टेस्ट ड्राइव Infiniti QX50 और LR डिस्कवरी स्पोर्ट
अंग्रेजी और जापानी क्रॉसओवर दो पूर्ण विपरीत हैं, फिर भी, उनकी लागत लगभग समान है और दोनों "गतिविधि कारों" के एक ही वर्ग से संबंधित हैं।
"क्या मैंने कुछ भी बदल दिया है? 80 वर्षीय ब्रूक्स स्टीवंस युवा अमेरिकी रिपोर्टर को घूरने के लिए झूम उठे। - अरे हाँ! क्योंकि यह सब पहले से ही निराशाजनक रूप से पुराना है।
अमेरिकी ऑटोमोबाइल उद्योग के प्रशंसकों ने स्टीवंस को हेनरी फोर्ड के बराबर रखा और उनकी हाइड्रा-ग्लाइड मोटरसाइकिल की सराहना की। लेकिन विदेशों में अगर किसी औद्योगिक डिजाइनर को याद किया जाता है, तो केवल संकीर्ण दायरे में ही। लेकिन व्यर्थ, क्योंकि यह ब्रूक्स स्टीवंस ही थे जिन्होंने उस कार को चित्रित किया जो संपूर्ण एसयूवी (स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल) सेगमेंट का पूर्वज बन गई। अमेरिकी ने स्वयं कल्पना भी नहीं की होगी कि एलिवेटेड जीप वैगोनर स्टेशन वैगन के जारी होने के कुछ दशकों बाद, सभी को अंधाधुंध रूप से "सुवा" कहा जाएगा। उदाहरण के लिए, इनफिनिटी QX50 और लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट को लें, ये दो पूर्ण विपरीत हैं, फिर भी, इनकी कीमत लगभग समान है और दोनों एक ही "एक्टिविटी कार" वर्ग से संबंधित हैं।
एसयूवी अपने सामान्य स्वरूप से दूर जा रही है, जैसे रिंग रोड के बाहर मॉस्को, इसलिए क्रॉसओवर के बीच आप स्टीवंस के विचारों के मौलिक रूप से भिन्न संस्करण आसानी से पा सकते हैं। QX50 और डिस्कवरी स्पोर्ट दोनों ऊर्जावान मालिकों के लिए मॉडल हैं, लेकिन अगर परिष्कृत "जापानी" शहर से बाहर कभी-कभार यात्राओं के साथ चिकनी शहरी डामर पसंद करते हैं, तो लैंड रोवर प्यार करता है और, सबसे महत्वपूर्ण बात, जानता है कि इस्तरा के प्रवेश द्वारों पर गंदगी कैसे साफ की जाए और उदमुर्तिया में भूरे रंग के विकृत घरों की पृष्ठभूमि के खिलाफ टूटे हुए डामर के साथ कठोर रूसी वास्तविकता के बारे में बिल्कुल भी शर्मिंदा नहीं है।
QX50 को इस साल अपडेट किया गया था, और यह एक बहुत ही असामान्य रेस्टलिंग थी। आम तौर पर, एक नया रूप अलग बंपर और रेडिएटर ग्रिल का तात्पर्य है, कम अक्सर - नई ऑप्टिक्स और एक संशोधित हुड राहत, और बहुत ही कम - एक अलग इंजन रेंज। इनफिनिटी ने पहले से ही सामंजस्यपूर्ण रूप में सुधार नहीं किया, लेकिन बस क्रॉसओवर को बढ़ाया। अद्यतन के बाद, QX50 8 सेमी जितना लंबा हो गया - यह एक पीढ़ी के बदलाव के लिए भी बहुत कुछ है। जापानियों ने एचडी, सुपर, स्लिम और लॉन्ग प्रीफिक्स के साथ हर चीज के लिए एक उन्मत्त लालसा के साथ चीनियों की मांगों को पूरा करने के लिए यह कदम उठाया।
लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट भी अतिरिक्त सेंटीमीटर की कहानी है। मॉडल ने फ्रीलैंडर का स्थान ले लिया, जिसने निराशाजनक रूप से अपना जीवन चक्र समाप्त कर दिया है। वैसे, यह ब्रूक्स स्टीवंस ही थे जो जीवनचक्र सिद्धांत लेकर आए थे। इसके अनुसार, किसी भी निर्माता को कार की उम्र बढ़ने की योजना बनानी चाहिए, यानी ठीक उसी क्षण का निर्धारण करना चाहिए जब डिज़ाइन उपभोक्ताओं के लिए अप्रासंगिक लगने लगेगा और वे मॉडल खरीदना बंद कर देंगे। फ़्रीलैंडर के मामले में, योजना काम नहीं आई: असेंबली लाइन पर होने के आखिरी वर्ष में भी, क्रॉसओवर को किसी भी प्रतिस्पर्धी से भी बदतर नहीं खरीदा गया था। लेकिन अंग्रेजों को अभी भी कुछ बदलने की जरूरत थी: बड़े पैमाने पर बाजार बहुत लंबे समय तक खेल के नियमों का विरोध नहीं कर सकता।
फ़्रीलैंडर का उत्तराधिकारी काफी बड़ा है, एक नए प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया है, अधिक कुशल मोटरों से सुसज्जित है और अंदर से बहुत बेहतर ढंग से तैयार किया गया है। और उसके पास 212 मिमी की निकासी और टेरेन रिस्पांस ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन मोड सेटिंग सिस्टम के साथ सेगमेंट के मानकों के अनुसार सबसे गंभीर ऑफ-रोड क्षमता भी है: घास / बजरी / बर्फ ("घास / बजरी / बर्फ") , कीचड़ / रट्स ("गंदगी और रट्स") और रेत ("रेत")। डर्ट मोड में, डिस्कवरी स्पोर्ट एक ऑफ-रोड ट्रैक की पहाड़ियों पर चढ़ता है जैसे कि यह चिकनी टरमैक हो। रहस्य यह है कि सेटिंग्स के इस पैकेज में, इलेक्ट्रॉनिक्स फिसलन की अनुमति नहीं देते हैं, और क्रॉसओवर दूसरे गियर में शुरू होता है, इस प्रकार टॉर्क से अधिकतम प्रभाव प्रदान करता है, न कि इंजन की शक्ति से, उदाहरण के लिए, "सैंड" में। तरीका। तेज ढलानों पर, डिस्कवरी स्पोर्ट में केवल सड़क के टायर ही विफल होते हैं, जिनका चलना निराशाजनक रूप से भरा हुआ है। थोड़ी अधिक गैस - और क्रॉसओवर पहले से ही सबसे ऊपर है, लेकिन वहां रहना असंभव है: बंद पहियों पर, जैसे स्की पर, एसयूवी अपनी इच्छा के विरुद्ध नीचे जाती है।
उसी ट्रैक पर, इनफिनिटी QX50 अनुमानित रूप से भयभीत व्यवहार करता है: या तो यह एक रट और ऊंचाई में तेज गिरावट से डरता है, या यह बस गंदा नहीं होना चाहता है। लेकिन "जापानी" के द्वि-क्सीनन प्रकाशिकी में पूर्ण असहायता पठनीय नहीं है: 165 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस विकर्ण लटकती एक छोटी खाई को दूर करने के लिए पर्याप्त थी। वह घमंडी हो गया, उसने कूलिंग पंखे की दूसरी गति से अपनी सांसें रोक लीं, लेकिन फिसलन भरी पहाड़ी पर तूफान शुरू नहीं किया - यह उसका पेशा नहीं है।
कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट पर, गैरेथ बेल जितनी तेज़, बलों का संरेखण पूरी तरह से अलग है। लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट अपने बेहद "लंबे" स्टीयरिंग व्हील के साथ यहां पर्याप्त फुर्तीला नहीं लगता है। प्रतिक्रियाएं थोड़ी धीमी हो गई हैं, लेकिन किसी ने भी एसयूवी मानकों के अनुसार इस तरह के ग्राउंड क्लीयरेंस और विशाल पहियों (245/45 आर 20) के साथ आसान संचालन का वादा नहीं किया है। पंक्ति से पंक्ति तक, डिस्कवरी स्पोर्ट उच्च क्रॉसओवर की आलस्य विशेषता के साथ गोता लगाती है और, जैसा कि अपेक्षित था, एक यात्री चेसिस पर निर्मित QX50 की गति का सामना नहीं करती है।
इनफिनिटी एक अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित इंजन के साथ निसान एफएम आर्किटेक्चर पर आधारित है। इस प्लेटफ़ॉर्म की मुख्य विशेषता व्हीलबेस के भीतर अधिकतम स्थानांतरित मोटर है। इस तरह, जापानियों ने एक ही बार में दो समस्याओं का समाधान किया: उन्होंने खंड में कुल्हाड़ियों के साथ लगभग आदर्श वजन वितरण हासिल किया (केवल बीएमडब्ल्यू एक्स1 आगे है) और शरीर की मरोड़ वाली कठोरता में वृद्धि हुई। आश्चर्य की बात नहीं है कि एफएम प्रतिष्ठित निसान स्काईलाइन स्पोर्ट्स कार की एक गहन आधुनिक वास्तुकला है। संयम के परिणामस्वरूप, QX50 एक अन्य मध्यम आकार की सेडान से ईर्ष्या कर सकती है। लेकिन मंच का एक और पक्ष भी है: निलंबन आपको मोटे तौर पर खेल वंशावली, टीटीके पर कड़ी मेहनत या ट्राम पटरियों पर कंपकंपी की याद दिलाएगा।
डिस्कवरी स्पोर्ट की स्वीकार्य ढिलाई फोर्ड के ईयूसीडी प्लेटफॉर्म के साथ प्रयोग करने वाले इंजीनियरों का परिणाम है। सीटों की तीसरी पंक्ति को क्रॉसओवर इंटीरियर में डालना संभव नहीं था, हालाँकि सीरियल डिस्कवरी स्पोर्ट की रिलीज़ से कुछ साल पहले, निर्माता ने घोषणा की थी कि मॉडल सात-सीटर होगा। अंग्रेजों ने अपनी विशिष्ट सुंदरता के साथ समस्या का समाधान किया - उन्होंने बस मैकफ़र्सन-प्रकार के रियर सस्पेंशन को एक कॉम्पैक्ट मल्टी-लिंक के साथ बदल दिया। बेशक, वह हॉलीवुड की मुस्कान में एक प्रत्यारोपण की तरह दिखती है, लेकिन वह अपने कार्यों से निपटती है, भले ही वह इवोक की तुलना में अधिक रोल की अनुमति देती हो।
लेकिन "जापानी" डिस्को स्पोर्ट की पृष्ठभूमि के खिलाफ रोल एक सहपाठी को सीधी रेखा पर मौका नहीं छोड़ेगा। बेस लैंड रोवर 2,0 एचपी के साथ सुपरचार्ज्ड 240-लीटर "फोर" से लैस है। और 340 एनएम का टॉर्क, और QX50 एक गैर-वैकल्पिक प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड V6 है जो 222 hp का उत्पादन करता है। और 253 न्यूटन मीटर. और ये भी पूरी तरह से अलग स्कूल हैं, वैसे, और गियरबॉक्स: अंग्रेजी मोटर को तकनीकी रूप से अनुकूली नौ-स्पीड एक्सएफ "स्वचालित" के साथ जोड़ा गया है, और जापानी को क्लासिक छह-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।
