दुनिया में सबसे बड़ा 4-सिलेंडर इंजन

कार का हुड खोलें और चार सिलेंडर इंजन से टकराने की 90% संभावना है। इसका डिजाइन निर्माण के लिए सरल और सस्ता है, कॉम्पैक्ट है, और अधिकांश वाहनों के लिए पर्याप्त सुविधाएँ प्रदान करता है।

हालाँकि, कृपया ध्यान दें: इनमें से अधिकांश इंजनों की कार्यशील मात्रा 1,5-2 लीटर है, अर्थात। प्रत्येक सिलेंडर की मात्रा 0,5 लीटर से अधिक नहीं होती है। शायद ही कभी चार-सिलेंडर इंजन में बड़ा विस्थापन होता है। और फिर भी, आंकड़े थोड़े अधिक हैं: 2,3-2,5 लीटर। एक विशिष्ट उदाहरण Ford-Mazda Duratec परिवार है, जिसमें एक पुराना 2,5-लीटर इंजन है (Ford Mondeo और Mazda CX-7 में पाया जाता है)। या, कहें, 2,4 लीटर, जो किआ स्पोर्टेज या हुंडई सांता फे क्रॉसओवर से लैस है।

डिजाइनर वर्कलोड को और भी ज्यादा क्यों नहीं बढ़ाते? कई बाधाएं हैं। सबसे पहले, कंपन के कारण: 4-सिलेंडर इंजन में, दूसरी पंक्ति की जड़ता बल संतुलित नहीं होती है, और मात्रा में वृद्धि से कंपन स्तर में तेजी से वृद्धि होती है (और इससे न केवल आराम में बल्कि विश्वसनीयता में भी कमी आती है) . समाधान संभव है, लेकिन आसान नहीं है - आमतौर पर एक जटिल शाफ्ट संतुलन प्रणाली के साथ।

गंभीर डिजाइन समस्याएं भी हैं - पिस्टन स्ट्रोक में एक बड़ी वृद्धि को जड़त्वीय भार में वृद्धि से रोका जाता है, और यदि सिलेंडर व्यास में काफी वृद्धि हुई है, तो ईंधन का सामान्य दहन बाधित होता है और विस्फोट का खतरा बढ़ जाता है। इसके अलावा, स्वयं स्थापना के साथ कठिनाइयाँ हैं - उदाहरण के लिए, सामने के कवर की ऊंचाई के कारण।

फिर भी मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में अपवादों की एक लंबी सूची है। डीजल इंजनों को जानबूझकर मोटर चयन में शामिल नहीं किया गया था - विशेष रूप से भारी वाहनों के लिए, जिनमें से मात्रा 8,5 लीटर तक है। ऐसी मोटरें अपेक्षाकृत धीमी होती हैं, इसलिए जड़त्वीय भार में वृद्धि उनके लिए इतनी भयानक नहीं होती - अंत में वे एक द्विघात निर्भरता की गति से जुड़ी होती हैं। इसके अलावा, डीजल इंजनों में दहन प्रक्रिया पूरी तरह से अलग है।

इसी तरह, 20वीं शताब्दी की शुरुआत के विभिन्न प्रयोग शामिल नहीं हैं, जैसे डेमलर-बेंज 21,5-लीटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन। फिर इंजनों का निर्माण अभी शैशवावस्था में है, और इंजीनियरों को इसके अंदर होने वाले कई प्रभावों की जानकारी नहीं है। इस कारण से, नीचे दी गई गैलरी में केवल पिछले 60 वर्षों में पैदा हुए चार-सिलेंडर दिग्गजों को दिखाया गया है।

टोयोटा 3RZ-FE - 2693 सीसी

इंजन को 80 के दशक के अंत में विशेष रूप से HiAce van, Prado SUVs और Hilux पिकअप के लिए विकसित किया गया था। ऐसे इंजनों की आवश्यकताएं स्पष्ट हैं: ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए या भारी भार के साथ, आपको कम आरपीएम और उच्च लोच (अधिकतम शक्ति की कीमत पर यद्यपि) में अच्छे टोक़ की आवश्यकता होती है। प्लस कम लागत, जो वाणिज्यिक वाहनों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

