टेस्ट ड्राइव टोयोटा Prius बनाम डीजल VW Passat

डीजल इंजन एक कठिन समय से गुजर रहा है, लेकिन क्या संकर स्थिति का लाभ उठाने में सक्षम होंगे और अंत में इसे दबाएंगे? हमने सबसे सरल लाभप्रदता परीक्षण चलाया

यह सब डीजलगेट के साथ शुरू हुआ - यह उसके बाद था कि वे भारी ईंधन पर चलने वाले इंजनों को अलग तरह से देखते थे। आज, यूरोप में भी, डीजल के भविष्य पर सवाल उठाया जा रहा है। सबसे पहले, ऐसे इंजनों के निकास में नाइट्रोजन ऑक्साइड की उच्च सामग्री के कारण, और दूसरे, क्योंकि उनके विकास की उच्च लागत के कारण। यूरो -6 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करने के लिए, यूरिया के साथ क्रैंककेस गैसों की सफाई के लिए जटिल प्रणाली को डिजाइन में पेश किया जाता है, जो गंभीरता से कीमत में वृद्धि करते हैं।

लेकिन रूस में सब कुछ अलग है। पर्यावरण के मुद्दे, अफसोस, हमारे लिए बहुत कम चिंता का विषय हैं, और लगातार बढ़ती ईंधन की कीमतों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, कम खपत वाले डीजल इंजन, इसके विपरीत, अधिक से अधिक आकर्षक लगने लगे हैं। हाइब्रिड अब उच्च ईंधन दक्षता का दावा कर सकते हैं, जो डीजल इंजन की पृष्ठभूमि के खिलाफ और भी अधिक हानिरहित लगते हैं। हमने हाइब्रिड टोयोटा प्रियस की वोक्सवैगन Passat 2,0 TDI के साथ तुलना करके एक टकराव में इसका परीक्षण करने का निर्णय लिया।

प्रियस ग्रह पर बहुत पहले उत्पादन संकर है और 1997 से उत्पादन में है। और वर्तमान पीढ़ी पहले से ही लगातार तीसरी है। अन्य बाजारों में, प्रियस को कई संस्करणों में पेश किया जाता है, जिसमें प्लग-इन संस्करण भी शामिल है, जिसमें बोर्ड पर बैटरी को न केवल जनरेटर और रीकूप्रेशन सिस्टम से चार्ज किया जा सकता है, बल्कि बाहरी मैन्स से भी। हालांकि, हमारे बाजार में केवल बोर्ड पर एक बंद बिजली प्रणाली के साथ एक बुनियादी संशोधन उपलब्ध है।

वास्तव में, इस तरह की मशीन संरचनात्मक रूप से पिछली शताब्दी के अंत में बहुत पहले Prius से अलग नहीं है। कार को "समानांतर सर्किट" में व्यवस्थित हाइब्रिड पावर प्लांट द्वारा संचालित किया जाता है। मुख्य इंजन 1,8-लीटर एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन है, जो अधिक दक्षता के लिए, एटकिंसन चक्र पर काम करने के लिए भी स्थानांतरित किया जाता है। यह एक इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर द्वारा स्वचालित ट्रांसमिशन में एकीकृत और एक वैकल्पिक लिथियम-आयन बैटरी पैक द्वारा संचालित है। बैटरी को जनरेटर से और रीकूप्रेशन सिस्टम से चार्ज किया जाता है, जो ब्रेकिंग एनर्जी को बिजली में परिवर्तित करता है।

Prius इंजन में से प्रत्येक स्वयं और संयोजन में दोनों काम कर सकता है। उदाहरण के लिए, कम गति पर (यार्ड या पार्किंग में पैंतरेबाज़ी करने पर), कार विशेष रूप से बिजली के कर्षण पर जा सकती है, जो आपको ईंधन की बर्बादी नहीं करने देती है। यदि बैटरी में पर्याप्त चार्ज नहीं है, तो गैसोलीन इंजन चालू हो जाता है, और इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर के रूप में काम करना शुरू कर देता है और बैटरी को चार्ज करता है।

