80 के दशक की सबसे अद्भुत अवधारणाएँ
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1980 के दशक ने मोटर वाहन उद्योग को कुछ साहसिक डिजाइन विकल्पों और कई रोचक तकनीकी नवाचारों के साथ छोड़ दिया। आइए नज़र डालते हैं ऐसी ही कुछ सुपरकार्स पर जो कभी प्रोडक्शन में नहीं गईं। उनमें से कुछ बहुत प्रसिद्ध हैं और यहां तक कि पौराणिक हैं, जैसे फेरारी मिथोस, जबकि अन्य, जैसे फोर्ड माया, को जनता के लिए विदेशी लाने का असंभव कार्य दिया गया है।
लेम्बोर्गिनी एथन
1980 में, लेम्बोर्गिनी एक सामान्य कारण से अच्छी स्थिति में नहीं थी - कंपनी के पास पैसा खत्म हो गया। ब्रांड के लिए अपना समर्थन दिखाने के लिए, बर्टोन ने 1980 के दशक में ट्यूरिन मोटर शो में एथॉन अवधारणा को प्रदर्शित किया।
एथॉन सिल्हूट पर आधारित है, जिसमें 264bhp 3L V8 इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन बरकरार रखा गया है। परिवर्तनीय का नाम मिस्र के सूर्य पंथ और भगवान एथोस के नाम पर रखा गया है।
एथॉन ने कभी भी उत्पादन में प्रवेश नहीं किया, लेकिन प्रोटोटाइप बच गया और गति में है: आरएम सोथबी ने इसे 2011 में नीलामी में €350 में बेच दिया।
एस्टन मार्टिन बुलडॉग
बुलडॉग 1979 में बनाया गया था, लेकिन भविष्य की लैगोंडा सेडान से काफी प्रभावित होकर 1980 में सामने आया। इसके रचनाकारों का लक्ष्य बुलडॉग को 320 किमी/घंटा से अधिक की शीर्ष गति तक पहुंचाना है, जिसके लिए 5,3 हॉर्सपावर वाले 8-लीटर ट्विन-टर्बो वी710 इंजन के साथ-साथ एक पच्चर के आकार की कार की आवश्यकता होती है। बुलडॉग रचनाकारों की गणना से संकेत मिलता है कि कार की अधिकतम गति 381,5 किमी / घंटा होनी चाहिए।
1980 में, एस्टन मार्टिन के मालिकों ने एक छोटी बुलडॉग श्रृंखला पर चर्चा की, लेकिन परियोजना अंततः रद्द कर दी गई और प्रोटोटाइप मध्य पूर्व के एक राजकुमार को बेच दिया गया।
बुलडॉग वर्तमान में मरम्मत के दौर से गुजर रहा है और जब यह पूरा हो जाएगा, तो मॉडल को पुनर्जीवित करने वाली टीम ने कार को कम से कम 320 किमी/घंटा तक चलाने की योजना बनाई है।
शेवरले कार्वेट इंडी
C8 से बहुत पहले, शेवरले रियर एक्सल के सामने इंजन के साथ एक कार्वेट के विचार पर चर्चा कर रहा था। इसलिए, 1986 तक, कार्वेट इंडी कॉन्सेप्ट डेट्रॉइट ऑटो शो में दिखाई देता था।
इस अवधारणा को उस समय के IndyCars के समान 600 हॉर्स पावर वाला इंजन प्राप्त हुआ। हालाँकि, बाद में, निम्नलिखित प्रोटोटाइप को लोटस-डिज़ाइन किए गए 5,7-लीटर V8 इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जिसे बाद में कार्वेट ZR1 के साथ श्रृंखला उत्पादन में डाल दिया गया था।
कार्वेट इंडी में केवलर और कार्बन बॉडी, 4×4 ड्राइव और 4 घूमने वाले पहिये हैं, साथ ही लोटस का सक्रिय सस्पेंशन भी है। उस समय, लोटस का स्वामित्व जीएम के पास था, और यह उधार लेने की व्याख्या करता है।
