साब 9-3 2007 समीक्षा

भारी बिक्री अपेक्षाओं को पूरा करने के लिए साब ने नई लाइनअप में 2000 से अधिक चीजें बदल दी हैं। जबकि प्लेटफ़ॉर्म बना हुआ है, सबसे बड़ी खबर ऑल-व्हील ड्राइव को शामिल करना है।

बड़े टॉर्क और फ्रंट-व्हील ड्राइव के लिए साब की क्षमता और रुचि को देखते हुए। ब्रांड के इतिहास में, ऐसे कई मॉडल हैं जो ऑल-व्हील ड्राइव की गारंटी दे सकते हैं; Viggen में किसी को भी अनैच्छिक पुनर्निर्माण? लेकिन यह अब यहाँ है.

अगले साल की शुरुआत में हमारे तटों के लिए नियत, नवीनतम पीढ़ी के हल्डेक्स 4 सिस्टम के लिए साब का एक्सडब्ल्यूडी पदनाम उम्मीद है कि लाइनअप को फिर से सुर्खियों में लाएगा।

जीएम प्रीमियम ब्रांड्स ऑस्ट्रेलिया के निदेशक परवीन बातिश 2007 में बिक्री को और बढ़ावा देना चाहते हैं। उनका कहना है कि 9-3 अगले साल ब्रांड के प्रदर्शन में और सुधार करेगा।

“पिछले साल हमने 1650 बनाये थे और इस साल हम 16.5% की वृद्धि पर नज़र रख रहे हैं। हमारा लक्ष्य 30 जून तक 20 प्रतिशत से अधिक वृद्धि का है। यह एक शानदार शुरुआत थी,'' श्री बातिस कहते हैं।

“हमने बाज़ार में जाने के तरीके में बहुत सारे बदलाव किए हैं। इसके बजाय, हम डीलरों को छूट देने से लेकर ग्राहकों को पेशकश की ओर बढ़ गए हैं। हम अधिक ग्राहक-केंद्रित होने का प्रयास कर रहे हैं।"

ब्रांड की बताई गई प्राथमिकताएं नई 9-5 और एक एसयूवी (जो 9-4 बैज के लिए प्रतीत होती है) हैं, और अगली पीढ़ी के एस्ट्रा प्लेटफॉर्म पर बनी कॉम्पैक्ट कार बिक्री तालिका को बदलने के लिए तैयार है।

श्री बातिश का कहना है कि साब केवल 9-3 से नीचे की कार और एक एसयूवी के साथ ऑस्ट्रेलिया के बाकी प्रीमियम ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं।

“वास्तव में प्रतिस्पर्धा करने का एकमात्र तरीका यह है कि हम दोनों तरीकों से आगे बढ़ें। ये (छोटी कार और एसयूवी) होना बहुत अच्छा होगा, हमारे पास ये नहीं हैं - हर समय चर्चा होती रहती है और हम इन दिशाओं में देखते हैं।

"नया 9-3 बिक्री बढ़ाने में मदद करेगा और आपको उत्पादों में निवेश करने के लिए पैसा बनाना होगा," वे कहते हैं।

उम्मीद है कि नई 9-3 रेंज इस नवंबर में ऑस्ट्रेलिया में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी, प्रमुख एयरो एक्सडब्ल्यूडी और टीटीआईडी ​​मॉडल 2008 की पहली तिमाही में बिक्री के लिए उपलब्ध होंगे।

बेस मॉडल अभी भी 1.8-लीटर 110kW/167Nm पावरट्रेन द्वारा संचालित है, जबकि 129kW/265Nm या 155kW/300Nm मॉडल भी नए 9-3 के लिए पेश किए गए हैं।

एयरो को 188kW (4kW तक) और 350Nm (या XWD मॉडल में 206kW और 400Nm) मिलता है, जबकि मौजूदा 110kW/320Nm डीजल को पार्टिकुलेट फिल्टर से लैस 132kW/400Nm दो-चरण टर्बो इंजन द्वारा पूरक किया जाता है।

