टेस्ट ड्राइव एस 500, एलएस 460, 750i: लॉर्ड्स ऑफ द रोड

नई टोयोटा फ्लैगशिप अत्याधुनिक प्रौद्योगिकी, अनुकरणीय सुरक्षा और आश्चर्यजनक रूप से समृद्ध मानक उपकरणों के साथ चमकती है। क्या यह एलएस 460 बीएमडब्ल्यू 750 आई और मर्सिडीज एस 500 के प्रभुत्व को समाप्त करने के लिए पर्याप्त है?

चौथी पीढ़ी के लेक्सस एलएस का लक्ष्य सुरक्षा, ड्राइविंग गतिशीलता, आराम और अर्थव्यवस्था के मामले में लक्जरी वर्ग में नए मानक स्थापित करना है। यह बहुत कुछ लगता है, यहां तक ​​कि किसी भी तरह बोल्ड ...

यहां तक ​​कि कार के लिए 624-पेज मैनुअल की मात्रा से पता चलता है कि उपकरणों की अंतहीन सूची में आप ऐसे विकल्प पा सकते हैं जो कि खंड के सबसे मजबूत प्रतियोगियों से भी नहीं मिल सकते हैं।

लेक्सस मानक उपकरण वस्तुतः अभूतपूर्व है

LS 460 उपकरण स्तर को प्राप्त करने के लिए, दो जर्मन मॉडल के खरीदारों को कम से कम एक और दस हजार यूरो का निवेश करना होगा, क्योंकि "जापानी" में डीवीडी-नेविगेशन, सीडी-चेंजर, आदि के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम जैसी चीजें भी हैं। साथ ही अधिकांश कार्यों के लिए आवाज नियंत्रण प्रौद्योगिकी। चलती और खड़ी वस्तुओं का पता लगाने के लिए रडार के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण भी एक विकल्प के रूप में उपलब्ध है, कार के पूर्ण आपातकालीन स्टॉप की संभावना है। ड्राइवर को गलती से लेन में रहने और पार्किंग को आसान बनाने में मदद करने के लिए प्री-क्रैश सिस्टम भी बढ़ाया गया है।

हालांकि, गुणवत्ता के मामले में, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज निश्चित रूप से लेक्सस की तुलना में काफी बेहतर प्रदर्शन करते हैं। दो जर्मन मॉडल की तुलना में, लेक्सस का इंटीरियर बहुत ही शानदार या बहुत स्टाइलिश नहीं दिखता है, और 399 किलोग्राम का स्वीकार्य वजन अधिकतम चार यात्रियों और छोटे सामान के बराबर है। इस मामले में अच्छी बात यह है कि पीछे बहुत जगह है, और सभी संभव दिशाओं में समायोज्य रियर सीटें किसी भी दूरी पर सही आराम सुनिश्चित करती हैं।

लेक्सस का सस्पेंशन रेंज जल्दी स्पष्ट है

सही हालत में पक्की सड़कों पर, 2,1 टन एलएस 460 बेहतर ड्राइविंग आराम देता है, इसके अत्याधुनिक वायु निलंबन और लगभग कोई वायुगतिकीय शोर के लिए धन्यवाद। लेकिन अनियमितताओं की उपस्थिति इस वर्ग के लिए एक असामान्य रूप से निम्न स्तर पर आराम को कम करती है, और अधिक टूटे हुए क्षेत्रों में चेसिस की सीमा स्पष्ट से अधिक है।

थोड़ा सख्त समायोजन के साथ एक पारंपरिक स्टील निलंबन से लैस, 750i काफी अधिक आराम प्रदान करता है, बहुत कम गुणवत्ता वाली सड़कों पर भी उत्कृष्ट रूप से संभालता है। फिर भी बवेरियन की सबसे बड़ी बिक्री बिंदु इसकी उत्कृष्ट हैंडलिंग और समग्र शानदार सड़क की गतिशीलता है जो एक स्पोर्ट्स सेडान की तरह प्रभावशाली लिमोसिन महसूस करती है। अनुकूली स्टीयरिंग भी सड़क के अनुशासन में लेक्सस को सर्वश्रेष्ठ मानती है और चरम ड्राइविंग शैलियों के लिए बहुत सटीक और सटीक प्रतिक्रिया करती है।

दूसरी ओर, मर्सिडीज, आराम के संयोजन के साथ, यहां तक ​​कि इस वर्ग के लिए, और सड़क पर प्रदर्शन को प्रभावित करता है जो एक क्लासिक स्पोर्ट्स कार का दावा कर सकती है। शानदार आराम दोनों वायु निलंबन द्वारा प्रदान किया जाता है, जो सड़क की सतह में सभी संभावित अनियमितताओं को अवशोषित करता है, और बाहरी शोर के लगभग कम अनुचित रूप से। यहां तक ​​कि दस्तकारी मशीनों के उच्चतम वर्ग में, कोई अन्य मॉडल नहीं है जो पूर्णता के करीब आराम प्रदान करता है।

