अब तक का सबसे उत्तम हाईब्रिड

बीएमडब्ल्यू का टू-मोड हाइब्रिड वास्तव में, यह अत्यंत उन्नत तकनीक की अभिव्यक्ति थी।

मोटर वाहन कंपनियां अक्सर अपने प्रेस विज्ञप्ति में पूर्णता की तस्वीरें चित्रित करती हैं, लेकिन व्यवहार में वे दुनिया की घटनाओं के पाठ्यक्रम की भविष्यवाणी नहीं कर सकती हैं और सबसे उपयुक्त तरीके से अपने दृष्टिकोण की योजना बना सकती हैं। कभी-कभी मक्खी पर बदलाव की आवश्यकता होती है, कभी-कभी जल्दी से, कभी-कभी पर्याप्त रूप से नहीं। किसी भी तरह से, वे अपने साथ एक अथाह अनुभव लाते हैं, और बीएमडब्लू के हाइब्रिड लाइनअप का विकास इसका एक प्रमुख उदाहरण है। यह अलग-अलग दिशाओं में भटकता है जब तक कि यह उन स्पष्ट रूपों, अभिव्यंजना और निश्चित चरित्र को प्राप्त नहीं करता है जो वर्तमान में इसके पास है।

तेल की कीमतों में महत्वपूर्ण वृद्धि की प्रक्रिया, जो 1993 सदी की शुरुआत में शुरू हुई और अगले दशक में तेजी से जारी रही, ने कई विश्लेषकों को आश्चर्यचकित किया और मोटर वाहन उद्योग में महत्वपूर्ण बदलावों को उकसाया। उस समय, बीएमडब्ल्यू के पास पहले से ही असाधारण प्रदर्शन के डीजल इंजन थे, लेकिन ये कारें यूरोपीय बाजार में प्राथमिकता बनी रहीं। उसी समय, टोयोटा ने अपने हाइब्रिड सिस्टम पर जोर दिया, जो अधिक विश्वसनीय हो गया और शानदार लेक्सस में परिवर्तित हो गया। चूंकि विकास 1997 में शुरू हुआ था, XNUMX में पहली प्रियस के लॉन्च और टोयोटा के हाइब्रिड लाइनअप के क्रमिक विस्तार के साथ, कंपनी ने एक सेकंड भी नहीं झिझका। जब तेल की कीमतें बढ़ने लगीं, तो कंपनी को अंततः अपनी कड़ी मेहनत और लगन का प्रतिफल मिल सकता था। वैसे, अब भी, डीजल घोटाले के बाद (यह स्पष्ट नहीं है कि टोयोटा बड़ी बैटरी और बदलने योग्य कार्यों का उपयोग करने से क्यों परहेज करती है)। टोयोटा में, बीएमडब्ल्यू जैसी कंपनियां इसके बारे में सुनना नहीं चाहती थीं, और बॉब लुत्ज़ जैसे कई जीएम मालिकों ने भी उनका उपहास किया था।

वैश्विक संकर सह-ऑप

2007 में बीएमडब्ल्यू प्रोजेक्ट i के लॉन्च के अच्छे कारण थे। जब यह स्पष्ट हो गया कि तेल की कीमतों में वृद्धि तेज और स्थिर थी और ऑटोमोटिव उद्योग के पूरे अस्तित्व का परीक्षण किया था, तब कई कंपनियों ने हाइब्रिड प्रौद्योगिकी को देखने के तरीके को बदल दिया था। उनमें से, बीएमडब्ल्यू स्पष्ट रूप से काफी तैयार नहीं है कि क्या हो रहा है। प्रत्यक्ष प्रतियोगी डेमलर-बेंज के बारे में भी यही कहा जा सकता है, जिसने इस बीच ... जीएम के साथ एक संकर प्रणाली विकसित करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। हां, यह अजीब लग सकता है, लेकिन व्यवहार में जीएम के पास आवश्यक अंतर्निहित तकनीक थी क्योंकि इसके एलिसन ट्रांसमिशन डिवीजन ने पहले ही न्यू फ्लायर बसों के लिए एक परिष्कृत संकर प्रणाली विकसित की थी। 2005 में, बीएमडब्ल्यू के प्रभारी लोगों ने बीएमडब्ल्यू के साथ विलय में शामिल होने का फैसला किया और इस तरह तथाकथित वैश्विक संकर सहयोग शुरू किया।

