टेस्ट ड्राइव Saab 96 V4 और Volvo PV 544: स्वीडिश कपल

नई साब 96 और वोल्वो पीवी 544 एक अनुभवी कार की तरह दिखती थीं

मूल पतवार के आकार के अलावा, दो स्वीडिश मॉडल का आम भाजक एक और गुण है - विश्वसनीय और विश्वसनीय मशीनों की प्रतिष्ठा।

यह गारंटी है कि कोई भी इन क्लासिक मॉडलों को दूसरों के साथ भ्रमित नहीं करेगा। उपस्थिति में, यह स्वीडिश जोड़ी मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में वास्तव में प्रमुख चरित्र बन गई है। केवल इसी रूप में वे दशकों तक कार बाजार में बने रह सके। और उनके शरीर का सबसे विशिष्ट हिस्सा - ढलान वाली छत का गोल मेहराब - 40 के दशक के दूर के युग में इन उत्तरी अवशेषों की उपस्थिति के समय की विरासत।

हमने बैठक में दो स्वीडिश क्लासिक्स की एक प्रति आमंत्रित की, जिनकी स्थिति इस समय भिन्न नहीं हो सकती। साब 96 अप्रतिष्ठित है, जिसे 1973 में बनाया गया था, जबकि वोल्वो पीवी 544 को न केवल पूरी तरह से बहाल किया गया है, बल्कि 1963 से कॉपी किए गए इसके कई विशिष्ट ऐतिहासिक विवरणों में भी सुधार किया गया है। हालाँकि, एक घटना के रूप में, दोनों कारें ऐसे मॉडलों के अस्तित्व की विशेषता हैं। दिग्गजों के रूप में.

वॉल्वो सक्रिय ड्राइविंग के लिए एक कार के रूप में सबसे अलग है। इसके मालिक, जिन्होंने इसे 32 वर्षों तक बनाए रखा और चलाया, उदाहरण के लिए, एक संशोधित 20 hp B131 श्रृंखला इंजन स्थापित किया। सुरक्षा कारणों से, फ्रंट एक्सल वोल्वो अमेज़ॅन से डिस्क ब्रेक और ब्रेक बूस्टर से लैस है - एक संशोधन जो "कूबड़ वाली वोल्वो" के कई प्रतिनिधि उपयोग करते हैं। रंग कार के स्पोर्टी आचरण से भी मेल खाता है - यह वोल्वो विनिर्देश के अनुसार रंग संख्या 544 के साथ एक विशिष्ट लाल पीवी 46 स्पोर्ट है। डेनमार्क में पहले मालिक ने एक सफेद कार का ऑर्डर दिया। वैसे, खरीद की शर्तों की तुलना में सभी बदलाव 90 के दशक में किए गए थे।

30 के दशक की अमेरिकी शैली का डिज़ाइन

धारावाहिक वोल्वो के साथ 50 के दशक के मॉडल के समकालीन भी खुश थे। यहां तक कि ले मैंस विजेता पॉल फ्रेरे भी एक प्रशंसक थे: "मेरे पास कभी भी गतिशील गुणों वाली प्रोडक्शन कार नहीं थी, जो कि इसके डाउन टू अर्थ, यहां तक कि पुराने जमाने की उपस्थिति के साथ अजीब तरह से हो," ड्राइवर और परीक्षण पत्रकार ने लिखा। 1958 में ऑटो मोटर और स्पोर्ट्स में। जब इसे 40 के दशक के मध्य में विकसित किया गया था, तो दो दरवाजों वाला शरीर उस समय के स्वाद के साथ पूरी तरह से फिट था - सुव्यवस्थित रेखाओं के आदर्श से प्रभावित होकर, अमेरिकी डिजाइन ने दुनिया के लिए फैशन सेट किया। लेकिन "हंपबैकड वोल्वो" की पहली प्रतियों के गोथेनबर्ग में कारखाने के फर्श से निकलने के लगभग तुरंत बाद, एक नई, सरलीकृत "पोंटून" लाइन दिखाई देने लगी।

शुरुआत में, वोल्वो अच्छी तरह से परिभाषित पंखों और गोलाकार पीठ के साथ एक आकार में फंस गया। "रियर" श्रृंखला के लंबे और सफल करियर को देखते हुए - पूर्व नई से लेकर वर्तमान क्लासिक कारों तक - इसने मॉडल को नुकसान की तुलना में बहुत अधिक अच्छा किया है। एडवर्ड लिंडबर्ग की टीम का अनैच्छिक रेट्रो डिज़ाइन ध्यान और भावना को जगाना जारी रखता है।