2,7-लीटर इंजन RZ श्रृंखला के गैसोलीन "फोर" की पंक्ति में सबसे पुराना है। शुरुआत से ही, उन्हें वॉल्यूम बढ़ाने की संभावना के साथ डिजाइन किया गया था, ताकि टिकाऊ कास्ट आयरन ब्लॉक को बहुत विशाल रूप से इकट्ठा किया जा सके: सिलेंडरों के बीच की दूरी 102,5 मिलीमीटर जितनी थी। मात्रा को 2,7 लीटर तक बढ़ाने के लिए, सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक 95 मिलीमीटर हैं। नए RZ सीरीज इंजनों के विपरीत, यह कंपन को कम करने के लिए बैलेंस शाफ्ट से लैस है।

अपने समय के लिए, इंजन में एक बहुत ही आधुनिक डिजाइन है, लेकिन बिना विदेशीवाद के: कच्चा लोहा ब्लॉक 16-वाल्व सिर के साथ कवर किया गया है, इसमें एक समय श्रृंखला है, कोई हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं है। पावर केवल 152 हार्स पावर है, लेकिन 240 आरपीएम पर अधिकतम 4000 एनएम का टॉर्क मिलता है।

2004 में, 2TR-FE इंडेक्स के साथ इंजन का एक उन्नत संस्करण जारी किया गया था, जिसे हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के साथ एक नया सिलेंडर हेड और इनलेट पर एक चरण स्विच (और 2015 से - आउटलेट पर) प्राप्त हुआ था। इसकी शक्ति को प्रतीकात्मक रूप से बढ़ाकर 163 हॉर्सपावर कर दिया गया है, लेकिन 245 एनएम का अधिकतम टॉर्क अब 3800 आरपीएम पर उपलब्ध है।

जीएम एल3बी - 2727 सीसी

यहाँ अमेरिका में कैसा डाउनसाइज़िंग दिखता है: स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 8-सिलेंडर इंजन के विकल्प के रूप में, जनरल मोटर्स 2,7 लीटर से अधिक के साथ एक विशाल टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन विकसित कर रहा है।

प्रारंभ से ही, इंजन को पूर्ण आकार के पिकअप के लिए विकसित किया गया था। कम रेव्स पर अधिक टॉर्क के लिए, इसे बहुत लंबे स्ट्रोक के साथ बनाया जाता है: बोर 92,25 मिलीमीटर और पिस्टन स्ट्रोक 102 मिलीमीटर है।

इसी समय, इंजन को सबसे आधुनिक मॉडल के अनुसार डिज़ाइन किया गया है: प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन (पार्श्व इंजेक्टर के साथ), चरण स्विच, आंशिक भार पर एक सिलेंडर शटडाउन प्रणाली और शीतलन प्रणाली के एक इलेक्ट्रिक पंप का उपयोग किया जाता है। सिलेंडर ब्लॉक और सिर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं, और निकास कई गुना सिर में एकीकृत होता है, बोर्गवर्नर टर्बोचार्जर दो-चैनल है और एक अपरंपरागत घुमावदार ज्यामिति के साथ है।

इस टर्बो इंजन की शक्ति 314 अश्वशक्ति तक पहुँचती है, और टोक़ केवल 473 आरपीएम पर 1500 एनएम है। यह बड़े शेवरले सिल्वरैडो पिकअप ट्रक (शेवरले ताहोए एसयूवी का भाई) के आधार संस्करणों पर स्थापित है, लेकिन अगले साल से इसे हुड के नीचे स्थापित किया जाएगा ... कैडिलैक CT4 कॉम्पैक्ट रियर-व्हील ड्राइव सेडान पर - या बल्कि, इसके CT4-V के "सम्मानित" संस्करण पर। उसके लिए, शक्ति को 325 अश्वशक्ति तक बढ़ाया जाएगा, और अधिकतम टोक़ - 515 एनएम तक।

जीएम एलएलवी

सदी के मोड़ के आसपास, जनरल मोटर्स ने एटलस एकीकृत इंजन के एक पूरे परिवार को midsize क्रोसोवर्स, एसयूवी और पिकअप के लिए लॉन्च किया। उन सभी में आधुनिक चार-वाल्व सिर, एक ही पिस्टन स्ट्रोक (102 मिलीमीटर), दो सिलेंडर व्यास (93 या 95,5 मिलीमीटर) और एक अलग संख्या में सिलेंडर (चार, पांच या छह) हैं।