तीन कंपनियों के इंजीनियरों का मुख्य काम "टू-मोड हाइब्रिड" नामक बस प्रणाली का बल्कि जटिल "डाउनसाइज़िंग" था - दो मोटर जनरेटर और एक संयुक्त ग्रहीय गियर के साथ टोयोटा की तकनीक के समान एक तकनीक, लेकिन व्यवहार में अधिक . बिल्कुल सही क्योंकि इसमें अतिरिक्त ग्रहीय गियर थे जो सिस्टम में निश्चित गियर जोड़ते थे। तीनों कंपनियों ने बहुत प्रयास किया, लेकिन अंत में, टीमवर्क के परिणामस्वरूप, क्रमशः BMW ActiveHybrid X6 का जन्म हुआ। मर्सिडीज ML450 हाइब्रिड और शेवरले ताहोए हाइब्रिड, साथ ही अन्य जीएम डिवीजनों के बाद के कई संस्करण। बीएमडब्ल्यू मॉडल अपने शक्तिशाली आठ-सिलेंडर डायरेक्ट-इंजेक्शन बिटर्बो इंजन के साथ उनमें से सबसे उन्नत बन गया है।

जल्द ही मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू के लिए यह स्पष्ट हो गया कि यह प्रणाली लंबे समय में समाधान नहीं होगी। इसके कारकों और कारणों का परिसर शायद केवल दो कंपनियों के ऊपरी क्षेत्रों के लोगों के लिए जाना जाता है, लेकिन शायद मुख्य यह है कि जटिल प्रणाली बहुत महंगी थी। उदाहरण के लिए, 2011 में, सक्रिय हाइब्रिड X6 की कीमत €103 थी, जबकि X000 6i के लिए इस्तेमाल होने वाली कीमत "केवल" €50 थी।

आज तक, बीएमडब्ल्यू पूरे दोहरे मोड हाइब्रिड ओडिसी के मुद्दे को ध्यान से अनदेखा करता है और इस तथ्य को अपने इतिहास से अनदेखा करता है। उत्तर "मर्सिडीज और जीएम के साथ गठबंधन में केवल विकास शामिल है" से लेकर "हमने बहुत अनुभव प्राप्त किया है।" फिर भी, अनुसंधान और विकास के प्रमुख, क्लॉस ड्रेगर, विवरण में नहीं गए और इस तथ्य पर ध्यान केंद्रित किया कि दोहरी-मोड प्रणाली कई संकर प्रौद्योगिकियों में सिर्फ एक कड़ी है जिस पर उनका विभाग काम कर रहा है। दूसरी ओर, यह सब अद्वितीय तकनीकी समाधान के महत्व को नहीं बदलता है, जो व्यवहार में अब तक का सबसे प्रभावी साबित हुआ है, और यह तथ्य कि यह लंबे समय तक नहीं चला, इसके चारों ओर रहस्यवाद की एक अतिरिक्त आभा पैदा हो गई। आज, mobile.de के विशाल डेटाबेस में केवल तीन BMW ActiveHybrid X6s पाए जा सकते हैं।

सक्रिय संकर: वे क्या हैं?

ActiveHybrid X6 की तैयारी के दौरान भी, मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू पहले से ही अन्य हाइब्रिड मॉडल के लिए एक अलग विकासवादी शाखा का अनुसरण कर रहे थे। सहयोग की संचित गति ने एस-क्लास (एस 400 हाइब्रिड) और बीएमडब्ल्यू एक्टिव हाइब्रिड 7. के पहले हाइब्रिड संस्करणों के संयुक्त निर्माण का नेतृत्व किया। दोनों वाहनों में पहले से ही रैखिक-आयन बैटरी थी, कॉन्टिनेंटल इलेक्ट्रिकल घटकों और एक एकीकृत एकीकृत बैटरी के साथ एक समानांतर वास्तुकला। ट्रांसमिशन इलेक्ट्रिक मोटर में। उनके बाद, दोनों कंपनियों ने आखिरकार अपने रास्ते पर चल दिया, जिससे उन्हें ड्राइव में बिजली की उच्चतर हिस्सेदारी और शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ प्लग-इन हाइब्रिड प्रौद्योगिकी के उपयोग के साथ वर्तमान स्थिति में ले आया।

लेकिन चलो खुद से आगे नहीं। 6 वीं शताब्दी के पहले दशक के अंत में, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज में अभी भी हाइब्रिड ड्राइव अवधारणा का एक अलग दृष्टिकोण था। पहले से ही दो मोड में, मर्सिडीज की हाइब्रिड प्रणाली स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड छह सिलेंडर एटकिंसन साइकिल इंजन का उपयोग करके अधिक उदार ड्राइवरों को लक्षित करती है, और एस-क्लास के लिए एक ही इकाई का उपयोग किया गया था। इसके विपरीत, बीएमडब्ल्यू ने हाइब्रिड सिस्टम को विदेशी माना, जिसका उपयोग इंजनों के लिए अतिरिक्त "प्रोत्साहन" के रूप में किया जाना चाहिए और न केवल गतिशील गुणों को खराब कर सकता है, बल्कि इस संबंध में एक बोनस भी होना चाहिए। इस संदर्भ में, संक्षिप्त ActiveHybrid ने वास्तव में समझ बनाई और डिजाइनरों ने अपने शक्तिशाली मोटर्स में एक इलेक्ट्रिक मोटर जोड़ा। ActiveHybrid X7 (बॉक्स देखें) और ActiveHybrid 4,4 दोनों एक बड़े 407-लीटर 2009 bhp बिटुरुबो इंजन द्वारा संचालित थे। और जबकि इलेक्ट्रिक मोटर F2013 सीरीज 01 के 7 से 15 उत्पादन तक अभी भी केवल 3 किलोवाट थी और एक्टिवहाइब्रिड 30 (F5) और ActiveHybrid 10 (F306) में तेजी लाने पर अभी भी अतिरिक्त अतिरिक्त कर्षण प्रदान किया गया है। एक छह सिलेंडर 40 हिमाचल प्रदेश टर्बो इंजन के लिए। 5 किलोवाट की इलेक्ट्रिक मोटर के क्रूर टोक़ को आठ-स्पीड गियरबॉक्स के समानांतर जोड़ा गया था। जब केवल 100 सेकंड से 1 किमी / घंटा की गति से तेज हो रहा है, तो दोनों कारों में काफी महत्वपूर्ण गतिशील गुण दिखाई दिए। एक अलग सवाल यह है कि XNUMX kWh की क्षमता वाली बैटरियों के साथ यह सब कब तक चल सकता है।