यहां तक \u1965b\u1,8bकि खेल के उपकरण सबसे महंगे संस्करणों में गोल हुड के नीचे छिपे हुए थे - 95 hp वाला 356-लीटर संस्करण XNUMX में मानक चार-सिलेंडर इंजन के शिखर पर पहुंच गया। - पोर्श XNUMX एससी जैसी ही शक्ति। वोल्वो कई यूरोपीय रैलियों में भाग लेकर अपने दो-द्वार मॉडल की स्पोर्टी छवि को बनाए रखता है। ट्यून किए गए दो लीटर इंजन के साथ "हंपबैकड वोल्वो" आधुनिक कार की गतिशील विशेषताओं को प्रदर्शित करता है। इसके विपरीत, बड़ा स्टीयरिंग व्हील, स्पीडोमीटर बेल्ट, लॉन्ग शिफ्ट लीवर, और कम विंडशील्ड के माध्यम से पुराने जमाने के बॉडीवर्क का दृश्य एक बुनियादी ड्राइविंग अनुभव बनाता है।

स्वीडिश पवन रेखा

जैसा कि वोल्वो बिल्डर्स ने 1965 में ट्रॉलहैटन में गोथेनबर्ग के 75 किमी उत्तर में परंपरा के अपने खेल को समाप्त किया, साब इंजीनियर अभी भी सोच रहे हैं कि अपने क्लासिक 96 के जीवन को कैसे बढ़ाया जाए। वायुगतिकीय आधार डिजाइन 40 के दशक के मध्य में विकसित किया गया था। उन वर्षों में - सिक्सटन सैसन द्वारा, जिन्होंने गुन्नार जंगस्ट्रॉम के नेतृत्व में 18 लोगों की डिजाइन टीम में भाग लिया।

भविष्यवादी संघों का आकार तत्कालीन बॉडी फैशन पर साब द्वारा भुगतान किया गया कर नहीं था, बल्कि एक विमान निर्माता के रूप में स्वेन्स्का एयरोप्लान अक्तीबोलाग (एसएएबी) के विश्वास का एक प्रमाण था। प्रारंभ में, 764 सेमी3 के विस्थापन के साथ डीकेडब्ल्यू पर तैयार किया गया एक तीन-सिलेंडर दो-स्ट्रोक इंजन ड्राइव की भूमिका के लिए पर्याप्त था, जिसे 1960 मॉडल में, '96 में प्रस्तावित, एक बढ़ा हुआ बोर और 841 सेमी3 की मात्रा प्राप्त हुई, जो 41 एचपी के लिए पर्याप्त थी। ।एस। सात साल तक साब वाल्वलेस ड्राइव पर निर्भर रहे। तब ट्रॉलहैटन के रईसों को भी एहसास हुआ कि उनका टू-स्ट्रोक इंजन पहले ही पुराना हो चुका है। और एक बड़े मिड-रेंज मॉडल रेंज के लॉन्च के साथ, साब ने फोर्ड से किफायती इंजन स्वैप के पक्ष में फैसला किया।

1967 से, अजीब दिखने वाली स्वीडन को फोर्ड टैनस 1,5एम टीएस से 4-लीटर वी12 इंजन द्वारा संचालित किया गया है। 65 एचपी की क्षमता वाली बिजली इकाई प्रारंभ में इसे संयुक्त राज्य अमेरिका में चार-सिलेंडर बॉक्सर कार VW "टर्टल" के प्रतिस्पर्धी के रूप में विकसित किया गया था, लेकिन फिर, 1962 में, Taunus 12M में इसका उपयोग पाया गया। हालाँकि, दो-स्ट्रोक इंजन की तुलना में, कोलोन के छोटे और तेजी से घूमने वाले चार-स्ट्रोक इंजन में एक खामी है: यह दो-स्ट्रोक इंजन की तुलना में 60 किलोग्राम भारी है और इसलिए सड़क पर असंगत व्यवहार का कारण बनता है। स्टीयरिंग प्रणाली विशेष रूप से कम गति पर भारी होती है। इसके अलावा, नरम सीटों में कमजोर पार्श्व समर्थन होता है। हालाँकि, साब समर्थक ऐसी चीज़ों से नहीं डरते थे और 96 V4 1980 तक कंपनी की रेंज में बना रहा।

मूल पात्र

यदि हम उत्पादन अवधि की तुलना करें, तो साब काफी लंबी दूरी का धावक है। बदले में, वोल्वो अधिक ठोस समग्र डिज़ाइन दिखाता है। यह एक बड़ी कार है, अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ और सबसे महत्वपूर्ण बात, रियर-व्हील ड्राइव के लिए धन्यवाद, इसमें एक स्पोर्टी चरित्र भी है। हालाँकि, दोनों मॉडलों की सीधी तुलना संभव नहीं है, क्योंकि लाल "कूबड़ वाली वोल्वो" खरीद के समय अपनी पिछली स्थिति से बहुत दूर है। किसी भी मामले में, दोनों स्वीडन के मूल चरित्र हैं। ऐसे समय में जब सभी कारें अधिक से अधिक एक जैसी होती जा रही हैं, विचित्र स्कैंडिनेवियाई लोगों के पास एक नया रूप है। हालाँकि, न केवल मौलिकता उन्हें ऑटोमोटिव इतिहास में जगह देती है। उन्होंने मानक सीट बेल्ट जैसे निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणों की कई वस्तुओं के लिए भी कुख्याति अर्जित की है।

