टेस्ट ड्राइव शेल्बी कोबरा 427, डॉज वाइपर आरटी / 10: एस ब्रूट फोर्स
टेस्ट ड्राइव

टेस्ट ड्राइव शेल्बी कोबरा 427, डॉज वाइपर आरटी / 10: एस ब्रूट फोर्स

शेल्बी कोबरा 427, डॉज वाइपर आरटी/10: एस क्रूर बल

कोबरा एक स्थापित क्लासिक है - दुर्लभ और महंगा। क्या वाइपर में एक बनने के गुण हैं?

रेसर और पोल्ट्री किसान कैरल शेल्बी ने एक बार सबसे क्रूर रोडस्टर, कोबरा 427 के साथ दुनिया को प्रसन्न किया। क्रूर बल के शो के रूप में इसका सही उत्तराधिकारी इवेसिव वाइपर आरटी / 10 है।

इस लेख के विचार ने संपादकीय में सभी को प्रेरित किया: कोबरा बनाम। सांप! एसी कार्स और शेल्बी अमेरिकन का एक 90 वर्षीय प्रागैतिहासिक राक्षस, 10 के दशक के अपने (कार्ल शेल्बी की भागीदारी से भी बनाया गया) उत्तराधिकारी के खिलाफ। जांचें कि क्या दोनों सांपों का जहर अभी भी काम कर रहा है। और, ज़ाहिर है, क्योंकि हम निश्चित रूप से जानना चाहते हैं कि क्या VXNUMX वाइपर स्पोर्ट्स कार के पास क्लासिक बनने का मौका है।

ये कहानी अलिखित ही रहेगी. असाधारण रूप से, यह मौसम की अप्रत्याशित अनिश्चितताओं (बारिश में, बहुत सारी अश्वशक्ति वाला ऐसा शो पूरी तरह से अकल्पनीय होगा) या प्रतिभागियों के पूर्ण कार्यक्रम के कारण नहीं था। नहीं, समस्या अलग थी: असली कोबरा 427 हर कोने में नहीं पाया जाता। कलेक्टर के दृश्य के पारखी जर्मनी में 30 कारों के बारे में बात कर रहे हैं, और इस संख्या में पहले की कोबरा 260 और 289 शामिल हैं। और हर मालिक उस कार का परीक्षण नहीं करेगा जिसकी कीमत हाल ही में सात आंकड़े है।

शायद, अंतिम उपाय के रूप में, यह अभी भी एक प्रति दिखाने लायक है? 1002 मूल शेल्बी कोबरा में अनगिनत निर्माताओं की लगभग 40 (!) प्रतियां शामिल हैं, जिन्होंने इस कार पर अपना हाथ आजमाया है, ज्यादातर 000 के दशक से। यह रेंज सस्ते प्लास्टिक माउंटिंग किट से लेकर 80 एचपी या उससे कम तक की है। तथाकथित अधिकृत प्रतियों में, जिनमें से कुछ पर 100 से पहले के चेसिस नंबर होने का दावा किया गया है (खरीदते समय सावधान रहें!)।

शायद, किसी भी अन्य क्लासिक कार में असली और नकली के बीच की रेखा इतनी पतली नहीं होती है। और इसमें हमारे डिजाइन की जटिलता निहित है: कोबरा के इतिहास में तल्लीन करने के लिए - जो, इस मॉडल के आसपास जमा हुए कई मिथकों को देखते हुए, एक आसान काम नहीं है - सख्ती से बोलना, आपको केवल एक वास्तविक शेल्बी कार की आवश्यकता है। . या बिल्कुल नहीं।

अंत में निर्णायक मदद कोबरा प्रशंसकों से नहीं, बल्कि वाइपर प्रशंसकों से मिली। यह पता चला कि वाइपरक्लब डॉयचलैंड के अध्यक्ष रोलैंड ट्यूबेसिंग, स्टटगार्ट में न केवल पहली पीढ़ी के वाइपर आरटी / 10, बल्कि एक शुद्ध कोबरा 427 भी लाने में सक्षम थे, जो व्यावहारिक रूप से कोने के आसपास ही रहता था। हमने उससे तुरंत क्यों नहीं पूछा? हम वादा करते हैं कि अगली बार हम ऐसा ही करेंगे।