जिन तकनीकी अधिकारियों ने पहले जर्मन विशिष्टताओं को देखा है, वे कुछ ऑडी और वोक्सवैगन उत्पादों के हैल्डेक्स नाम को जानते हैं, लेकिन साब चौथे सिस्टम के बिल्कुल नए पहले उपयोग का दावा कर रहे हैं। विशेषताओं में प्रमुख है सक्रिय ट्यूनिंग, जो कर्षण की कमी के लिए बेहतर प्रतिक्रिया का दावा करती है, ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स और कर्षण सहायता का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि कौन सा पहिया टॉर्क द्वारा सबसे अच्छी सेवा प्रदान करता है।

सिस्टम में अतिरिक्त कर्षण के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक लिमिटेड-स्लिप रियर डिफरेंशियल, साथ ही हार्ड ब्रेकिंग और कॉर्नरिंग के दौरान एयरो एक्सडब्ल्यूडी को स्थिर करने में मदद करने के लिए एक यॉ नियंत्रण कार्य भी शामिल है।

ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम अभी के लिए एक एयरो-ओनली सुविधा है, जिसे 2.8-लीटर टर्बोचार्ज्ड V6 इंजन के साथ जोड़ा गया है - जर्मनी में ऑल-व्हील ड्राइव की कीमतों में वृद्धि के अनुरूप - कई हजार डॉलर के मूल्य प्रीमियम की उम्मीद है।

अपने यूरोपीय घरेलू बाज़ार में एयरो बैज पहनने वाला साब 9-3 लाइनअप का दूसरा नवागंतुक दूसरा टर्बोडीज़ल मॉडल, टीटीआईडी ​​दो-चरण टर्बोडीज़ल है।

अभी भी 1.9 लीटर का विस्थापन, टर्बोचार्जर में दो टर्बो हैं - एक छोटा और एक बड़ा - जो बिजली उत्पादन के लिए सर्वोत्तम संभव प्रतिक्रिया प्रदान करने के लिए इंजन की गति के आधार पर स्विच करता है।

नया डीजल 132 किलोवाट और 400 एनएम बिजली प्रदान करता है, जिसमें प्रति 6.0 किलोमीटर पर 100 लीटर से कम ईंधन खपत का दावा किया गया है।

नए मॉडल को साब के रूप में चुनना आसान है। एक नया चेहरा जो साब इतिहास की किताबों से पुराने हुड का उपयोग करता है और एयरो एक्स कॉन्सेप्ट कार का विरासत चेहरा पहचान के लिए पर्याप्त डीएनए प्रदान करता है।

शीर्ष मॉडलों पर नए द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स में एक एलईडी ब्रो मिलता है जो बीएमडब्ल्यू क्राउन रिंग्स के समान सिद्धांत पर काम करता है, जो दिन के समय चलने वाली रोशनी के साथ-साथ एक नया रूप प्रदान करता है।

साब कहते हैं, एयरो पर बम्पर प्रोफाइल को फिर से डिजाइन किया गया है, दरवाज़े के हैंडल को अधिक एकीकृत लुक दिया गया है, टेललाइट लेंस अब स्पष्ट हैं, और स्पोर्टकॉम्बी के किनारों को क्लीनर लुक के लिए रबिंग स्ट्रिप्स से हटा दिया गया है।

बेस प्लेटफ़ॉर्म वही रहता है, भले ही उसे रियर-व्हील-ड्राइव मशीन को समायोजित करने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया हो, जबकि 9-3 शोर को कम करने के लिए काम चल रहा है।

छह-स्पीड मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश की जाती है, बाद वाले को एक स्पोर्ट मोड मिलता है जो अधिक आक्रामक शिफ्टिंग आदतें प्रदान करता है।

कीमतें अभी भी निर्धारित होने से बहुत दूर हैं, लेकिन साब ऑस्ट्रेलिया का लक्ष्य नए मॉडल की कीमत को मौजूदा सीमा के करीब लाना है।

प्रति वर्ष 3000 इकाइयों के लक्ष्य के साथ, 9-3 साब की योजनाओं के लिए महत्वपूर्ण होंगे। यह एक सक्षम, शक्तिशाली और तेज़ मशीन है, लेकिन केवल समय ही बताएगा कि ब्रांड कम समर्पित लोगों को वापस जीत पाएगा या नहीं।