चार-सिलेंडर में सूचकांक LK5 और LLV हैं, उनकी कार्यशील मात्रा 2,8 और 2,9 लीटर है, और उनकी शक्ति 175 और 185 अश्वशक्ति है। पिकअप इंजन की तरह, उनके पास "शक्तिशाली" चरित्र है - अधिकतम टोक़ (251 और 258 एनएम) 2800 आरपीएम पर पहुंच गया है। ये 6300 आरपीएम तक स्पिन कर सकते हैं। विचाराधीन 4-सिलेंडर इंजन पहली पीढ़ी के शेवरले कोलोराडो और जीएमसी कैन्यन मध्यम आकार के पिकअप में स्थापित किए गए थे और 2012 में दो मॉडलों (प्रश्न में पहली पीढ़ी) के साथ बंद कर दिए गए थे।

पोर्श एम44/41, एम44/43 और एम44/60 - 2990सीसी सेमी

इस चयन में अधिकांश इंजन साधारण इकाइयाँ हैं जिन्हें पिकअप, वैन या एसयूवी के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन यह एक अलग मामला है: यह इंजन पोर्श 944 स्पोर्ट्स कार के लिए बनाया गया था।

924 के दशक के उत्तरार्ध में फ्रंट-माउंटेड पोर्श 1970 इंजन वाले कम खर्चीले कूप की अक्सर ऑडी के कमजोर 2-लीटर चार-सिलेंडर के लिए आलोचना की गई थी। इसीलिए, स्पोर्ट्स कार को गहराई से आधुनिक बनाने के बाद, पोर्श के डिजाइनर इसे पूरी तरह से अलग इंजन के साथ बना रहे हैं। सच है, एक महत्वपूर्ण सीमा इंजन डिब्बे का आकार है, जिसे शुरुआत से ही "चार" की स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया था।

944 में जारी पोर्श 1983 में वास्तव में बड़े पोर्श 8 कूप से एल्यूमीनियम V928 का दाहिना आधा हिस्सा है। परिणामी 2,5 लीटर इंजन में एक छोटा स्ट्रोक और 100 मिलीमीटर का एक बड़ा बोर है: 4 सिलेंडरों के साथ यह बेहद असमान प्रदर्शन देता है। , इसलिए संतुलन शाफ्ट की एक जोड़ी के साथ मित्सुबिशी की पेटेंट प्रणाली का उपयोग करना आवश्यक है। लेकिन इंजन बहुत ही कुशल निकला - कार बिना किसी समस्या के दूसरे गियर में शुरू होती है।

फिर इंजन विस्थापन को पहले 2,7 लीटर तक बढ़ाया गया, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर का व्यास 104 मिलीमीटर तक बढ़ गया। फिर पिस्टन स्ट्रोक को बढ़ाकर 87,8 मिलीमीटर कर दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप 3 लीटर की मात्रा हुई - मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में सबसे बड़े "चौकों" में से एक! इसके अलावा, वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड दोनों संस्करण हैं।

तीन लीटर इंजन के कई संस्करण जारी किए गए हैं: पोर्श 944 एस 2 208 अश्वशक्ति विकसित करता है, जबकि पोर्श 968 में पहले से ही 240 अश्वशक्ति है। सभी तीन-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन 16-वाल्व सिलेंडर हेड से लैस हैं।

श्रृंखला का सबसे शक्तिशाली संस्करण 8-वाल्व टर्बो इंजन है जो 309 अश्वशक्ति विकसित करता है। हालाँकि, आप इसे कभी भी लाइव देखने की संभावना नहीं रखते हैं, क्योंकि यह केवल पोर्श 968 कैरेरा एस से लैस है, जिसमें से केवल 14 इकाइयों का उत्पादन किया गया था। केवल तीन प्रतियों में निर्मित टर्बो आरएस के रेसिंग संस्करण में, इस इंजन को 350 हॉर्स पावर तक बढ़ाया जाता है। वैसे, एक 16-वाल्व टर्बो इंजन विकसित किया गया था, लेकिन केवल एक प्रोटोटाइप के रूप में।

