टेस्ट ड्राइव ऑडी RS 5

कुर्सी में प्रक्षेपण-नियंत्रण छापों के साथ शुरू करें ताकि 30 से कम उम्र के लोग भी ग्रीवा ओस्टियोचोन्ड्रोसिस के बारे में सोच सकें। इसी समय, झटके और झटके के स्विच के बिना कूप तेज हो जाता है। कल्पना!

इस सिग्नेचर ग्रे कलर को पियर न करें - RS 5 अपने सभी अपस्ट्रीम पड़ोसियों की तुलना में शानदार दिखता है। और केवल पहली नज़र में, नई पीढ़ी के कूप का डिज़ाइन केवल विवरण में पिछले एक से भिन्न होता है। जैसा कि नागरिक A5 के मामले में, यहाँ शरीर का पुनर्निर्माण किया गया है।

"फ्राइव्स" के नए परिवार के बाहरी के लिए जिम्मेदार डिजाइनर फ्रैंक लैंब्रेटी और जैकब हिरजेल ने निरंतरता का पालन किया और कारों के बाहरी हिस्से में सभी कॉर्पोरेट विशेषताओं को बरकरार रखा जिन्हें वाल्टर डी सिल्वा ने एक बार कूप की पहली पीढ़ी के लिए आविष्कार किया था।

एक तेज और शिकारी सिल्हूट, पीछे की खिड़की के क्षेत्र में थोड़ी टूटी हुई साइड विंडो की एक पंक्ति, पहिया मेहराब के ऊपर दो मोड़ के साथ एक स्पष्ट निचली पीठ और अंत में, एक बड़ा "एकल फ्रेम" जंगला - यह सब साथ रहा ऑडी.

और फिर भी RS 5 सिग्नेचर हाई-ग्लॉस ग्रे में नहीं, बल्कि नई सोनोमा ग्रीन मेटालिक में सबसे अच्छा लगता है, विशेष रूप से दूसरी पीढ़ी की कार के लिए। हालांकि, पारंपरिक लाल, सफेद और चमकीले नीले शेड भी मॉडल की पोशाक में बने रहे।

दूसरी ओर, आरएस चुनते समय डिज़ाइन और जीवंत रंग निर्णायक कारकों से दूर होते हैं। फ़ैशनिस्टों के लिए जो एक नाइट क्लब से दूसरे में ड्राइव करते हैं, एस 5 लंबे समय से आविष्कार किया गया है। और यह कार उन लोगों के लिए अधिक संभावना है जो कामकाजी सप्ताह के अंत में कार्यालय से सीधे रेसट्रैक पर जाएंगे। पिछली पीढ़ी के कम से कम कूप इस कार्य के साथ पूरी तरह से मुकाबला करते हैं। लेकिन क्या कोई नई कार ऐसा कर सकती है?

पहली नज़र में, निश्चित रूप से हाँ। आखिरकार, 4,2-लीटर "आठ" को 2,9-लीटर "छह" से बदल दिया गया। पोर्श द्वारा सह-विकसित इसका नया V6 (यह इंजन नए पैनामेरा में भी पाया जाता है), डुअल-सुपरचार्ज्ड है। इसके अलावा, ब्लॉक के पतन में स्थित टर्बाइन क्रमिक रूप से काम नहीं करते हैं, लेकिन समानांतर में - उनमें से प्रत्येक अपने तीन सिलेंडरों में हवा पंप करता है। यह समाधान इंजन के प्रदर्शन में सुधार करता है। इसलिए, केवल 2894 घन मीटर की कार्यशील मात्रा के साथ। देखें "छह" पहले से ही 450 आरपीएम पर 5700 एचपी विकसित करता है, और 600 एनएम का अधिकतम टॉर्क 1900 से 5000 आरपीएम तक एक विस्तृत शेल्फ पर उपलब्ध है।

नया इंजन पिछली पीढ़ी के RS 4,2 में 8-लीटर V5 जितना शक्तिशाली है, और टॉर्क के मामले में भी इसे पीछे छोड़ देता है। तुलना के लिए, "आठ" ने 430 एनएम से 4000 आरपीएम पर शेल्फ को 6000 एनएम दिया। क्या आप अनुमान लगा सकते हैं कि यह सब क्या है?

सामान्य तौर पर, नया इंजन एक प्रकार की आधारशिला है जिसके चारों ओर संपूर्ण आरएस 5 का निर्माण किया गया लगता है। उदाहरण के लिए, इसका कारण यह था कि जेडएफ से स्वचालित आठ-स्पीड ऑटोमैटिक एस ट्रॉनिक "रोबोट" को बदलने के लिए आया था। दो सूखे चंगुल। ऑडी विशेषज्ञों का कहना है कि उनका मौजूदा प्रिसिलेटिव बॉक्स बस इतना प्रभावशाली टॉर्क "डाइजेस्ट" नहीं करता है।

लेकिन वे तुरंत यह कहते हैं कि नया स्वचालित ट्रांसमिशन आग की दर के मामले में पिछले "रोबोट" से कमतर नहीं है। स्विचिंग समय, हालांकि, घोषित नहीं किया गया है - दोनों बक्से के मामले में, इसे मिलीसेकंड में मापा जाता है, और पहिया के पीछे व्यक्ति किसी भी परिस्थिति में अंतर महसूस नहीं कर पाएगा।

