टेस्ट ड्राइव किआ सेराटो

सेराटो को हल्के आराम के बाद क्या विकल्प मिला और क्यों कुछ ट्रिम स्तरों में कोरियाई सेडान अपने पूर्ववर्ती की तुलना में सस्ता था

प्री-स्टाइल कीया सेराटो को एक सुंदर कटआउट के साथ उत्तल हेडलाइट्स के लिए याद किया जाता है, लेकिन अपडेटेड सेडान जर्मन प्रीमियम ब्रांडों के मद्देनजर लगती है। इसमें सामने वाले बम्पर के किनारों पर ऊर्ध्वाधर ऊर्ध्वाधर नथुने होते हैं, और हेड ऑप्टिक्स रेडियोड ग्रिल के खिलाफ अधिक कसकर दबाए जाते हैं।

कोरिया की रेस्टेड किआ सेराटो / फोर्टे को नवंबर 2015 में कोरिया में पेश किया गया था और एक साल बाद रूस पहुंची। Avtotor में उत्पादन के संगठन के कारण देरी हुई थी - पूर्ण चक्र में एक पूर्व-सुधार सेडान को वहां इकट्ठा किया गया था, लेकिन अद्यतन कार के शरीर पर अधिक वेल्डेड स्पॉट थे। इसके अलावा, वाहन को अनिवार्य ईआरए-ग्लोनास आपातकालीन प्रतिक्रिया प्रणाली के साथ प्रमाणन पर खर्च किया गया था। और ये एकमात्र परिवर्तन नहीं हैं जो कि थोड़ी सी संयम के बाद सेडान को प्राप्त हुआ।

एक ढलान वाली छत, एक बहुत छोटा बूट कदम, एक उच्च सिल लाइन - Cerato एक डिज़ाइन लेता है और विशेष रूप से व्यावहारिक नहीं दिखता है। वहीं, इसका व्हीलबेस टोयोटा कोरोला की तरह ही है- 2700 मिलीमीटर। सी-पिलर की मजबूत ढलान के बावजूद यात्रियों के लिए रियर और हेडरूम में पर्याप्त लेगरूम है। सेराटो का ट्रंक सी-सेगमेंट सेडान - 482 लीटर में सबसे बड़ा है। दिलचस्प बात यह है कि किआ रियो, जो कि एक वर्ग कम है, में और भी बड़ा सामान डिब्बे है - 500 लीटर। लो सिल और वाइड ओपनिंग लोडिंग को आसान बनाते हैं, लेकिन बूट लिड पर अभी भी कोई बटन नहीं है। आपको इसे एक कुंजी फ़ॉब से, केबिन में एक कुंजी से, या एक विशेष सेंसर का उपयोग करके खोलना होगा जो आपकी जेब में कुंजी का दूरस्थ रूप से पता लगाता है - यह आराम करने के बाद सबसे उपयोगी परिवर्तनों में से एक है।

वर्टिकल बंपर स्लिट्स के साथ नया फ्रंट एंड सेरेटो को स्पोर्टियर लुक देता है। ड्राइवर की ओर तैनात फ्रंट पैनल, ऑटोमैटिक गियरशिफ्ट पैडल और क्रोम लाइनिंग वाले फ्लोर गैस पैडल को एक ही तरह से ट्यून किया गया है। ड्राइवर की सीट में पार्श्व समर्थन अच्छा है, लेकिन यह एक स्पोर्टी हाई में सेट नहीं है। कार्बन फाइबर के लिए एक राहत के साथ पैनल अनाड़ी हैं, लेकिन सामान्य तौर पर इंटीरियर एक अच्छा प्रभाव डालता है: क्रोम भागों, यात्री के सामने एक मुड़ा हुआ नरम सम्मिलित, दरवाजा आर्मरेस्ट पर सिलाई के साथ चमड़ा और उपकरण का छज्जा।

पहले, ड्राइविंग करते समय स्टीयरिंग व्हील निकट-शून्य क्षेत्र में चढ़ गया था, और यहां तक ​​कि मोड बदलने की क्षमता ("आरामदायक", "सामान्य", "खेल") ने भी स्थिति को सही नहीं किया था। जब पालकी को अद्यतन किया गया था, तो इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर का आधुनिकीकरण किया गया था: यह अभी भी शाफ्ट पर स्थित है, लेकिन अब इसे 32-बिट वाले के बजाय अधिक शक्तिशाली 16-बिट प्रोसेसर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। स्टीयरिंग व्हील बहुत आसानी से बदल जाता है, लेकिन एक ही समय में प्रतिक्रिया की गुणवत्ता में वृद्धि हुई है: पालकी को अधिक सटीक और अधिक सुखद तरीके से नियंत्रित किया जाता है।

