टेस्ट ड्राइव निसान क़श्काई

बिजनेस सेडान के सेगमेंट से चूकने के बाद, निसान प्रतिनिधि कार्यालय ने रूस में टीना मॉडल का उत्पादन करने से इनकार कर दिया और क्रॉसओवर के उत्पादन के लिए अपनी उत्पादन सुविधाओं को फिर से तैयार कर लिया - कश्काई और एक्स-ट्रेल को हाल ही में सेंट के पास एक संयंत्र में इकट्ठा किया गया है।

लेकिन यह अभी भी एक विदेशी राज्य है जहाँ से रूस वाइन और फल आयात करता है। हमने सीमा शुल्क चौकी पर कीनू के साथ एक भी ट्रक नहीं देखा: यह पता चला कि निजी व्यापारी फलों में लगे हुए हैं, जो बिना किसी जांच और सीमा शुल्क भुगतान के "व्यक्तिगत उपयोग के लिए" खट्टे फलों के तीन बक्से मैन्युअल रूप से परिवहन करते हैं। रूसी पक्ष में, बक्सों को ट्रकों में डाला जाता है और बाजारों में ले जाया जाता है। यह अनावश्यक कागजी कार्रवाई और सीमा शुल्क लागत के बिना एक स्थानीय सभा जैसा कुछ बन जाता है। और कीनू बरकरार हैं, और कीमतें मध्यम हैं। इसके लिए कारों की स्थानीय असेंबली की भी आवश्यकता होती है, हालाँकि यह प्रक्रिया निश्चित रूप से अधिक जटिल है।

बिजनेस सेडान के सेगमेंट से चूकने के बाद, निसान के प्रतिनिधि कार्यालय ने रूस में टीना मॉडल को जारी करने से इनकार कर दिया और क्रॉसओवर के उत्पादन के लिए अपनी उत्पादन सुविधाओं को फिर से तैयार कर लिया - सेंट पीटर्सबर्ग के पास संयंत्र हाल ही में कश्काई और एक्स-ट्रेल को असेंबल कर रहा है, जो अभी बना है ब्रांड रूस में एक बॉक्स ऑफिस है। यूके से उत्पादन स्थानांतरित करने की प्रक्रिया में, कश्काई को एक नया निलंबन मिला, और परिवर्तनों की मात्रा वास्तव में महत्वपूर्ण थी। और अब, एक स्थानीय लगभग रूसी कार लगभग रूसी काकेशस की सड़कों पर चलती है, एक अनुकूलित निलंबन के साथ लगभग रूसी धक्कों और गड्ढों को आसानी से सुलझा लेती है। और सिर्फ छेद नहीं.

डेमी-सीज़न के जूते में लगभग घुटने तक एक स्नोड्रिफ्ट में खड़े होकर, हम ठंड से कांपते हैं और मदद की प्रतीक्षा करते हैं। आखिरकार, हम गर्मियों में चले गए, लेकिन असली सर्दियों में समाप्त हो गए - यहां, जहां समुद्र तल से लगभग एक किलोमीटर की ऊंचाई पर रित्सा झील के साथ एक करास्ट बेसिन है, जो पिछले कुछ दिनों में पूर्व यूएसएसआर में प्रसिद्ध है। एक सप्ताह में पूरे मास्को से अधिक। और परीक्षण के आयोजकों ने तुरंत झील के रास्ते को बंद कर दिया, जिससे सड़कों पर पहले से ही बर्फ थी। सड़क ऊपर आसान नहीं है, और परीक्षण कारों पर टायर गर्मियों के टायर हैं।