हालांकि, यह दर्शन स्पष्ट रूप से काम नहीं करता था, क्योंकि सभी तीन मॉडल बाजार में सफल नहीं थे। ActiveHybrid सप्ताह को चार साल बाद बंद कर दिया गया था, और ActiveHybrid 5 और 3, क्रमशः 2011 और 2012 में पेश किया गया था, यहां तक कि छोटे जीवन जीते थे और 2015 में अस्तित्व में रह गए थे। प्रोजेक्ट i के दिशानिर्देशों द्वारा तय एक नया दर्शन भी था, जिसमें अब क्रूर रूप से शक्तिशाली गैसोलीन इकाइयां शामिल नहीं थीं, लेकिन केवल छोटे चार-सिलेंडर वेरिएंट (यहां तक कि X5 और सीरीज 7 के लिए), महत्वपूर्ण शक्ति के लिए बहुत अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर्स, लिथियम-आयन बैटरी द्वारा पूरक। बड़ी क्षमता और विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक ड्राइव पर लगभग 40 किमी की यात्रा करने की क्षमता। ये उस समय के हुक्म हैं, और यूरोप के लिए, कई यूरोपीय शहरों में अपने पर्यावरणीय करों के साथ, यह दर्शन एकदम सही था। जब डीजल उत्सर्जन घोटाला हुआ, तो बीएमडब्ल्यू सहित कई कंपनियों ने रेंज के पूरक के लिए बनाए गए इन छवि उत्पादों पर प्रकाश डाला।

बीएमडब्ल्यू की दो-मोड हाइब्रिड एक अनूठी तकनीक रहेगी

ActiveHybrid X6 एक इंजीनियरिंग मास्टरपीस बना हुआ है, दुर्भाग्य से काफी महंगा है। सिस्टम अद्वितीय आराम प्रदान करता है, और एक मोड से दूसरे मोड में और एक गियर से दूसरे गियर में शिफ्ट करने की कोमलता ZF के शानदार आठ-स्पीड ट्रांसमिशन की तुलना में और भी सुखद है। इसमें टोयोटा के समान दो इंजन-जेनरेटर शामिल हैं और कुछ हद तक अपने सिद्धांत पर काम करते हैं, लेकिन निश्चित गियर हैं - कुछ टोयोटा ने हाल ही में अपने मल्टी-स्टेज हाइब्रिड के साथ पेश किया है। दुर्भाग्य से, सक्रिय स्टेबलाइजर्स और अनुकूली निलंबन की कमी के बावजूद, इस निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी मॉडल का वजन अपने नियमित समकक्ष से 250 किलोग्राम अधिक था। दूसरी ओर, शक्तिशाली पावर इलेक्ट्रॉनिक्स, फ्रंट कवर पर एक विशाल रेनकोट के नीचे स्थित, नियंत्रित बिजली प्रवाह और त्रुटिहीन सटीकता के साथ मोड चयन। क्या यह सब समझ में आया? इसका जवाब है बिल्कुल हां। उच्च गति सहित मोटर वाहन मोटर और खेल के वास्तविक परीक्षण चक्र में, ActiveHybrid X6 ने 9,6 लीटर की अविश्वसनीय ईंधन खपत दिखाई। शहर में ड्राइविंग करते समय लगभग 9,0 एल / 100 किमी के मान संभव थे। यह दो-मोड हाइब्रिड सिस्टम और बवेरियन डिजाइनरों के रचनाकारों के लिए एक वास्तविक प्रशंसापत्र था। हालाँकि, यह ढाई टन वजनी SUV का एक पूर्ण आकार का मॉडल है, जिसमें एक विशाल फ्रंट एंड और टायर की चौड़ाई ... 325 मिलीमीटर है।

पाठ: जॉर्जी कोल्लेव