सेराटो चेसिस अभी भी चिकनी राजमार्गों के साथ चिकनी राजमार्गों के लिए तैयार है। जोड़ों और गति समान रूप से कार कठोर हो जाती है, और लहरों पर बहना शुरू कर देती है। निलंबन छोटे दोषों को नहीं देखता है, लेकिन बड़े छेद में, एक नियम के रूप में, यह छोड़ देता है। खराब सड़कों के लिए अनुकूल नहीं और 150 मिलीमीटर की निकासी।

रियो सेडान के समान इंजन के साथ कार से खेल की उम्मीद करना मुश्किल है - रियो सेडान - 1,6 लीटर। यद्यपि इंजन अधिक शक्ति (130 बनाम 123 एचपी) और टॉर्क (158 बनाम 155 एनएम) का उत्पादन करता है, लेकिन सेराटो स्वयं एक सेंटनर से अधिक भारी है। इसके अलावा, ट्रांसमिशन ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए तैयार है, इसलिए 100-11,6 मील प्रति घंटे की रफ्तार 9,5 सेकंड में कम हो रही है। उच्च रेव्स पर, इंजन बहुत जोर से लगता है, यही वजह है कि आप इसे बिल्कुल भी चालू नहीं करना चाहते हैं। इसी समय, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर ईंधन की खपत XNUMX लीटर से ऊपर नहीं बढ़ती है।

दो-लीटर 150-हॉर्स पावर इंजन वाला संस्करण बहुत अधिक बेहतर लगता है। ऐसी कार के लिए एक ठहराव से त्वरण 9,3 s लेता है, और घोषित औसत खपत 1,6 लीटर इंजन के साथ संस्करण की तुलना में बहुत अधिक नहीं है - 7,0 बनाम 7,4 लीटर। दो-लीटर सेडान चुनने के लिए कम से कम दो और कारण हैं। सबसे पहले, यह सस्ता हो गया है, और दूसरी बात, ज्यादातर नए विकल्प विशेष रूप से टॉप-एंड इंजन वाली कारों के लिए उपलब्ध हैं। केवल उसके पास ड्राइविंग मोड्स का चयन करने की क्षमता है जिसमें इंजन, ट्रांसमिशन और स्टीयरिंग की सेटिंग्स बदल जाती हैं।

सेराटो ट्रिम स्तरों को संशोधित किया गया है और सेडान में नए विकल्प जोड़े गए हैं। ERA-GLONASS की स्थापना के कारण न केवल कार सुरक्षित हो गई है - साइड एयरबैग और पर्दे एयरबैग पहले से ही बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में दिखाई दिए हैं। विकल्पों की सूची में पार्किंग स्पॉट से उलट होने पर अंधे धब्बे और सहायता की निगरानी के लिए सिस्टम शामिल हैं।

आराम करने के बाद, क्सीनन हेडलाइट्स अनुकूली हो गए, और सेराटो इंटीरियर अतिरिक्त इलेक्ट्रिक हीटर के कारण तेजी से गर्म होना शुरू हो गया, जो दूसरे लक्स ट्रिम स्तर से उपलब्ध है। दूरदराज के ट्रंक उद्घाटन सहित अधिकांश नवाचार, केवल दो-लीटर कार के लिए और टॉप-ऑफ-द-रेंज प्रीमियम ट्रिम में उपलब्ध हैं। उदाहरण के लिए, केवल "शीर्ष" सेराटो में रियर-व्यू कैमरा से लैस किया जा सकता है, जिसे रंगीन मल्टीमीडिया स्क्रीन के साथ जोड़ा जाता है। 5 इंच से कम विकर्ण के साथ स्क्रीन बहुत छोटी है, लेकिन यहां तक ​​कि इस तरह के एक सरल मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ, 2017 में अपडेट किया गया सेडान से लैस होना शुरू हुआ। उसी समय, ब्लूटूथ 1,6 लीटर इंजन और पुराने जमाने के "मोनोक्रोम" ऑडियो सिस्टम के साथ कारों पर दिखाई दिया। स्थिति यह देखते हुए अजीब है कि cee'd और यहां तक ​​कि रियो में पहले से ही बड़े टचस्क्रीन और नेविगेशन के साथ मल्टीमीडिया है।

