यहाँ टेस्ट ड्राइव अपडेटेड जीप रैंगलर लेजेंड है!

जीप रैंगलर 1941 में किसी तरह "दिखाई" दिया, जब तत्कालीन अमेरिकी सेना अपनी जरूरतों के लिए एक वाहन की तलाश कर रही थी। उन्हें चार लोगों के लिए ऑल-व्हील ड्राइव और कमरे के साथ एक विश्वसनीय कार की जरूरत थी। और फिर विलिस का जन्म हुआ, रैंगलर के पूर्ववर्ती। लेकिन उस वक्त किसी ने सोचा भी नहीं था कि ऐसी गाड़ी भी पब्लिक यूज के लिए बनाई जाएगी। हालांकि, द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद, सैनिकों और उस समय विलिस के संपर्क में रहने वाले सभी लोगों ने इसी तरह के समाधान की तलाश की, सैन्य वाहनों को चलाया, और फिर भी उन्हें फिर से तैयार किया। यही कारण है कि विली वैगन परिवार का जन्म हुआ, जिससे सफलता की कहानी शुरू हुई। पहली जीप रैंगलर, नामित YJ, 1986 में सड़क पर उतरी। यह नौ साल बाद रैंगलर टीजे द्वारा सफल हुआ, जो दस साल तक चला जब इसे रैंगलर जेके द्वारा बदल दिया गया। अब, 12 साल बाद, नए रैंगलर को फ़ैक्टरी पदनाम JL देने का समय आ गया है। और अगर आपको अभी भी लगता है कि रैंगलर काफी विशिष्ट कार है, तो इसे अब तक इसके उत्तराधिकारियों के साथ-साथ पांच मिलियन से अधिक खरीदारों द्वारा चुना गया है।

नवीनता एक ताजा छवि प्रस्तुत करती है, जो अतीत के कई विवरणों से पूरित होती है। हाइलाइट किए गए सात-ग्रिल फ्रंट ग्रिल, गोल हेडलाइट्स (जो पूरी तरह से डायोड हो सकते हैं), बड़े पहिये और यहां तक ​​​​कि बड़े फेंडर भी हैं। रैंगलर अभी भी इस विचार के साथ बनाया गया है कि मालिक सुधार करना, फिर से काम करना या बस अपना कुछ जोड़ना चाहते हैं। यह एक कारण है कि पहले से ही 180 से अधिक विभिन्न मूल सामान उपलब्ध हैं, जिनकी मोपर ब्रांड परवाह करता है।

लेकिन पहले से ही सीरियल, बिना एक्सेसरीज के ग्राहक कई तरह से इस्तेमाल कर सकते हैं। सख्त और मुलायम दोनों छतों को हटाने में सक्षम होने के अलावा, जीप ने दरवाजों पर विशेष प्रयास किया। वे, निश्चित रूप से, हटाने योग्य भी हैं, केवल अब उन्हें बनाया गया है ताकि उन्हें निकालना आसान हो और ले जाने में भी आसान हो। इस प्रकार, दरवाजे को बंद करने के लिए उपयोग किए जाने वाले आंतरिक हुक को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि यदि दरवाजा हटा दिया जाए, तो यह ले जाने के लिए भी उपयुक्त है, क्योंकि यह नीचे की तरफ भी मशीनी है। यह और भी सुखद है कि ट्रंक में विशेष खांचे स्थापित किए जाते हैं, जहां हम दरवाजे के शिकंजे को स्टोर करते हैं।

नया रैंगलर, हमेशा की तरह, छोटे व्हीलबेस और दो दरवाजों के साथ-साथ एक लंबे व्हीलबेस और चार दरवाजों के साथ उपलब्ध होगा। उपकरण स्पोर्ट, सहारा और रूबिकॉन ऑफ-रोड भी पहले से ही ज्ञात हैं।

बेशक, नई रैंगलर अंदर से बिल्कुल नई है। सामग्री नई हैं, स्पर्श के लिए अधिक सुखद और अधिक टिकाऊ भी हैं। वास्तव में, रैंगलर अब संयमी-सुसज्जित कार नहीं है, लेकिन इसमें मौजूद व्यक्ति काफी सभ्य महसूस करता है। यूकनेक्ट सिस्टम, जो अब ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो प्रदान करता है, को सावधानीपूर्वक परिष्कृत किया गया है और ग्राहक पांच-, सात- या 8,4-इंच केंद्र स्क्रीन के बीच भी चयन कर सकते हैं। बेशक, वे स्पर्श के प्रति संवेदनशील हैं, लेकिन आभासी कुंजियाँ इतनी बड़ी हैं कि वाहन चलाते समय संचालित करना काफी आसान है।