ड्राइव

विगेन की यादें अभी भी मजबूत होने के कारण, एक ऑल-व्हील ड्राइव साब के पहिये के पीछे बैठना लगभग एक राहत की बात थी।

कुछ हद तक निंदनीय 9-2X नहीं, जिसे साब पदानुक्रम ने महसूस किया कि यह एक गलती थी और इसे दोहराया नहीं जाएगा, बल्कि नया 9-3 XWD।

एयरो V6 का 188kW, 350Nm टर्बोचार्ज्ड संस्करण और इसके हालिया पूर्ववर्ती चमचमाते और डराने वाले विगेन की तुलना में बहुत बेहतर संभालते हैं।

स्वीडिश ग्रंट भूमि को बनाने के लिए सभी चार पहियों के स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक सामान की संभावना की उम्मीद की जा रही थी क्योंकि स्वीडिश कर्मचारियों ने ढीली गंदगी, सूखे कोलतार और एक लंबे, अति-फिसलन वाले नाबदान में कुछ सवारी के लिए कुछ पूर्व-उत्पादन परीक्षण कारों को रखा था। पानी से भरा..

हमारे अनुरक्षण बन्दूक पर सवार थे; आख़िरकार, ये दुर्लभ परीक्षण कारें थीं, लेकिन दुर्व्यवहार करने पर आसन्न मौत की कोई गंभीर चेतावनी नहीं थी।

पहली कार को यू-आकार के गंदगी ट्रैक पर फेंकने से निश्चित रूप से गार्ड सतर्क हो गए, लेकिन ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम की कर्षण, स्थिरता और समग्र क्षमताएं महत्वपूर्ण थीं।

इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण सीमा थोड़ी कम घुसपैठ महसूस हुई, जिससे सवार को कीचड़ में पूंछ के साथ थोड़ा खेलने या शरीर को विभिन्न राज्यों में बग़ल में घुमाने की इजाजत मिली, लेकिन नियंत्रण के एक सभ्य स्तर के साथ।

बार-बार चक्कर लगाने से पहला प्रभाव खराब नहीं हुआ, टर्बो V6 जमीन पर बहुत गुर्राता है और तीन चिकने होने के बावजूद, गंदगी और शरीर के ठीक बीच में एक छोटी सी पीठ पर तेजी से गति पकड़ता है।

अन्य मॉडल सड़क पर उपयोग के लिए उपलब्ध हैं, और जबकि इथेनॉल से चलने वाले दो-लीटर बायोपावर इंजन में बहुत कुछ है, नया डीजल साब के लिए एक बड़ा कदम है।

हालाँकि ऑस्ट्रेलिया में डीजल स्पोर्टकॉम्बी की बिक्री भरपूर रही है, कंपनी के ऑस्ट्रेलियाई डिवीजन के अनुसार, मौजूदा पावरप्लांट को अत्यधिक शोर के लिए दोषी ठहराया गया है।

नए 9-3 को अधिक इंजन बे इन्सुलेशन के साथ फिट किया गया है, और इसके परिणामस्वरूप, नया टर्बोडीज़ल बहुत शांत है, हालाँकि आप अभी भी इसके डिज़ाइन को निष्क्रिय रूप से जानते हैं।

पावर डिलीवरी में काफी सुधार किया गया है, जो ऊपरी रेव रेंज में टॉर्क और पावर की एक विस्तृत श्रृंखला की पेशकश करता है; पहले से कहीं अधिक डीजल इंजन से अधिक भिन्न और गैसोलीन इंजन जैसा।

गियर में त्वरण पर्याप्त है, और ईंधन की खपत किफायती है।

बायोपावर 2-लीटर टर्बो इंजन में समय से पता चलता है कि इंजन भरपूर शक्ति के साथ-साथ अधिक प्रचंड व्यवहार भी प्रदान कर सकता है।

पूर्ण गति पर इंजन की ध्वनि कठोर हो जाती है, लेकिन इसके अलावा, पावरप्लांट साब के बाकी इंजन लाइनअप की तरह ही व्यवहार करता है; अच्छा टॉर्क और पावर, और ख़राब इंजन नोट नहीं।