लीवर बजट रेनॉल्ट कारों की विरासत हैं।

निसान के मालिक को इसकी आदत नहीं है, जब तक कि वह अलमेरा सेडान से टेरानो में नहीं चला जाता, और पेपर क्लिप तपस्या की इस दुनिया में उसके सहज होने की संभावना नहीं है। वह व्यर्थ में स्टीयरिंग व्हील हब के केंद्र को दबाता है, हॉर्न बजाना चाहता है - बटन अभी भी स्टीयरिंग कॉलम लीवर के अंत में स्थित है। विरोधाभास यह है कि यह आम तौर पर "रेनॉश" निर्णय है, जिससे निसान के विपरीत, रेनॉल्ट डस्टर को पहले ही छुटकारा मिल चुका है। सीटें "डस्टर" हैं, लेकिन अलग पैडिंग के कारण थोड़ी अधिक आरामदायक हैं, और नया डैशबोर्ड प्री-स्टाइलिंग की तुलना में अधिक सुरुचिपूर्ण निकला।

 

डस्टर की तुलना में महत्वपूर्ण आंतरिक विवरण विशेष रूप से बने रहते हैं - टेरानो को प्राथमिकता से अधिक महंगा और अधिक सुरुचिपूर्ण होना चाहिए। लेकिन निसान लाइनअप में उनका काम अलग है। वास्तव में, टेरानो ने अकेले ही ब्रांड की सभी एसयूवी को बदल दिया: इसमें छोटे ओवरहैंग, गोल बंपर हैं, एप्रोच कोण 28,5 है, निकास कोण 28,3 है। कश्काई हार गया, इसका दृष्टिकोण कोण केवल 18,2 डिग्री है, लम्बी "होंठ" वाला एक्स-ट्रेल और भी कम है। इसके अलावा, टेरानो में अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस है - 210 मिमी, और निलंबन की ऊर्जा तीव्रता आपको सड़क को नष्ट किए बिना सचमुच दौड़ने की अनुमति देती है। मुख्य गति अवरोधक धक्कों से स्टीयरिंग व्हील पर आने वाला कंपन है।

 

ऑल-व्हील ड्राइव टेरानो, कश्काई और एक्स-ट्रेल के साथ समान ट्रांसमिशन मोड स्विच के बावजूद, सरल है, इसमें इतने सारे सेंसर नहीं हैं। वास्तव में, यह निसान प्रणाली की आखिरी पीढ़ी है। यद्यपि ऑपरेशन का सिद्धांत समान है: रियर एक्सल स्वचालित रूप से जुड़ा हुआ है। रेनॉल्ट लोगो को मल्टी-प्लेट क्लच की बॉडी पर चिपकाया गया है, हालाँकि असेंबली स्वयं जापान में बनाई गई है।

 

घनी रेत से भरी पहाड़ी पर, क्रॉसओवर बिना किसी कठिनाई के प्रवेश करता है, भले ही पीछे का एक पहिया हवा में लटका हो, लेकिन अगर आगे के पहिये नरम जमीन पर फिसलते हैं, तो कार ऊपर उठने की गारंटी देती है। डिफरेंशियल लॉक की नकल से मदद मिलती है, जिससे आप स्वचालित मोड की तुलना में रियर एक्सल पर अधिक कर्षण को फिर से वितरित कर सकते हैं। क्लच के अधिक गर्म होने के संकेत के बिना क्रॉसओवर काफी समय तक चिपचिपी मिट्टी में लोट सकता है, और "स्वचालित" गंभीर परिस्थितियों के लिए एक अतिरिक्त कूलर से सुसज्जित है।

 

तेज़ ट्रैक पर, टेरानो उतना अच्छा नहीं है जितना ऑफ-रोड आक्रमण में है। कोनों में बैंक ऊंचे हैं, सस्पेंशन सड़क का बहुत सारा सामान इकट्ठा करता है। ऐसा लगता है कि यह हुड के नीचे दो-लीटर इंजन है, लेकिन टेरानो द्वारा की गई प्रत्येक ओवरटेकिंग इस पर संदेह पैदा करती है। "स्वचालित" स्विच करने में काफ़ी देर करता है और मैनुअल मोड में भी अनुमति के बिना गियर बदलता है। एक मैनुअल कार तेज़ होती है, लेकिन शॉर्ट-कट गियर वाले 6-स्पीड बॉक्स की आदत डालने में कुछ समय लगता है।

 

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इस चार-स्पीड "ऑटोमैटिक" की कितनी आलोचना की गई है, ऐसा लगता है कि DP8 का कोई विकल्प नहीं है: निसान सीवीटी सड़कों पर हीन हैं, और जटको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जो डैटसन कारों से लैस है, ऐसे टॉर्क के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। अधिक आधुनिक छह-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित करना टेरानो के लिए बहुत महंगा होगा।

 

अपडेट के बाद, क्रॉसओवर की कीमतें $680-$947 तक बढ़ गईं और अब $11 से शुरू होती हैं। ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले सबसे किफायती विकल्प की कीमत $801 है, जबकि सबसे महंगे की कीमत $14 है। इस प्रकार, टेरानो समान संस्करण में रेनॉल्ट डस्टर की तुलना में $511-$15 अधिक महंगा है, लेकिन किसी को यह समझना चाहिए कि डस्टर खरीदार अक्सर ऑल-व्हील ड्राइव के साथ सबसे किफायती मैनुअल संस्करण से संतुष्ट होते हैं, जबकि जापानी क्रॉसओवर के लिए दर्शक अधिक हैं बहुत अपेक्षाएँ रखने वाला।

 

टेरानो की अब निसान परिवार में एक विशेष भूमिका है, यह ब्रांड का सबसे किफायती ऑल-व्हील ड्राइव और ब्रांड का सबसे ऑफ-रोड-अनुकूल मॉडल है। यह बिक्री वृद्धि के लिए काफी है, और संबंधित रेनॉल्ट के साथ तुलना के अलावा, संख्या पहले से ही बहुत अच्छी है - बेहद कठिन 11,4 में 2015 हजार प्रतियां बिकीं। और टेरानो से पहले डस्टर से आगे निकलना इसके लायक नहीं है।

 

एवगेनी बागदासरोव

फोटो: लेखक और कंपनी निसान