1,6 लीटर इंजन वाला संस्करण अधिकतम प्रीमियम विकल्प से वंचित था, लेकिन "स्वचालित" को अब उपकरणों के मूल सेट के साथ ऑर्डर किया जा सकता है। दो-लीटर इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले संस्करण की शुरुआती कीमत $ 14 से गिरकर $ 770 हो गई। नए बजट लक्स पैकेज के लिए धन्यवाद। "रोबोट" के साथ सबसे सरल वीडब्ल्यू जेट्टा और फोर्ड फोकस और सीवीटी के साथ टोयोटा कोरोला की कीमत अधिक होगी।

उसी समय, सेराटो की लागत को कम करने के लिए, कुछ विकल्पों को हटा दिया गया था। उदाहरण के लिए, बेस सेडान ने गर्म स्टीयरिंग व्हील को खो दिया, और स्टील-पहिए अब पहले की स्टाइलिंग संस्करण में 15 बनाम 16 इंच छोटे हैं। R16 मुद्रांकित पहिए अब हल्के-मिश्र धातु पहियों के बजाय दूसरे लक्स उपकरण स्तर में पेश किए गए हैं। और समायोज्य काठ समर्थन के साथ ड्राइवर की सीट अब अधिकतम उपकरण संस्करण में भी पेश नहीं की जाती है।

2016 के अंत में अपनी उपस्थिति के समय, सेराटो ने प्री-स्टाइलिंग मशीन का आधार मूल्य टैग - $ 12 रखा। Luxe संस्करण भी थोड़ा सस्ता हुआ, जबकि बाकी की कीमत $ 567 से $ 461 थी। नए साल के बाद से, सेडान की कीमत में फिर से वृद्धि हुई है, मुख्य रूप से ईआरए-ग्लोनास आपातकालीन प्रतिक्रिया प्रणाली के कारण। अब मूल विन्यास $ 659 की लागत है। अधिक महंगा - $ 158। ट्रिम के बाकी स्तर $ 12 हैं। ज्यादा नहीं, यह देखते हुए कि पैनिक बटन के अलावा, उपकरणों में नए उपकरण जोड़े गए। 726 लीटर इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सबसे सरल सेडान कीमत में वृद्धि के बाद भी लुभावना है - $ 197, लेकिन सबसे सरल उपकरण केवल टैक्सियों और कॉर्पोरेट पार्कों में रुचि रखेगा।

वर्तमान पीढ़ी की बिक्री सेराटो की चोटी 2014 में गिर गई - 13 हजार से अधिक कारें। यदि आप उस संख्या में परिणाम जोड़ते हैं, तो किआ को सी-क्लास में एक पूर्ण नेतृत्व मिला था। फिर सेडान की बिक्री में गिरावट शुरू हुई: 2015 में, कोरियाई ने 5 इकाइयां बेचीं, और 495 में, केवल 2016 कारें। पिछले साल के परिणाम ने बाजार में संकट की स्थिति, और पूरे सी-क्लास की लोकप्रियता में गिरावट, और एवोटोर में उत्पादन के बदलाव को प्रभावित किया था। अपडेट किया गया संस्करण स्थिति को थोड़ा सुधारने में सक्षम है, लेकिन यह मौलिक रूप से इसे बदलने की संभावना नहीं है: रीस्टाइलिंग बहुत मामूली निकला। सेराटो ने आराम के मामले में सुधार किया है, लेकिन इसमें अभी भी आधुनिक मल्टीमीडिया प्रणाली का अभाव है और खराब सड़कों के लिए बेहतर अनुकूलन है।

	किआ सेराटो 1.6 MPI	किआ सेराटो 2.0 MPI
शरीर का प्रकार	पालकी	पालकी
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4560 / / 1780 1445	4560 / / 1780 1445
व्हीलबेस मिमी	2700	2700
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	150	150
ट्रंक की मात्रा, एल	482	482
वजन नियंत्रण	1295	1321
सकल भार	1740	1760
इंजन के प्रकार	गैसोलीन 4-सिलेंडर	गैसोलीन 4-सिलेंडर
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी।	1591	1999
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर)	/ 130 6300 है	/ 150 6500 है
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	/ 157 4850 है	/ 194 4800 है
ड्राइव प्रकार, संचरण	सामने, AKP6	सामने, AKP6
मैक्स। गति, किमी / घंटा	195	205
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	11,6	9,3
औसत ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	7	7,4
मूल्य से, $।	13 319	14 374

संपादक फिल्मांकन के आयोजन में उनकी मदद के लिए टाउनहाउस गांव "लिटिल स्कॉटलैंड" के प्रशासन के आभारी हैं।