शक्तिशाली त्वरण

कुछ दिनों में हम सहमत बैठक स्थल पर हैं। सड़क का एक सीधा खंड जहां स्वाबियन जुरा पर्वत वास्तव में निर्जन हैं, जैसा कि अनगिनत गाइडबुक वादा करते हैं। लेकिन इससे पहले कि हम बूढ़े और जवान के बीच द्वंद्व की ओर बढ़ें, पायलटों के पास अपने प्रतिद्वंद्वियों को जानने के लिए बहुत कम समय है। '1962 में शेल्बी के पहले 260 कोबरा के पतले, बरचेटा जैसे एल्युमीनियम फिगर से और बाद में कोबरा 289 (ब्रिटिश एसी ऐस रोडस्टर से पॉश बॉडीवर्क आता है) '1965 से आधुनिक 427 कोबरा के मामले में। एक अधिक विशाल और अधिक आक्रामक कार अधिक व्यापक पंखों और एक बड़े खुले मुंह के साथ निकली। वास्तव में, एक बड़े-ब्लॉक Ford V8 इंजन की क्रूर शक्ति शायद ही इसे किसी अन्य तरीके से पैक कर सकती थी। काम करने की मात्रा प्रारंभिक 4,2 लीटर से बढ़कर सात लीटर हो गई है, और बिजली 230 से 370 hp तक बढ़ गई है। हालाँकि, इस मॉडल में, सभी पावर डेटा बहुत अलग हैं। जैसा भी हो सकता है, कार और ड्राइवर पत्रिका ने 1965 में 0 में 100 सेकंड 4,2-160 किमी / घंटा का समय पाया और ठीक 8,8 सेकंड से XNUMX किमी / घंटा प्रतियोगियों के लिए, मालिक एंड्रियास मेयर कहते हैं।

हमारा ध्यान वाइपर पर है, जो काफी विशिष्ट रूप से आक्रामक कोबरा मॉडल के अनुरूप है, एक दो सीट वाला रोडस्टर जो लक्जरी उपकरणों का सबसे पूर्ण परित्याग है। इसमें जोड़ा गया शायद सबसे बड़ा इंजन है जो उस समय संयुक्त राज्य अमेरिका में पाया जा सकता था - एक आठ-लीटर V10 जिसमें लगभग 400 hp था। क्रिसलर इंजीनियरों ने कैरल शेल्बी की सलाह पर स्पष्ट रूप से भरोसा किया, जिन्होंने "एक अमेरिकी स्पोर्ट्स कार के लिए, विस्थापन कभी भी पर्याप्त नहीं है" की तर्ज पर कुछ कहा।

मूल रूप से बड़े पिकअप और एसयूवी के लिए एक कच्चा लोहा कृषि इंजन, 1,90 मीटर चौड़ा प्लास्टिक-कवर असेंबली लेम्बोर्गिनी में ठीक सैंडिंग करता है, जो क्रिसलर की सहायक कंपनी है। सरल अमेरिकी मूल डिजाइन - लिफ्ट रॉड्स के माध्यम से वाल्व एक्चुएशन और प्रति दहन कक्ष में दो वाल्व - वास्तव में अपरिवर्तित रहता है, लेकिन अब ब्लॉक और सिलेंडर हेड हल्के मिश्र धातु में डाले जाते हैं, और इंजन आमतौर पर बहु-पोर्ट ईंधन इंजेक्शन और संशोधित तेल से लैस होता है। संचलन। . जाहिर है, तेज स्प्रिंट राक्षसों की एक श्रृंखला बनाने और लॉन्च करने के लिए और कुछ भी आवश्यक नहीं था।

पहले परीक्षण में, हमारे समूह पत्रिका स्पोर्ट ऑटो के सहयोगियों ने 1993 में 5,3 से 0 किमी / घंटा और 100 सेकंड से 11,3 किमी / घंटा तक त्वरण के लिए 160 सेकंड का समय मापा, साथ ही साथ सबसे अच्छा परिणाम भी। एक उत्प्रेरक कनवर्टर और एक फ्रंट इंजन वाले वाहन के लिए प्रारंभिक और मध्यवर्ती त्वरण के लिए इस मान तक। "अधिक संभव है," फील्डरस्टेड के मालिक रोलैंड अल्बर्ट मुस्कुराते हैं, जिनके 1993 के मॉडल को सीधे संयुक्त राज्य अमेरिका से आयात किया गया था, जैसा कि जर्मनी में बेचे जाने वाले ट्विन-पाइप मॉडल के पीछे के हिस्से पर जबरन बदले गए साइड मफलर से पता चलता है। संख्यात्मक शब्दों में, एक आदमी 500 hp के कुछ संशोधनों के बाद अपने वाइपर की शक्ति निर्धारित करता है।

अनफ़िल्टर्ड ड्राइविंग

पहला राउंड कोबरा का है। एंड्रियास मेयर मुझे चाबी सौंपते हैं, और कम से कम बाहरी तौर पर वह शांत और लापरवाह दिखते हैं। "सब कुछ स्पष्ट है, है ना?" हाँ, यह स्पष्ट है, मैं स्वयं सुनता हूँ, और मुझे आशा है कि ऐसा लगता है कि मैं हर दिन एक मिलियन यूरो की कार चला रहा हूँ। मैं उठता हूं, सख्त सीट पर बैठ जाता हूं और अपने सामने दो बड़े और पांच छोटे गोल स्मिथ उपकरण देखता हूं। साथ ही ट्राइंफ टीआर4 की याद दिलाने वाला स्पिंडल-थिन स्टीयरिंग व्हील।