चलते-फिरते अंतर स्पष्ट रूप से महसूस होता है: डिस्कवरी स्पोर्ट सबसे अच्छा करने की कोशिश में गियर में भ्रमित हो जाता है, लेकिन कभी-कभी यह बहुत स्मार्ट होता है, इसलिए यह हमेशा की तरह काम करता है। QX50, सीधे आगे: कट, स्विच, कट। और इस तरह सात बार. लेकिन अधिक टॉर्क के कारण, अंग्रेजी क्रॉसओवर 100 सेकंड में 8,2 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है, जबकि "जापानी" को ऐसा करने में 9,5 सेकंड का समय लगता है। एक और बात यह है कि इनफिनिटी की गतिशीलता अधिक जीवंत, अधिक सच्ची है - "छह" की वास्तविक दहाड़, ईमानदार स्विचिंग और बिल्कुल खाली "बॉटम्स" के साथ।
अंदर, QX50 अभी भी वही इनफिनिटी है, जिसमें एक पिक्सेलयुक्त मीडिया डिस्प्ले, एक 90-डिग्री कीबोर्ड और सामने एक अंडाकार घड़ी है। और यद्यपि मॉडल का सूचकांक Q50 सेडान के समान है, क्रॉसओवर का सेडान की स्टफिंग से कोई लेना-देना नहीं है। सिवाय, शायद, निसान एक्स-ट्रेल की तरह एक सादे डायल और स्टीयरिंग व्हील के साथ एक उबाऊ उपकरण पैनल। लेकिन "जापानी" के हर पुरातनवाद में, प्रीमियमपन पढ़ा जाता है, चाहे वह मोटे चमड़े से बना फ्रंट पैनल ट्रिम हो या असली लकड़ी से बना आवेषण हो। लैंड रोवर का दर्शन यहां भी अलग निकला: डिस्कवरी स्पोर्ट प्रीमियम होने का दावा नहीं करता है, हालांकि बम्पर देना उस पर निर्भर है। क्रॉसओवर का इंटीरियर प्रीमियम इवोक के टेम्प्लेट के अनुसार तैयार किया गया था और केवल परिष्करण सामग्री में इससे भिन्न है। यहां - सामग्री अधिक खुरदरी है, वहां - वार्निश के बजाय, एक मैट इंसर्ट, और एल्यूमीनियम को प्लास्टिक से बदल दिया गया है।
1995 में ब्रूक्स स्टीवंस की मृत्यु हो गई, जिससे कार बाजार सबसे लोकप्रिय क्षेत्र बन गया। हीरो, मिसफिट, अपस्टार्ट या वंशानुगत बेस्ट-सेलर, प्रीमियम इनफिनिटी QX50 $32 में या ऑफ-रोड डिस्कवरी स्पोर्ट $277 में - चाहे वह कोई भी कार हो, डिजाइनर ने संकेत दिया: "आपको लगातार ग्राहकों में इसे खरीदने की इच्छा पैदा करने की आवश्यकता है कुछ नया और पहले से बेहतर।"
इनफिनिटी QX50 | एलआर डिस्कवरी स्पोर्ट | ||
टाइप | टूरिंग | टूरिंग | |
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 4745/1800/1615 | 4589/1724/1684 | |
व्हीलबेस मिमी | 2880 | 2741 | |
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 165 | 212 | |
ट्रंक की मात्रा, एल | 309 | 479 | |
वजन नियंत्रण | 1843 | 1744 | |
इंजन के प्रकार | पेट्रोल, वायुमंडलीय | गैसोलीन, सुपरचार्ज | |
काम की मात्रा, घन मीटर से। मी। | 2496 | 1999 | |
मैक्स। बिजली, एच.पी. (आरपीएम पर) | 222 (6400) | 240 (5800) | |
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर) | 252 (4800) | 340 (1750) | |
ड्राइव प्रकार, संचरण | फुल, 7AKP | फुल, 9AKP | |
मैक्स। गति, किमी / घंटा | 206 | 200 | |
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस | 9,5 | 8,2 | |
ईंधन खपत, औसत, एल/100 किमी | 10,7 | 8,2 | |
मूल्य, $। | 32 298 | 36 575 |