मर्सिडीज भी इंजन की तुलना जीतती है

5,5-लीटर V8 S 500 लगभग हर तरह से अपने विरोधियों से बेहतर प्रदर्शन करता है। अन्य दो मॉडलों के रूप में एक ही सुसंस्कृत और सूक्ष्म शिष्टाचार की पेशकश करते हुए, यह अधिक विस्थापन, अधिक शक्ति और टोक़ और सबसे ऊपर, सभी रेव्स की तुलना में अधिक कर्षण और अधिक सहज थ्रोटल प्रतिक्रिया प्रदान करता है। पूरी तरह से सात गति गियरबॉक्स के साथ सामंजस्यपूर्ण बातचीत वास्तव में शानदार सवारी की तस्वीर को पूरा करती है।

पहली बार, एलएस 460 एक मानक आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करता है, जिसका उद्देश्य शोर के स्तर और ईंधन की खपत को कम करना है। वास्तव में, केवल निम्न गति को बनाए रखने से दो उल्लिखित संकेतक प्रभावित होते हैं। इसका एक कारण यह है कि अधिकतम टोक़ केवल 4100 आरपीएम पर पहुंच जाता है, इसलिए यदि आपको अधिक जोर देने की आवश्यकता है तो इसे नियमित रूप से कम से कम दो डिग्री नीचे स्थानांतरित करना चाहिए। उसकी घबराहट और हमेशा कुछ स्थितियों में पूरी तरह से उचित प्रतिक्रियाएं भी कीमत में वृद्धि और आराम पर सकारात्मक प्रभाव नहीं डालती हैं।

बीएमडब्ल्यू गियरबॉक्स लेक्सस की तरह ही काम करता है - जेडएफ डिजाइन ने कुछ हद तक तंत्रिका प्रतिक्रियाओं को दूर किया है जो पहले उत्पादन बैचों की विशेषता थी, और अब एक संतुलित और सामंजस्यपूर्ण चरित्र है। हालांकि, इस श्रेणी में चैंपियन एक बार फिर मर्सिडीज है, जो सात-स्पीड गियरबॉक्स के साथ आराम और गतिशीलता का सही संतुलन प्रदान करता है, यह सुनिश्चित करता है कि सही समय पर सबसे उपयुक्त गियर का चयन किया जाए। इस सफल सेटिंग का ईंधन की खपत पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

लेक्सस अपने वादों का ही हिस्सा है

लेक्सस इंजीनियरों ने वास्तव में कंपनी के इतिहास में सबसे अच्छा मॉडल बनाने में कामयाब रहे हैं। लेकिन महत्वाकांक्षाएं केवल आंशिक रूप से महसूस की गईं। एलएस 460 वास्तव में बीएमडब्ल्यू से थोड़ा आगे है, जो कि एक सभ्य उपलब्धि से अधिक कोई संदेह नहीं है। लेकिन प्रतियोगिता अभी खत्म नहीं हुई है ...

मर्सिडीज, जिसमें इंजन और ट्रांसमिशन का अधिक सामंजस्यपूर्ण संयोजन है, बेहतर आराम, अधिक गतिशील हैंडलिंग और अंततः, गुणों का अधिक सामंजस्यपूर्ण सेट प्रदर्शित करता है। इस सभी को एस-क्लास के कालातीत स्टाइल में जोड़ें, जो परंपरागत रूप से अपने लॉन्च के बाद से क्लासिक बन गया है, और इस परीक्षण के विजेता को स्पष्ट से अधिक लगता है ...

पाठ: बर्नड स्टीगमैन, बोयन बोशनाकोव

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

मूल्यांकन

1. मर्सिडीज एस 500

एस-क्लास इस टेस्ट को इस श्रेणी में बेजोड़ चेसिस आराम के संयोजन और ड्राइविंग और कॉर्नरिंग व्यवहार के कारण लगभग एक खेल मॉडल की तरह जीतता है। उच्च कीमत के अलावा, एस 500 में व्यावहारिक रूप से कोई दोष नहीं है।

2. लेक्सस LS 460

एलएस 460 स्कोर अपने अविश्वसनीय रूप से समृद्ध उपकरण और पर्याप्त आंतरिक स्थान के लिए इंगित करता है, लेकिन सड़क पर आराम और गतिशीलता के लिए उच्च उम्मीदों से कम है।

3. बीएमडब्ल्यू 750 आई

750i मुख्य रूप से अपने शानदार गतिशील ऑन-रोड व्यवहार के लिए सहानुभूति आकर्षित करता है, आराम के लिए या तो माध्यमिक नहीं है। हालांकि, सुरक्षा सुविधाओं और एर्गोनॉमिक्स को सुधारने की आवश्यकता है।

तकनीकी डेटा

1. मर्सिडीज एस 500	2. लेक्सस LS 460	3. बीएमडब्ल्यू 750 आई
काम की मात्रा	-	-	-
बिजली	285 किलोवाट (388 hp)	280 किलोवाट (380 hp)	270 kWh 367 hp)
अधिकतम। टोक़	-	-	-
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 6,1	साथ 6,5	साथ 5,7
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	39 मीटर	38 मीटर	37 मीटर
अधिकतम गति	250 किमी / घंटा	250 किमी / घंटा	250 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	15,2 एल / 100 किमी	15,3 एल / 100 किमी	14,8 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	91 987 EUR (जर्मनी में)	82 000 EUR (जर्मनी में)	83 890 EUR (जर्मनी में)