अवधारणा को लगभग 5 वर्षों के लिए विकसित किया गया था, नवीनतम संस्करण - CERV III 1990 में दिखाई दिया और इसकी क्षमता लगभग 660 अश्वशक्ति थी। लेकिन एक बार जब यह स्पष्ट हो जाता है कि कार के उत्पादन संस्करण की कीमत 300 डॉलर से अधिक होगी, तो यह सब खत्म हो गया है।
फेरारी मिथोस
मायथोस 1989 के टोक्यो मोटर शो में बड़े स्टार थे। डिजाइन पिनिनफेरिना का काम है, और व्यवहार में यह एक नए शरीर के साथ एक टेस्टाओरा है, क्योंकि 12-सिलेंडर इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन संरक्षित हैं। इस डिज़ाइन के तत्व बाद में F50 पर दिखाई देंगे, जो 6 साल बाद शुरू हुआ।
प्रोटोटाइप एक जापानी कलेक्टर को बेच दिया गया था, लेकिन ब्रुनेई के सुल्तान बाद में फेरारी को इनमें से दो और कारों का उत्पादन करने के लिए वित्तीय रूप से प्रेरित करने में कामयाब रहे।
फोर्ड माया
माया वास्तव में एक सुपरकार नहीं है, लेकिन इसमें रियर एक्सल के सामने एक इंजन है और इसका डिज़ाइन Giugiaro का काम है। माया की शुरुआत 1984 में हुई, और विचार यह था कि मॉडल को "विदेशी मास कार" में बदल दिया जाए। फोर्ड प्रतिदिन ऐसे 50 वाहनों का उत्पादन करने की योजना बना रही है।
यह इंजन 6 से अधिक अश्वशक्ति वाला V250 है, जिसे यामाहा के साथ सह-विकसित किया गया है, जो पीछे के पहियों को चलाता है और 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के माध्यम से चलता है।
कंपनी ने दो और प्रोटोटाइप तैयार किए - माया II ES और माया EM, लेकिन अंततः इस परियोजना को छोड़ दिया।
कमल एटना
यहाँ डिज़ाइनर Ford Maya - Giorgetto Giugiaro जैसा ही है, लेकिन Italdesign Studio के लिए। एटना उसी वर्ष माया - 1984 में दिखाई दी।
लोटस ने कंपनी के नए V8 के साथ-साथ कंपनी की फॉर्मूला 1 टीम द्वारा विकसित एक सक्रिय निलंबन प्रणाली का उपयोग करने की योजना बनाई है। जीएम की वित्तीय परेशानियां और लोटस की बिक्री ने एटना को समाप्त कर दिया। प्रोटोटाइप को एक संग्राहक को बेच दिया गया जिसने बहुत प्रयास किया और इसे एक कार्यशील कार में बदल दिया।
ब्यूक वाइल्डकैट
ब्यूक याद है? 1950 के दशक में, कंपनी ने वाइल्डकैट नामक कई अवधारणाएँ बनाईं और 1985 में SEMA ने नाम को पुनर्जीवित किया।
यह अवधारणा केवल दिखावे के लिए है, लेकिन ब्यूक ने बाद में एक परीक्षण प्रोटोटाइप बनाया। इंजन 3,8-लीटर V6 है जिसे मैकलेरन इंजन्स द्वारा बनाया गया है, जो एक अमेरिकी कंपनी है जिसकी स्थापना 1969 में ब्रूस मैकलेरन ने कैन-एम और इंडीकार टीम अभियान चलाने के लिए की थी जो यूके में मैकलेरन ग्रुप से संबद्ध नहीं हैं।
वाइल्डकैट में 4x4 ड्राइव, 4-स्पीड ऑटोमैटिक और शब्द के पारंपरिक अर्थ में कोई दरवाज़ा नहीं है।
पोर्श पैनामेरिकाना
और यह वास्तव में एक सुपरकार नहीं है, बल्कि यह एक अजीब अवधारणा है। पैनामेरिकाना फेरी पोर्श की 80वीं वर्षगांठ का तोहफा है, जिसे भविष्यवाणी करने की विशिष्टता है कि पोर्श के भविष्य के मॉडल कैसे दिखेंगे। बाद में 911 (993) और बॉक्सस्टर के डिजाइन द्वारा इसकी पुष्टि की गई।
कार्बन फाइबर बॉडी के नीचे पोर्श 964 का मानक परिवर्तनीय संस्करण है।
