लगातार वेग संयुक्त (CV संयुक्त)

सामग्री

टिका (अक्सर एक होमोकैनेटिक काज के रूप में जाना जाता है) बिना घर्षण या धड़कन में वृद्धि के। वे मुख्य रूप से फ्रंट व्हील ड्राइव वाहनों में उपयोग किए जाते हैं।

लगातार वेग संयुक्त (CV संयुक्त)

कैरिज एक रबर झाड़ी द्वारा संरक्षित होते हैं, आमतौर पर मोलिब्डेनम ग्रीस (3-5% MoS2 होते हैं) से भरा होता है। आस्तीन में दरारें के मामले में, अंदर पानी की प्रतिक्रिया MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S की ओर जाती है, क्योंकि मोलिब्डेनम डाइऑक्साइड का एक मजबूत अपघर्षक प्रभाव होता है।

कहानी

कार्डन शाफ्ट, एक कोण पर दो शाफ्ट के बीच शक्ति संचारित करने के पहले साधनों में से एक, 16 वीं शताब्दी में गेरोलमो कार्डानो द्वारा आविष्कार किया गया था। यह रोटेशन के दौरान एक निरंतर गति को बनाए रखने में असमर्थ था और 17 वीं शताब्दी में रॉबर्ट हुक द्वारा सुधार किया गया था, जिन्होंने गति में उतार-चढ़ाव को खत्म करने के लिए दो प्रोपेलर शाफ्ट ऑफसेट को 90 डिग्री से मिलकर पहला निरंतर गति कनेक्शन प्रस्तावित किया था। अब हम इसे डबल जिम्बल कहते हैं।

प्रारंभिक मोटर वाहन पावरप्लांट

सिट्रॉन ट्रैक्शन अवेंट और लैंड रोवर फ्रंट एक्सल और इसी तरह के ऑल-व्हील-ड्राइव वाहनों में उपयोग किए जाने वाले शुरुआती फ्रंट-व्हील ड्राइव सिस्टम में निरंतर वेग सीवी जोड़ों के बजाय प्रोपेलर-चालित गाड़ियां इस्तेमाल की जाती हैं। वे बनाने में आसान हैं, अविश्वसनीय रूप से मजबूत हो सकते हैं, और अभी भी कुछ ड्राइव शाफ्ट में लचीला कनेक्शन प्रदान करने के लिए उपयोग किया जाता है जहां कोई तेज गति नहीं है। हालांकि, वे "दांतेदार" हो जाते हैं और अपने अधिकतम कोण पर काम करते समय घूमना मुश्किल होता है।

लगातार वेग संयुक्त (CV संयुक्त)

समान कोणीय वेग वाले पहले जोड़

चूंकि फ्रंट-व्हील ड्राइव सिस्टम अधिक लोकप्रिय हो गए हैं और बीएमसी मिनी जैसी कारें कॉम्पैक्ट ट्रांसवर्स मोटर्स का उपयोग करती हैं, इसलिए फ्रंट-व्हील ड्राइव के नुकसान अधिक स्पष्ट हो रहे हैं। अल्फ्रेड एच के डिजाइन के आधार पर। 1927 में पेटेंट किए गए रसेप्पा (ट्रैक्टा लूप, पियरे फेने द्वारा ट्रेक्टा के लिए विकसित किया गया था, 1926 में पेटेंट कराया गया था), निरंतर गति टिका इन समस्याओं में से कई को हल करता है। वे झुकने वाले कोणों की एक विस्तृत श्रृंखला के बावजूद सुचारू विद्युत प्रसारण प्रदान करते हैं।

पथ कनेक्शन

रेज़प्पा काज

रेज़प्पा लूप (अल्फ्रेड एच द्वारा आविष्कार किया गया) 1926 में रेज़रा) में एक समान महिला बाहरी आवरण में 6 बाहरी खांचे के साथ एक गोलाकार शरीर होता है। प्रत्येक नाली एक गेंद का नेतृत्व करती है। इनपुट शाफ्ट एक बड़े स्टील स्टार गियर के केंद्र में फिट होता है जो एक परिपत्र पिंजरे के अंदर बैठता है। कोशिका गोलाकार होती है, लेकिन खुले सिरे के साथ, और आमतौर पर इसकी परिधि के चारों ओर छह छेद होते हैं। इस पिंजरे और गियर को एक थ्रेड कप में रखा जाता है, जिस पर थ्रेडेड शाफ्ट जुड़ा होता है। छह बड़े स्टील के गोले कप खांचे के अंदर बैठते हैं और पिंजरे के छेद में फिट होते हैं, जो कि स्प्रोकेट खांचे में टिक जाते हैं। कप का आउटपुट शाफ्ट पहिया असर से गुजरता है और शाफ्ट नट के साथ सुरक्षित होता है। यह यौगिक बड़े कोण परिवर्तन का सामना कर सकता है जब स्टीयरिंग सिस्टम द्वारा सामने के पहियों को घुमाया जाता है; ठेठ रज़प्पा बक्से को 45-48 डिग्री तक तिरछा किया जा सकता है जबकि कुछ को 54 डिग्री तक तिरछा किया जा सकता है।

लगातार वेग संयुक्त (CV संयुक्त)
MINOLTA डिजिटल कैमरा

तीन अंगुल का काज

ये टिका वाहन के ड्राइव शाफ्ट के अंदरूनी छोर पर उपयोग किया जाता है। फ्रांस से मिशेल ओरेन, ग्लेनज़र स्पाइसर द्वारा डिज़ाइन किया गया। काज में शाफ्ट के लिए स्लॉट्स के साथ तीन-उंगली की झाड़ी होती है, और अंगूठे में सुई के बीयरिंग पर बैरल के आकार के प्रोट्रूशिंग बुशिंग होते हैं। वे अंतर से जुड़े तीन संबंधित चैनलों के साथ एक कप में फिट होते हैं। चूंकि गति की केवल एक धुरी है, यह सरल योजना अच्छी तरह से काम करती है। वे शाफ्ट के अक्षीय "जलमग्न" आंदोलन के लिए भी अनुमति देते हैं ताकि रॉकिंग मोटर और अन्य प्रभाव बीयरिंगों को लोड न करें। विशिष्ट मूल्य 50 मिमी शाफ्ट अक्षीय आंदोलन और 26 डिग्री कोणीय विक्षेपण हैं। काज के पास कई अन्य प्रकार के रूप में अधिक कोणीय सीमा नहीं है, लेकिन आम तौर पर सस्ता और अधिक कुशल है। इसलिए, यह आमतौर पर रियर व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन या फ्रंट व्हील ड्राइव वाहनों के अंदर उपयोग किया जाता है जहां गति की आवश्यक सीमा कम होती है।

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