साब 9-3 2006 समीक्षा

इसका मतलब यह नहीं है कि साब प्रयास नहीं कर रहे हैं और भविष्य के लिए कोई उम्मीद नहीं है।

लेकिन ऐसा लगता है कि जीएम टोटेम पोल के आधार पर खड़े छोटे स्वीडन के लिए यह और भी कठिन होता जा रहा है। मैं इसे यहां लिख सकता हूं और कह सकता हूं कि मैं साब की इंटीरियर स्टाइलिंग का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं - सामान्य तौर पर।

मुझे उस अजीब हैंडब्रेक डिवाइस से नफरत है जो पूरी तरह से अच्छा दिखने और आपकी उंगलियों को चुभने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन इसके अलावा, साब के विमान-शैली के डैशबोर्ड और एर्गोनोमिक सीटें निश्चित रूप से पसंदीदा की सूची में हैं।

9-5 स्टेशन वैगन, चाहे कितना भी पुराना क्यों न हो, एक अविश्वसनीय रूप से व्यावहारिक, स्टाइलिश और सुरक्षित पारिवारिक वाहन बना हुआ है। यह केवल 9-3 और विशेष रूप से 9-3 परिवर्तनीय को और भी अधिक रहस्यमय बनाता है। ऑस्ट्रेलिया के लिए नवीनतम पेशकश 2.8-6 एयरो में होल्डन के 9-लीटर वी3 के साथ 'कोयले से न्यूकैसल' दर्शन की तरह है।

कमोडोर के 3.6-लीटर पावरप्लांट के समान एलॉयटेक अंडरपिनिंग के आधार पर, एक संलग्न ट्विन-स्क्रॉल टर्बो के साथ, वी 6 9-3 को 184-350 आरपीएम से कुछ गंभीर शक्ति, 2000 किलोवाट और 4500 एनएम देता है। यह देखते हुए कि इस महत्वपूर्ण त्वरण का 90 प्रतिशत पहले से ही 1500 आरपीएम पर हासिल किया गया है, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि साब का दावा है कि यह कंपनी के इतिहास में सबसे तेज़ गति बढ़ाने वाला मॉडल है।

उनका कहना है कि यह 1990 के दशक के कठिन और लगभग असहनीय विगेन से भी तेज़ है।

9-3 V6, निचले सिरे पर थोड़े अंतराल के साथ, सम्मानजनक 0 सेकंड में 100-6.7 किमी/घंटा से पीछे हो जाता है।

और, इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि जब ओवरटेकिंग की आवश्यकता होती है तो उसमें कुछ गति पाने की अच्छी इच्छा होती है।

आजमाए और परखे हुए छह-स्पीड ऑटोमैटिक में ट्रांसमिशन न्यूनतम झिझक के साथ इंजन के अनुकूल था और, एक बार शुरू होने पर, पावर और टॉर्क बैंड के माध्यम से काम करने की सहज क्षमता प्रदर्शित करता था।

अजीब तरीके से रखे गए स्टीयरिंग व्हील गियर बटन के बारे में चिंता न करें।

इसके बजाय, मैन्युअल मोड के लिए स्विच का उपयोग करें, भले ही आगे-ऊपर-नीचे पैटर्न अतार्किक हो।

चिकनी या लहरदार सतहों पर सवारी का आराम काफी स्वीकार्य है, लेकिन लेन डिवाइडर और उखड़े हुए डामर जैसी तेज सतहों पर जल्दी दिखाई देता है।

स्टीयरिंग हल्का है और कोनों से होकर गुजरता है, लेकिन असुविधाजनक रूप से आक्रामक और कठोर लगता है क्योंकि स्टीयरिंग व्हील वापस केंद्र में आने के लिए संघर्ष करता है।

कार का पुराना डिज़ाइन अभी भी झटकों में दिखाई देता है जो छत के नीचे गिरने से स्पष्ट होता है, खासकर जब टूटी हुई सतहों पर मुड़ता है।

सैलून, समग्र रूप से साब की तरह, आरामदायक और विशाल है। सीटें अत्यधिक सहायक नहीं हैं, लेकिन सही ड्राइविंग स्थिति की तलाश में वे भरपूर समर्थन और समायोजन प्रदान करती हैं।

केबिन के सामने कोई ऐंठन महसूस नहीं होती है, और अधिकांश परिवर्तनीय की तुलना में पिछली सीट पर यात्रियों के लिए अधिक जगह होती है।

वन-टच छत की तैनाती अच्छी है, और जब बारिश की बात आती है तो छत को 20 किमी/घंटा तक की गति से ऊपर उठाने की क्षमता एक वरदान है। वहाँ उचित ट्रंक स्थान भी है, और मुड़ी हुई छत उस स्थान का अतिक्रमण नहीं करती है।

आश्चर्य की बात है कि, आंतरिक फिनिश और डबल छत अस्तर की गुणवत्ता को देखते हुए, छत के साथ केबिन में ध्वनिरोधी विशेष रूप से खराब है। छत के ठीक जगह पर होने से पीछे का दृश्य और भी खराब है।

रियर पार्किंग एक विश्वास का कार्य बन जाती है, जिसमें बी-पिलर/छत के समर्थन से विशाल दृष्टि क्षेत्र अवरुद्ध हो जाते हैं, और मदद के लिए केवल एक कंजूस पिछली खिड़की और छोटे रियर-व्यू दर्पण होते हैं।

$92,400 की कीमत, जिसमें छह-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए $2500 का प्रीमियम भी शामिल है, एयरो कन्वर्टिबल कोई मामूली खरीद नहीं है।

प्रीमियम कीमत के साथ, 9-3 एयरो को कुछ गंभीर प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है, लेकिन साब को बाधाओं पर काबू पाने की आदत हो रही है।