पॉन्टिएक

जैसा कि आप देख सकते हैं, चार सिलेंडर इंजन के लिए तीन लीटर की मात्रा सीमा नहीं है! यह चिह्न 4 पोंटिएक ट्रॉफी 1961 इंजन द्वारा 3,2 लीटर के विस्थापन के साथ पार किया गया था।

यह इंजन जॉन डैलोरियन के श्रम के फलों में से एक था, जो उस समय जनरल मोटर्स के पोंटिएक डिवीजन के प्रमुख थे। नए कॉम्पैक्ट मॉडल पोंटियाक टेम्पेस्ट (अमेरिकी मानकों द्वारा कॉम्पैक्ट - लंबाई 4,8 मीटर) के लिए सस्ते बेस इंजन की आवश्यकता होती है, लेकिन कंपनी के पास इसे विकसित करने के लिए धन नहीं है।

डैलोरियन के अनुरोध पर, इंजन को जमीन से डिज़ाइन किया गया था जो कि महान रेसिंग मैकेनिक हेनरी "स्मोकी" यूनीक था। यह सचमुच ट्रॉफी वी 6,4 परिवार से 8-लीटर बिग आठ में कटौती करता है।

परिणामी इंजन बहुत भारी (240 किग्रा) है, लेकिन निर्माण के लिए बेहद सस्ता है - आखिरकार, इसमें V8 जैसा सब कुछ है। दोनों इंजनों में एक ही बोर और स्ट्रोक है, और डिजाइन में कुल 120 घटक हैं। उनका उत्पादन भी एक ही स्थान पर किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण लागत बचत होती है।

कार्बोरेटर संस्करण के आधार पर, चार-सिलेंडर इंजन 110 और 166 अश्वशक्ति के बीच विकसित होता है। दूसरी पीढ़ी के टेम्पेस्ट के विकास के समानांतर, इंजन को 1964 में बंद कर दिया गया था।

आईएचसी कोमांचे - 3212 घन। सेमी

इसी तरह, 8 के दशक की शुरुआत में V1960 इंटरनेशनल हार्वेस्टर स्काउट एसयूवी के लिए कॉमंच परिवार का चार सिलेंडर इंजन बन गया। अब इस ब्रांड को मजबूती से भुला दिया गया है, लेकिन फिर इसने कृषि मशीनरी, ट्रक, पिकअप का उत्पादन किया और 1961 में इसने एक छोटे ऑफ-रोड वाहन स्काउट को जारी किया।

Comanche चार-सिलेंडर श्रृंखला को बेस इंजन के लिए विकसित किया गया था। इंटरनेशनल हार्वेस्टर सीमित संसाधनों वाली एक छोटी कंपनी है, इसलिए नए इंजन को आर्थिक रूप से संभव के रूप में डिजाइन किया गया था: डिजाइनरों ने स्थिर स्थापना (उदाहरण के लिए, जनरेटर चलाने के लिए) के लिए डिज़ाइन किए गए पांच लीटर को काट दिया, डिजाइनरों ने इसे आधे में काट दिया .

और 1968 3,2 6,2 तक, कंपनी उसी तरह से एक विशाल निर्माण कर रही थी: 8-लीटर चार-सिलेंडर भारी मशीनरी के लिए डिज़ाइन किए गए 111-लीटर वी 70 में आधे में काटने के बाद बनाया गया था। नए इंजन में केवल 93 हॉर्स पावर विकसित हुई, और XNUMX के दशक के अंत तक, विषाक्तता के लिए सख्त आवश्यकताओं के कारण, इसकी शक्ति XNUMX हॉर्स पावर तक गिर गई।

हालांकि, इससे बहुत पहले, उत्पादन कार्यक्रम में इसका हिस्सा गिर गया जब स्काउट एसयूवी पर अधिक शक्तिशाली और चिकनी वी 8 इंजन स्थापित होने लगे। हालाँकि, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता - आखिरकार, यह इंजन इतिहास में एक कार में स्थापित अब तक के सबसे बड़े 4-सिलेंडर के रूप में नीचे चला जाता है!