जब गतिशील ड्राइविंग के लिए अधिकतम कर्षण और शक्ति की आवश्यकता होती है, तो दोनों इंजन एक ही समय में चालू होते हैं। वैसे, प्रियस का त्वरण इतना बुरा नहीं है - यह 100 सेकंड में 10,5 किमी / घंटा का आदान-प्रदान करता है। 136 एचपी के कुल बिजली संयंत्र के साथ। यह एक सभ्य संकेतक है। रूस में, एसटीएस केवल गैसोलीन इंजन की शक्ति को इंगित करता है - 98 एचपी, जो बहुत लाभदायक है। आप न केवल ईंधन पर, बल्कि परिवहन कर पर भी बचत कर सकते हैं।

तकनीकी भरने के साथ भरी हुई प्रियस की पृष्ठभूमि के खिलाफ वोक्सवैगन पसाट - पवित्र सादगी। इसके हुड के तहत 150 एचपी की वापसी के साथ एक इन-लाइन दो-लीटर टर्बोडीज़ल है, जो एक गीली क्लच के साथ छह-स्पीड डीएसजी "रोबोट" के साथ जोड़ा जाता है।

तकनीकी खिलौनों में से जो आपको ईंधन बचाने की अनुमति देता है, वहाँ शायद एक कॉमन रेल और स्टार्ट / स्टॉप पॉवर सिस्टम है, जो ट्रैफिक लाइट के सामने रुकने पर और उसे स्वचालित रूप से शुरू करने पर इंजन को बंद कर देता है।

लेकिन यह अभूतपूर्व दक्षता के साथ "पासट" प्रदान करने के लिए पर्याप्त है। पासपोर्ट के अनुसार, संयुक्त चक्र में इसकी खपत प्रति लीटर 4,3 लीटर से अधिक नहीं है। यह अपने सभी भरने और जटिल डिजाइन के साथ Prius से केवल 0,6 लीटर अधिक है। और यह मत भूलना कि 14 hp Passat "सौ" के त्वरण में प्रियस और 1,5 सेकंड से अधिक शक्तिशाली।

ईंधन भरने के लिए लगभग 100 किमी की लंबाई के साथ एक इंक्रोच्टू इको-रैली की शुरुआत और समापन को स्वीकार किया गया, ताकि मार्ग के अंत में हमें ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से न केवल ईंधन की खपत पर डेटा प्राप्त करने का अवसर मिले, बल्कि गैस स्टेशन पर रीफिल विधि द्वारा मापने के द्वारा भी।

टंकी भर जाने तक ओब्रुशेव स्ट्रीट पर कारों को ईंधन भरने के बाद, हमने प्रोफसुयनाया स्ट्रीट पर चलाई और इस क्षेत्र में चले गए। फिर हमने ए-107 रिंग रोड पर कलज़ोस्कोवे राजमार्ग को बंद कर दिया, जिसे अभी भी "बेटोनका" कहा जाता है।

आगे A-107 के साथ हम कीव राजमार्ग के साथ चौराहे तक चले गए और मास्को की ओर मुड़ गए। हमने कीवका के साथ शहर में प्रवेश किया और फिर लेनिनस्की के साथ ओबेरुचेव स्ट्रीट के साथ चौराहे तक चले गए। ओब्रुशेव पर लौटकर, हमने मार्ग पूरा किया

प्रारंभिक योजना के अनुसार, हमारा लगभग 25% मार्ग भारी ट्रैफिक और बहरे ट्रैफिक जाम में शहर की सड़कों पर चलना था, और 75% - मुक्त देश राजमार्गों के साथ। हालांकि, वास्तव में, सब कुछ अलग तरीके से निकला।

दोनों कारों के ऑन-बोर्ड कंप्यूटरों में डेटा को फिर से भरने और शून्य करने के बाद, वे आसानी से प्रोफसुजनया स्ट्रीट के माध्यम से फिसल गए और क्षेत्र में भाग गए। तब कलुगा राजमार्ग के साथ एक खंड था जिसकी गति 90-100 किमी / घंटा थी। उस पर, Passat उड़ान कंप्यूटर डेटा को पासपोर्ट डेटा के करीब संभव के रूप में प्रदर्शित करना शुरू कर दिया। दूसरी ओर, प्रियस के ईंधन की खपत में वृद्धि शुरू हुई, क्योंकि उसके गैसोलीन इंजन ने उच्च खंडों में बिना किसी ब्रेक के इस सभी खंड को थ्रेश किया।

हालांकि, फिर "बेटोनका" जाने से पहले हम मरम्मत कार्य के कारण एक सुस्त यातायात जाम में पड़ गए। प्रियस अपने मूल तत्व में मिल गया और मार्ग का लगभग पूरा हिस्सा बिजली के कर्षण पर रेंग गया। दूसरी ओर, पासाट ने अपने द्वारा प्राप्त लाभ को खोना शुरू कर दिया।