उत्तरार्द्ध अभी भी कार का सार है। नवीनता 2,2-लीटर टर्बोडीज़ल या दो-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध होगी। जहां वे बड़ी इकाइयों को पसंद करते हैं, यूरोप और मध्य पूर्व के बाहर, एक बड़ा 3,6-लीटर छह-सिलेंडर इंजन उपलब्ध होगा। डीजल इकाई, जो लगभग 200 "घोड़ों" की पेशकश करती है, का परीक्षण ड्राइव के लिए किया गया था। रोजमर्रा के उपयोग के लिए, बेशक, पर्याप्त से अधिक है, लेकिन रैंगलर थोड़ा अलग है। हो सकता है कि तकनीकी डेटा को देखकर कोई भी भयभीत हो जाए, उदाहरण के लिए, अधिकतम गति 180 किलोमीटर प्रति घंटा है, और रूबिकॉन संस्करण में यह केवल 160 किलोमीटर प्रति घंटा है। लेकिन रैंगलर का सार ऑफ-रोड ड्राइविंग है। हमने इसे रेड बुल रिंग में भी देखा था। एक अद्भुत प्राकृतिक बहुभुज (जो निश्चित रूप से निजी स्वामित्व में है) एक ठाठ क्षेत्र का अनुभव प्रदान करता है। मुझे याद नहीं कि मैंने कभी लैंडफिल के आसपास एक घंटे से ज्यादा गाड़ी चलाई हो, लेकिन जो लोग ऐसा करते हैं, उनके अनुसार हमने इसका आधा भी पुनर्नवीनीकरण नहीं किया है। असाधारण चढ़ाई, भयानक अवरोहण, और जमीन भयानक रूप से मैला या भयानक रूप से पथरीली है। और रैंगलर के लिए, थोड़ा नाश्ता। जाहिर तौर पर चेसिस और ट्रांसमिशन की वजह से भी। ऑल-व्हील ड्राइव दो संस्करणों में उपलब्ध है: कमांड-ट्रैक और रॉक-ट्रैक। मूल संस्करणों के लिए पहला, ऑफ-रोड रूबिकॉन के लिए दूसरा। यदि आप केवल चार-पहिया ड्राइव को सूचीबद्ध करते हैं, जो स्थायी हो सकता है, पीछे या सभी चार पहियों पर कमी गियर, विशेष धुरी, विशेष अंतर, और यहां तक ​​​​कि सामने धुरी के दोलन को सीमित करने की क्षमता, यह स्पष्ट हो जाता है कि रैंगलर एक प्राकृतिक पर्वतारोही है।

पहले से ही मूल संस्करण (हमने सहारा का परीक्षण किया) बिना किसी समस्या के इलाके के साथ मुकाबला किया, और रुबिकॉन एक अलग अध्याय है। एक भारी प्रबलित चेसिस जिस पर हम ड्राइव करते समय फ्रंट या रियर एक्सल को लॉक करते हैं और निश्चित रूप से बड़े ऑफ-रोड टायर हर ऑफ-रोड उत्साही का सपना होते हैं। कार वहां चढ़ती है जहां कोई व्यक्ति निश्चित रूप से नहीं जाएगा। सबसे पहले तो जहां आपने सोचा भी नहीं होगा कि कार से ऐसा संभव है। उसी समय, मैं (जो इस तरह की चरम सवारी का प्रशंसक नहीं हूं) हैरान था कि मैं एक घंटे की अत्यधिक ऑफ-रोड ड्राइविंग में गंदगी की सतह पर केवल एक बार अपने पेट पर फिसल गया। कोई बात नहीं, यह रैंगलर टिड्डा नहीं तो वास्तव में एक कैटरपिलर है!

बेशक, हर कोई इसे चरम इलाके में सवारी नहीं करेगा। बहुत से लोग इसे सिर्फ इसलिए खरीदते हैं क्योंकि वे इसे पसंद करते हैं। यह एक कारण है कि नया रैंगलर सुरक्षा सहायता प्रणालियों की एक श्रृंखला से लैस हो सकता है, जिसमें अन्य के अलावा, ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी, रियरव्यू चेतावनी, एक बेहतर रियर कैमरा और अंततः बेहतर ESC शामिल हैं।