निष्कर्ष

संपादक डिर्क जोचे: अधिक प्रगतिशील शरीर का आकार साब के पक्ष में बोलता है। यह अधिक असामान्य एवं दुर्लभ है। हालाँकि, भारी अंडरस्टीयर फ्रंट व्हील ड्राइव मॉडल को चलाने में कम मज़ेदार बनाता है। उनकी तुलना में, वोल्वो के प्रतिनिधि को अधिक ठोस माना जाता है और अधिक स्पोर्टी चरित्र के साथ मेरी सहानुभूति जीतता है, कम से कम रियर-व्हील ड्राइव के लिए धन्यवाद।

खेल के इतिहास का थोड़ा सा अंश: एक विज्ञापन रणनीति के रूप में बहाव

साब और वोल्वो दोनों कार रेसिंग की शानदार सफलता पर भरोसा करते हैं। रैली उत्तरी लोगों के लिए एक विशिष्ट खेल है।

■ मोंटे कार्लो रैली जीतना अक्सर चैंपियनशिप ख़िताब से अधिक प्रभाव डालता है। साब ड्राइवर एरिक कार्लसन ने सभी रैलियों के राजा के रूप में दो सफलताएं भी हासिल की - उन्होंने 1962 और 1963 में अपने दो-स्ट्रोक साब में रेस जीतीं। यह उपलब्धि मोटर रेसिंग में स्वीडिश ब्रांड की सबसे बड़ी उपलब्धि है; हालाँकि, वह अंतर्राष्ट्रीय चैम्पियनशिप जीतने में असफल रही। हालाँकि, उनके पास पूरे यूरोप में कई राष्ट्रीय चैंपियनशिप और व्यक्तिगत जीत हैं।

चार-स्ट्रोक वी4 में बदलने के बाद भी, साब 96 की सफलता जारी है। 1968 में फिन सिमो लैम्पिनेन ने ऐसी कार के साथ ब्रिटिश द्वीपों में आरएसी रैली जीती। तीन साल बाद, 24 वें V96 के पहिए के पीछे 4 वर्षीय स्वेड, भविष्य की विश्व रैली चैंपियन स्टिग ब्लोमकविस्ट ने जनता की वाहवाही बटोरी। 1973 में, "मास्टर ब्लोमकविस्ट" ने अपने गृह देश में अपनी ग्यारह विश्व रैली चैम्पियनशिप जीत में से पहली जीत हासिल की।

1977 तक, राउंड फोर-सिलेंडर साब ने विश्व रैली चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा की। इसके बाद इसे एक साधारण आधुनिक 99 से बदल दिया गया।

■ वोल्वो ने पीवी 544 के साथ दो यूरोपीय चैंपियनशिप जीतीं; 1973 में विश्व चैम्पियनशिप की स्थापना तक, यह रैली अनुशासन में उच्चतम स्तर की प्रतियोगिता थी। हालाँकि, गोथेनबर्ग के नागरिक मोंटे कार्लो रैली जीतने में असफल रहे। 1962 में, जब प्रतिद्वंद्वी साब ने पहली बार मोंटे जीता, तो वोल्वो ने कंपनी का खेल विभाग बनाया। इसके नेता रेसर गुन्नार एंडरसन हैं, जो 1958 में अपने "हंपबैक वोल्वो" में यूरोपीय चैंपियन बने थे। 1963 में, गोय ने अपना दूसरा खिताब जीता, और एक साल बाद उनके साथी टॉम ट्राना तीसरा चैंपियनशिप कप लेकर आये।

इसके लिए धन्यवाद, वोल्वो ने पहले ही अपने सभी चैम्पियनशिप कारतूस निकाल दिए थे, लेकिन फिर भी खुद को एक और महत्वपूर्ण सफलता के साथ ताज पहनाया: 544 में, उन्होंने भारतीय मूल के दो भाइयों, निजी पायलट योगिंदर और यसवंत सिंह के इस्तेमाल किए गए पीवी 1965 को हरा दिया। पूर्वी अफ़्रीकी सफ़ारी रैली. उस समय असमान अफ़्रीकी पक्की सड़कों पर दौड़ना दुनिया की सबसे कठिन रैली मानी जाती थी। सफ़ारी रैली जीतने से बेहतर कार की विश्वसनीयता और टिकाऊपन का कोई सबूत नहीं है।

पाठ: डिर्क जोह

फोटो: अहिम हार्टमैन