इसके अलावा, हमें ऐसे ड्राइविंग मोड्स में स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम की प्रभावशीलता के बारे में संदेह था। फिर भी, यह आपको ट्रैफ़िक लाइटों के सामने रुकने पर बहुत कुछ बचाने की अनुमति देता है, और इस तरह के सुस्त ट्रैफ़िक जाम में, जब इंजन लगभग 5-10 सेकंड में चालू और बंद हो जाता है, यह केवल स्टार्टर को लोड करता है और खपत को बढ़ाता है दहन कक्षों में लगातार शुरुआती प्रज्वलन।

A-107 पर अनुभाग के बीच में, हमने एक नियोजित स्टॉप बनाया और न केवल ड्राइवरों को बदल दिया, बल्कि कारों के पदों को भी बदल दिया। प्रियस ने अब स्तंभ की शुरुआत में गति निर्धारित की, और पासाट ने पीछा किया।

Kievskoe राजमार्ग मुक्त हो गया, और वोक्सवैगन खो लाभ के लिए बनाना शुरू कर दिया, लेकिन यह खंड पर्याप्त नहीं था। शहर में प्रवेश करने के बाद, हमने फिर से अपने आप को लेनिनस्की पर एक सुस्त यातायात जाम में पाया और मार्ग के अंतिम बिंदु तक ओबेरुचेव स्ट्रीट के साथ इस मोड में चले गए।

फिनिश लाइन में, हमें ओडोमीटर रीडिंग में एक छोटी सी त्रुटि मिली। टोयोटा ने 92,8 किमी की लंबाई दिखाई, जबकि वोक्सवैगन ने 93,8 किमी की दूरी हासिल की। ऑन-बोर्ड कंप्यूटरों के अनुसार, प्रति 100 किलोमीटर की औसत खपत, हाइब्रिड के लिए 3,7 लीटर और डीजल इंजन के लिए 5 लीटर थी। ईंधन भरने ने निम्नलिखित मूल्य दिए। 3,62 लीटर Prius के टैंक में फिट होते हैं, और 4,61 लीटर Passat के टैंक में।

हमारी इको-रैली में डीजल पर हाइब्रिड हावी था, लेकिन लेड सबसे बड़ा नहीं था। और यह मत भूलो कि पेसाट प्रियस की तुलना में बड़ा, भारी और अधिक गतिशील है। लेकिन यह भी मुख्य बात नहीं है।

अंतिम निष्कर्ष निकालने के लिए इन कारों की कीमत सूचियों को देखना लायक है। $ 24 की शुरुआती कीमत के साथ। लगभग $ 287 के लिए पासट। प्रियस से सस्ता है। और यहां तक ​​कि अगर आप "जर्मन" को नेत्रगोलक के विकल्प के साथ पैक करते हैं, तो भी यह $ 4 - $ 678 से सस्ता होगा। प्रियस पर, प्रत्येक 1 किमी के लिए 299 लीटर ईंधन की बचत करते समय, 1 - 949 हजार किलोमीटर के बाद ही पासत के साथ कीमत में अंतर को समतल करना संभव होगा।

इसका मतलब यह नहीं है कि जापानी जीत बेकार है। बेशक, हाइब्रिड प्रौद्योगिकियां लंबे समय से सभी के लिए उनके लायक साबित हुई हैं, लेकिन डीजल इंजन को दफनाने के लिए अभी भी बहुत जल्दी है।

टोयोटा प्रियस	वोक्सवैगन Passat
शरीर का प्रकार	वापस उठाओ	टूरिंग
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4540/1760/1470	4767/1832/1477
व्हीलबेस मिमी	2700	2791
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	145	130
वजन नियंत्रण	1450	1541
इंजन के प्रकार	बेंज।, आर 4 + एल। प्रेरणा।	डीजल, आर 4, टर्बो
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1798	1968
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	98/5200	/ 150 3500 4000
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	142/3600	/ 340 1750 3000
ट्रांसमिशन, ड्राइव	स्वचालित संचरण, सामने	आरकेपी -6, सामने
मकसीम। गति, किमी / घंटा	180	216
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	10,5	8,9
ईंधन की खपत, एल	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
ट्रंक की मात्रा, एल	255/1010	650/1780
मूल्य से, $।	28 978	24 287