हम लगभग धोखे से रित्सा झील तक पहुँच गए: हमने शूटिंग के लिए केवल थोड़ी सी गाड़ी चलाने के लिए कहा, फिर हम और भी ऊँचे चढ़ गए - जब तक कि सड़क एक संकरे रास्ते में नहीं बदल गई, जिस पर घूमना असंभव था। ऑल-व्हील ड्राइव कश्काई, गर्मियों के टायरों पर भी, बर्फीले कीचड़ पर काफी आत्मविश्वास से चढ़ गया, लेकिन आने वाला पिकअप ट्रक, एक वरिष्ठ के रूप में, हमें जाने देने के लिए बर्फ में ही चढ़ गया। फिर भी, दूसरी पीढ़ी की कश्काई भी एक कॉम्पैक्ट कार है, और स्थानीय लोगों को ठोस नहीं लगती। चाहे वह टोयोटा लैंड क्रूजर हो या लेक्सस एलएक्स, भले ही एक समझ से बाहर अतीत के साथ - ये वे हैं जिनके लिए स्थानीय लोग रित्सा के तट पर बारबेक्यू के साथ खूबसूरती से बैठने के लिए यहां आते हैं। और अंत में हम फंस गए - ग्रीष्मकालीन पहियों के नीचे चार साफ छेद खोदने के बाद, कश्काई ने, यहां तक कि केंद्र क्लच लॉक चालू होने पर भी, विकर्ण लटकते हुए चित्रित किया, असहाय रूप से एक आगे और एक पीछे घूम रहा था। हालाँकि शीतकालीन टायरों वाली वही कार, जो आयोजकों द्वारा हमारे लिए भेजी गई थी, इस कुंवारी भूमि से होकर काफी आसानी से निकल गई।

वे बर्फीली सड़क पर वापस सावधानी से और धीरे-धीरे उतरे, वेरिएटर के मैनुअल मोड में, मोड़ से दूसरे या पहले वर्चुअल मोड को चालू करते हुए, और फिसलने के कगार पर रेंगते हुए। और जैसे ही नागिन समाप्त हुई, और सड़क सुरम्य कण्ठ के किनारे धारा के साथ एक लंबे रिबन की तरह चलने लगी, उन्होंने हृदय से गैस पर कदम रखा।

140 एचपी वाला दो लीटर इंजन। क्रॉसओवर को काफी अच्छी गतिशीलता प्रदान करता है, लेकिन एक विचारशील सीवीटी त्वरण की भावना को छुपाता है। ऐसा लगता है कि गति तेज़ी से बढ़ती है, लेकिन एक नोट पर इंजन की आवाज़ गतिशीलता की भावना से वंचित कर देती है - कश्काई अब्खाज़िया में ट्रॉलीबस द्वारा निषिद्ध "सौ से ऊपर" प्राप्त कर रही है, और साथ ही साथ थोड़ी भावना भी देती है। हालाँकि ओवरटेकिंग उसे बिना किसी कठिनाई के दी जाती है - गियर अनुपात को बदलने के लिए रुकने के बाद, वेरिएटर इंजन की गति बढ़ा देता है, और कार एक हाउल के साथ विपरीत दिशा में मार्च करती है।

हो सकता है कि आप तेजी से जाना चाहें, लेकिन इंजन लाइनअप में इससे अधिक शक्तिशाली विकल्प नहीं हैं। जब तक आप 1,2-लीटर इंजन पर सहमत नहीं होते हैं, जो दूसरी पीढ़ी के कश्काई में बेस की भूमिका निभाता है। एक आधुनिक टर्बो इंजन पूर्ण 115 एचपी उत्पन्न करता है। और मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया, क्रॉसओवर काफी अच्छा है। विशेष रूप से यदि आप लीवर के साथ काम करने में बहुत आलसी नहीं हैं, जो बिल्कुल टर्बो इंजन की कर्षण सीमा में आता है। नया इंजन 2000 आरपीएम से पहले ही अच्छी तरह खींचता है और कटऑफ तक तेजी से घूमता है। यदि आप तकनीकी विशेषताओं के आंकड़ों पर विश्वास करते हैं, तो "सैकड़ों" के त्वरण में, छोटा केवल प्रतीकात्मक रूप से दो-लीटर से नीच है, और इसके साथ अधिकतम गति और भी अधिक है। एकमात्र अफ़सोस की बात यह है कि टर्बो इंजन ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन में फिट नहीं होता है और इसे सबसे अमीर ट्रिम स्तरों में पेश नहीं किया जाता है।

एक और बात यह है कि छोटी क्षमता वाला टर्बो इंजन प्राथमिक रूप से अधिक महंगा है, और, जाहिर है, Qashqai 1,2 प्रतिनिधित्व के लिए लाभ नहीं लाता है। लेकिन लाइन में फ्रंट-व्हील ड्राइव और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ ऐसा सशर्त बुनियादी संस्करण नहीं होने का मतलब उन ग्राहकों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा खोना है जो सबसे सरल संस्करणों में कारों के लिए सेगमेंट में आते हैं। यह संभव है कि एक सरल और सस्ता 1,6-लीटर एस्पिरेटेड रेंज में वापस आ जाएगा, लेकिन ऐसा संस्करण दुनिया में कहीं भी मौजूद नहीं है, और इस इंजन को वर्तमान कार आर्किटेक्चर के लिए अनुकूलित करना इतना आसान नहीं है।