लेकिन क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम नई पीढ़ी की कार में व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित था। यह अभी भी टॉर्सन स्व-लॉकिंग अंतर का उपयोग करता है। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच की एक जोड़ी के साथ नए क्वाट्रो अल्ट्रा सिस्टम का एकीकरण भी नई मोटर के कारण मुश्किल साबित हुआ है। एस-ट्रॉनिक में सूखे चंगुल की तरह उनके बहु-प्लेट डिज़ाइनों में क्लच 2,9-लीटर छह के टोक़ को संभाल नहीं सकते हैं।

क्या यह खराब है? हर्गिज नहीं। मोटर-ट्रांसमिशन लिंक का पुराना-स्कूल डिजाइन पिछले एक की तुलना में अधिक विश्वसनीय होना चाहिए। इसी समय, इंजन के पागल जोर के कारण, गतिशीलता में अभी भी सुधार हुआ। याद रखें, ऊपर मैंने आपको चीजों को जल्दी नहीं करने के लिए कहा और विशेषताओं के बारे में चुप रहा? तो, नए RS 5 की पावर यूनिट 4 सेकंड में कूप को निकाल लेती है। ऑडी स्पॉर्ट पर 3,9 सेकंड "सौ" तक खर्च करती है!

कुर्सी पर प्रक्षेपण-नियंत्रण छापों के साथ शुरू करें ताकि 30 से कम उम्र के लोग भी सर्वाइकल ओस्टियोचोन्ड्रोसिस के बारे में सोचें। इस मामले में, झटके और झटके के स्विच के बिना कूप बहुत आसानी से गति करता है। सवारी की चिकनाई, चाहे वह "गैस" डिस्चार्ज के तहत तेज हो या खराब हो, व्यावहारिक रूप से निर्दोष है। और यह एक और अच्छा बोनस है जो "स्वचालित" के साथ आया है।

देश की सड़कों से अंडोरा के पर्वतीय सर्पों से बाहर निकलकर, जहां नए आरएस 5 का परीक्षण किया गया था, सभी बिंदुओं को रखा। ऑडी, चलते-फिरते स्मूथ बन गई है, उसने अपने पूर्व खेल कौशल को नहीं खोया है। गतिशील मोड में, "स्वचालित" चतुराई से गियर का चयन करता है, जिसमें सही समय पर सही एक भी शामिल है, और इंजन में त्वरक पेडल की किसी भी स्थिति में पर्याप्त कर्षण है।

बॉक्स का मैनुअल नियंत्रण केवल यहां आवश्यक नहीं है, हालांकि पैडल शिफ्टर्स, निश्चित रूप से, प्रदान किए गए हैं। सब सब में, आरएस 5 घुमावदार रास्तों की सवारी करने के लिए एक वास्तविक रोमांच है। इसके अलावा, कार उत्सुकता से तेज मोड़ में गोता लगाती है और लंबे आर्क्स को यथासंभव तटस्थ रखती है। स्टीयरिंग व्हील पर फीडबैक उतना ही स्पष्ट और पारदर्शी है जितना आप अपनी उंगलियों से डामर को महसूस कर सकते हैं। और स्टीयरिंग व्हील क्रियाओं की प्रतिक्रियाएं इतनी सटीक और तेज हैं कि प्रक्षेपवक्र के प्रत्येक मिलीमीटर को नियंत्रित किया जा सकता है। इसी समय, रोल या अत्यधिक अनुदैर्ध्य स्विंग का संकेत भी नहीं है।

आश्चर्यजनक रूप से, आरएस 5 चेसिस कम से कम विकसित हुआ है। मंच नया है, लेकिन वास्तुकला समान है। निलंबन पिछली पीढ़ी के कूप की तरह ही मल्टी-लिंक डिज़ाइन का उपयोग करते हैं। लेकिन मुझे यह कहना होगा कि परीक्षण पर सभी कारें वैरिएबल कठोरता के साथ वैकल्पिक अनुकूली शॉक एब्जॉर्बर से लैस हैं, जो एक आरामदायक मोड में, सड़क की सतह की गुणवत्ता के बारे में कम से कम जानकारी केबिन में और खेल मोड में देते हैं। अनुकरणीय रचना द्वारा प्रतिष्ठित हैं।

अभिनव ऑडी ए 8 के लाउड प्रीमियर की पृष्ठभूमि के खिलाफ, नई पीढ़ी के आरएस 5 कूप की शुरुआत किसी तरह शांत और अपूर्ण थी। और यह गलत है: अति-महंगी और बहुत शक्तिशाली R8 से अलग, नया RS 5 Ingolstadt की सबसे सक्षम स्पोर्ट्स कार है।

ऑडी आरएस 5
शरीर का प्रकार	कम्पार्टमेंट
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4723/1861/1360
व्हीलबेस मिमी	2766
क्लीयरेंस, मिमी	110
वजन नियंत्रण	1655
इंजन के प्रकार	गैसोलीन, V6
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	2894
मैक्स। बिजली, एच.पी. आरपीएम पर	४५०-६००० पर 450५
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	४५०-६००० पर 600५
Трансмиссия	AKP8
ड्राइव	पूर्ण
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	3,9
अधिकतम गति किमी / घंटा	250
औसत ईंधन की खपत। एल / 100 किमी	8,7
ट्रंक की मात्रा, एल	420
मूल्य, $ से।	66 604