टेस्ट ड्राइव सीट लियोन 2.0 टीडीआई एफआर: दक्षिण हवा
सीट लियोन का नया संस्करण एक बार फिर सबसे ज्यादा बिकने वाले वीडब्ल्यू गोल्फ का एक दिलचस्प विकल्प है, जो लगभग समान उपकरणों का उपयोग करता है, लेकिन अधिक कस्टम "पैकेजिंग" और थोड़ी कम कीमत के साथ।
अधिकांश खातों के अनुसार, वोक्सवैगन समूह के भीतर सीट एकमात्र ब्रांड है जो अपनी वास्तविक पहचान खोजने के लिए संघर्ष करना जारी रखता है और इस प्रकार अभी तक ऑटोमोटिव दुनिया में खुद को स्थापित नहीं कर पाया है। निष्पक्षता के लिए हमें यह महसूस करने की आवश्यकता है कि इस विशेष मामले में बहुमत का कुछ अधिकार है। जबकि स्कोडा ने VW के अधिक व्यावहारिक और स्वीकार्य चेहरे के रूप में अपनी प्रतिष्ठा को मजबूत किया है, व्यावहारिक दिमाग वाले ग्राहकों को उचित मूल्य पर उच्च कार्यक्षमता की पेशकश की है, और ऑडी ने लंबे समय से लोगों पर केंद्रित एक प्रीमियम कार निर्माता के रूप में खुद को स्थापित किया है, जो प्रौद्योगिकी, गतिशीलता और परिष्कार के लिए प्रतिबद्ध है। , स्पेनिश ब्रांड सीट अभी भी अपनी पहचान तलाश रही है। इन पंक्तियों के लेखक की व्यक्तिगत राय में, लियोन का तीसरा संस्करण सही दिशा में एक कदम है। गोल्फ VII की तरह, लियोन अनुप्रस्थ इंजन मॉडल के लिए एक नए मॉड्यूलर प्रौद्योगिकी मंच पर बनाया गया है, जो VW MQB के लिए खड़ा है। या, इसे और अधिक सरलता से रखने के लिए, कार वर्तमान में कॉम्पैक्ट क्लास में पाई जाने वाली सबसे उन्नत तकनीक से लैस है। लेकिन तकनीक और प्लेटफॉर्म के मामले में लियोन अपने भाइयों से कैसे अलग है, और वह VW गोल्फ, स्कोडा ऑक्टेविया और ऑडी A3 के बीच कैसे खड़ा है?
गोल्फ से थोड़ा सस्ता
संकेतकों में से एक जिसके द्वारा लियोन के पास गोल्फ पर अंक हासिल करने का मौका है, मूल्य निर्धारण नीति है। पहली नज़र में, समान मोटराइज़ेशन वाले दो मॉडलों के लिए आधार मूल्य लगभग समान हैं, लेकिन लियोन के पास अधिक समृद्ध मानक उपकरण हैं। हेडलाइट्स, जो पूरी तरह से एलईडी तकनीक पर आधारित हैं, स्पेनिश मॉडल का एक ट्रेडमार्क भी हैं और वोल्फ्सबर्ग से "चचेरे भाई" के लिए उपलब्ध नहीं हैं। अनदेखी नहीं की जानी चाहिए तथ्य यह है कि प्रत्येक विवरण की निर्विवाद सावधानीपूर्वक शिल्प कौशल और गुणवत्ता की उच्चतम भावना के बावजूद, गोल्फ संयमित है (कई सर्वथा उबाऊ डिजाइन के अनुसार), लियोन खुद को थोड़ा और दक्षिणी स्वभाव और अधिक स्वच्छंद रूपों की अनुमति देता है। शरीर। तथ्य यह है कि सीट मॉडल एक विशाल ट्रंक और स्कोडा ऑक्टेविया की कुख्यात व्यावहारिकता का दावा नहीं कर सकता है, लेकिन एक संतुलित वीडब्ल्यू की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह निश्चित रूप से अलग और दिलचस्प दिखता है। और काफी निष्पक्ष रूप से गतिशील शैली ने कार के अंदर विशालता की भावना को चोट नहीं पहुंचाई - दोनों पंक्तियों में बहुत जगह है, उत्तम दर्जे का वॉल्यूम के लिए ट्रंक भी बहुत सभ्य है। यह माना जा सकता है कि चिंता के अधिकांश उत्पादों के लिए एर्गोनॉमिक्स आमतौर पर उच्च स्तर पर है - नियंत्रण स्पष्ट और पढ़ने में आसान हैं, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सहज है, एक शब्द में, सब कुछ अपनी जगह पर है। यह सच है कि गोल्फ में सामग्री और कारीगरी की गुणवत्ता एक पायदान अधिक है, लेकिन लियोन के पास भलाई के लिए सभी आवश्यक शर्तें हैं।
एफआर संस्करण एक स्पोर्टी चरित्र दिखाता है।
18-इंच के पहिए और स्पोर्ट सस्पेंशन FR संस्करण पर मानक हैं और कार के गतिशील चरित्र पर जोर देने का एक अच्छा काम करते हैं। लियोन में, गोल्फ की तुलना में सब कुछ तेज और तेज होता है। और यह अच्छा है - अगर VW सावधानीपूर्वक तैयार किए गए शिष्टाचार और परिष्कार के साथ सहानुभूति जीतता है, तो स्वभावपूर्ण स्पैनियार्ड ड्राइविंग से अधिक भावनाओं की तलाश करने वाले लोगों से अपील करेगा। चेसिस क्षमताएं पहले से ही हमें भविष्य के कपरा स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशन के लिए तत्पर करती हैं - पार्श्व शरीर कंपन को कम किया जाता है, कॉर्नरिंग व्यवहार बहुत लंबे समय तक तटस्थ रहता है (जिसमें पार्श्व त्वरण प्राप्त करना शामिल है जिसका कारण से कोई लेना-देना नहीं है), साथ ही नियंत्रण को स्टीयरिंग प्रणाली त्रुटिहीन सटीकता के साथ काम करती है, सड़क को सटीक प्रतिक्रिया देती है और व्यावहारिक रूप से शक्ति पथ से स्वतंत्र है। 150 hp वाला 320 लीटर TDI इंजन 1750 से 3000 आरपीएम तक फैले 2.0 एनएम के अधिकतम टॉर्क का एक विस्तृत बैंड है। वास्तव में, इसका मतलब कम से कम दो-तिहाई ऑपरेटिंग मोड में शक्तिशाली कर्षण है, और त्वरण की आसानी गैसोलीन इंजन के करीब है। एक अतिरिक्त लागत के लिए, सीट लियोन XNUMX TDI FR को छह-स्पीड डुअल-क्लच DSG ट्रांसमिशन से लैस किया जा सकता है, लेकिन मानक मैनुअल ट्रांसमिशन गियर को इतनी आसानी से और सटीक रूप से शिफ्ट करता है कि इस प्रक्रिया को नियंत्रण में छोड़ना शायद ही संभव होगा स्वचालित।
पाठ: बोझान बोशनाकोव
फोटो: सीट