हालाँकि, जो लोग निलंबन को बदलने में कामयाब रहे, उनके लिए कुछ भी असंभव नहीं है। इंग्लैंड से, Qashqai को पहले से ही 200 मिमी (+ 30 मिमी) तक बढ़ाए गए ग्राउंड क्लीयरेंस और स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक के लिए अन्य सेटिंग्स के साथ वितरित किया गया था, लेकिन हमारी सड़कों पर यह अभी भी बहुत कठिन लग रहा था। स्थानीयकृत संस्करण में थोड़े अलग चेसिस किनेमेटिक्स और एक नए इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ एक्स-ट्रेल से फ्रंट सबफ्रेम प्राप्त हुआ। यही कारण है कि रूसी कार का ट्रैक थोड़ा चौड़ा हो गया है, और साइड विंग्स के साथ प्लास्टिक किनारा पहिया मेहराब पर दिखाई दिया है - एकमात्र बाहरी तत्व जो आपको रूसी-इकट्ठे कश्काई की पहचान करने की अनुमति देता है। अनुकूलन के अन्य लक्षण, जैसे एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक इंटीरियर हीटर, पीछे के यात्रियों के लिए वायु नलिकाएं और एक बड़े आकार का वॉशर द्रव भंडार भी पिछली मशीनों पर थे।

निसानोव्त्सी का दावा है कि निलंबन विशेषताओं का चयन करने और ड्राइविंग विशेषताओं को ठीक करने में नौ महीने लग गए। इसका परिणाम यह है: नया सस्पेंशन काफ़ी अधिक आरामदायक है और हर डामर जंक्शन पर सवारों को मात देने की कोशिश नहीं करता है। विपरीत पक्ष डामर अनुप्रस्थ तरंगों के पारित होने के बाद बिल्डअप है, जो, हालांकि, बहुत मध्यम रहता है। साथ ही, हैंडलिंग के मामले में सब कुछ अच्छा था और बना हुआ है, हालाँकि नया इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग स्टीयरिंग व्हील को बहुत अधिक कृत्रिम प्रयास देता है। शहरी मोड में, Qashqai स्टीयरिंग व्हील खाली और हल्का लगता है, गति में यह मध्यम लोचदार और पर्याप्त समझने योग्य है। सस्पेंशन खड़खड़ाता नहीं है, और सामान्य तौर पर, अपडेटेड कश्काई अच्छी सड़क पर चुपचाप चलती है। लेकिन पहिया मेहराब (चौड़े प्लास्टिक किनारे वाले) का ध्वनि इन्सुलेशन वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। सड़क पर कंकड़ का अंश कभी-कभी बहुत तेज़ हो जाता है, और गति से डामर पर कीलों की सरसराहट एक अप्रिय गड़गड़ाहट में बदल जाती है।

रूसी कश्काई ब्रिटिश की तुलना में अधिक सस्ती नहीं हुई है। प्रतिनिधि कार्यालय आश्वासन देता है कि अभी कीमतें पर्याप्त हैं, लेकिन पहले स्थानीय उत्पादन के शीघ्र संगठन की उम्मीद के साथ, कार को घाटे में बेचना पड़ता था। तो सबसे किफायती Qashqai 1,2 अभी भी $13 में बिक्री पर है, और CVT के साथ इसकी कीमत $069 अधिक है। दो-लीटर की कीमत $93 से शुरू होती है, लेकिन सीवीटी और ऑल-व्हील ड्राइव के लिए समायोजन से कीमत $000 तक बढ़ जाती है। अंत में, 14-लीटर डीजल के साथ एक विदेशी संशोधन है जिसकी कीमत 845 डॉलर है, लेकिन ऐसा लगता है कि इसे प्रो फॉर्मा के लिए छोड़ दिया गया है। आख़िरकार, कश्काई, विशेष रूप से रूसी, न केवल सुलभ होनी चाहिए, बल्कि समझने योग्य भी होनी चाहिए। रूसी बोलने वाले ईमानदार अब्खाज़ियों की तरह।