ठीक है, चलो, गरम करो। सात-लीटर V8 ने तोप के गोले की आवाज़ के साथ अपनी उपस्थिति की घोषणा की, मेरा बायाँ पैर मजबूती से क्लच को फर्श पर दबा रहा था। क्लिक करें, पहला गियर, शुरू करें। अब मुझे इसे ज़्यादा न करने दें - लेकिन मेरे बगल में बैठे मेयर ने आश्वस्त रूप से सिर हिलाया, जिसे मैं "शायद थोड़ी अधिक गैस" के रूप में व्याख्या करता हूं। मेरा दाहिना पैर तुरंत प्रतिक्रिया करता है... वाह! कोबरा स्प्रिंग्स के सामने को उठाता है, पीछे की ओर कंपन होता है क्योंकि चौड़े रोलर्स कर्षण की तलाश करते हैं, और साइड मफलर से इंजन सीधे हमारे कानों में दहाड़ता है। नहीं, यह रोडस्टर सड़क पर नहीं चलता है, यह उस पर झपटता है, इसे एक विशाल पंजे के साथ निगलता है और इसके अवशेषों को कांपते हुए रियरव्यू मिरर में कैरिकेचर के रूप में फेंक देता है। मुख्य शक्ति जिसके साथ यह कार तेज होती है, असीम लगती है, जैसे कि यह तीसरे या चौथे गियर में हो।

वाइपर को त्वरित स्थानांतरण। मैं अधिक गहरा, अधिक आरामदायक बैठता हूं। इंस्ट्रूमेंट पैनल सुसज्जित है, गियर लीवर जॉयस्टिक की तरह है - इस तथ्य का उल्लेख नहीं करना कि यह एक चलती कार है। "वास्तव में, कार में कोई कर्षण नियंत्रण नहीं है, कोई एबीएस नहीं है, कोई ईएसपी नहीं है," रोलैंड अल्बर्ट याद करते हैं, इससे पहले कि दस-सिलेंडर ने स्वाबियन जुरासिक के परिदृश्य के माध्यम से हमें गुमराह किया। कोबरा की तरह शोर और खुरदरा नहीं, लेकिन फिर भी इस तरह से कि आप लगातार 335 रियर रोलर्स के बारे में चिंता करते हैं। मेरे विपरीत, चेसिस और ब्रेक 500 हॉर्सपावर से बिल्कुल भी प्रभावित नहीं लगते हैं। वैसे, मेरे अपने कान भी। V10 इंजन गहरा और शक्तिशाली लगता है, फिर भी जंगली V8 की तुलना में अधिक दब्बू है।

और फिर भी - एक अनफ़िल्टर्ड मशीन। डॉट। क्या वाइपर कोबरा का वैध उत्तराधिकारी बनेगा? हाँ, यह मेरा आशीर्वाद है।

निष्कर्ष

संपादक माइकल श्रोएडर: कोबरा का जहर तुरंत काम करेगा - इसे पाने के लिए इसे दूर भगाने के लिए पर्याप्त है। लेकिन उत्पादों का संचलन और मूल्य इसे दुर्भाग्य से अप्राप्य बनाते हैं, और मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से एक टिप्पणी स्वीकार्य समाधान नहीं होगी। हालांकि, वाइपर सबसे अच्छा आश्चर्य है। अब तक, इस शक्तिशाली रोडस्टर को कम करके आंका गया - शुद्ध, अनुचित और तेज़, जैसा कि होना चाहिए।

पाठ: माइकल श्रोएडर

फोटो: हार्डी मुचलर

तकनीकी डेटा

एसी/शेल्बी कोबरा 427डॉज/क्रिसलर वाइपर आरटी/10
काम की मात्रा6996 सी.सी.7997 सी.सी.
बिजली370 k.s. (272 kW) 6000 आरपीएम पर394 k.s. (290 kW) 4600 आरपीएम पर
अधिकतम।

टोक़

650 आरपीएम पर 3500 एनएम620 आरपीएम पर 3600 एनएम
त्वरण

0-100 किमी / घंटा

साथ 4,3साथ 5,3
ब्रेकिंग दूरी

100 किमी / घंटा की गति से

कोई डेटा नहींकोई डेटा नहीं
अधिकतम गति280 किमी / घंटा266 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत

परीक्षण में ईंधन

20-30 एल/100 किमी19 एल / 100 किमी
आधार मूल्यEUR 1 (जर्मनी में, कॉम्प. 322)$50 (यूएस 700)

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