टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन Passat
 

रूस में, अपडेट किए गए Passat यूरोपीय एक से अलग-अलग होंगे, और कई अपडेट्स आम तौर पर हमारे द्वारा पास होंगे। लेकिन हमें कुछ ऐसा मिलेगा जो जर्मनी में भी नहीं होगा

210 किमी / घंटा के आंकड़ों के साथ डैशबोर्ड की तस्वीर लेने में लगभग 15 सेकंड का समय लगा, और ये मेरे जीवन के सबसे सुरक्षित सेकंड नहीं थे। तकनीक का यह मन नहीं था कि मैंने पूरी तरह से असीमित ऑटोबान की बाईं लेन में स्टीयरिंग व्हील को जाने दिया, और राजमार्ग के मोड़ पर भी कार को लेन में रखना जारी रखा, लेकिन मैं बहुत असहज था। कड़े शब्दों में, उस समय मैंने कार को बिल्कुल भी ड्राइव नहीं किया था, ट्रैवल असिस्ट हाई-स्पीड कॉम्प्लेक्स के रडार और कैमरों पर भरोसा करते हुए, और केवल 15 सेकंड बाद इलेक्ट्रॉनिक्स ने स्टीयरिंग व्हील पर मेरे हाथों को वापस करने की मांग की।

यह केवल इसे छूने के लिए पर्याप्त होगा, क्योंकि अपडेट किए गए पासैट स्टीयरिंग व्हील के माइक्रोलेवमेंट द्वारा नहीं बल्कि सिद्धांत रूप में स्टीयरिंग व्हील पर हाथ की उपस्थिति से ड्राइवर की उपस्थिति निर्धारित करते हैं। यह ड्राइवर को धोखे के लिए कुछ जगह छोड़ देता है, लेकिन मेरा विश्वास करो, 210 किमी / घंटा की यात्रा सहायता अधिकतम गति पर, आप इलेक्ट्रॉनिक्स को फुला नहीं करना चाहेंगे। यदि आप सिस्टम के सभी कॉल पर प्रतिक्रिया नहीं करते हैं, तो कार स्टीयरिंग नहीं देगी, क्योंकि यह अनुकूली क्रूज नियंत्रण के पिछले पुनरावृत्तियों में था, लेकिन रडार और कैमरों को देखते हुए, आपातकालीन स्टॉप मोड और सुचारू रूप से चला जाएगा। पक्षों पर, सड़क के किनारे पार्क होगा - अगर ड्राइवर बीमार हो गया।

टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन Passat

एक कदम आगे उन कोणों को भी कहा जा सकता है जिनके लिए अपडेट किया गया Passat अपने आप चालू करने में सक्षम है। क्रूज़ कंट्रोल इतना स्मार्ट है कि यह ट्रैक में झुकता हुआ आगे निकल जाता है, और यह वास्तव में आवश्यक है, यह देखते हुए कि पैसैट के तंग कोनों, यहां तक ​​कि स्वचालित मोड में, उच्च गति पर जाएं। और यह भी बंद नहीं होता है अगर एक तरफ अंकन गायब हो जाता है, तो मैं सड़क के किनारे की घास या बजरी पर ध्यान केंद्रित करता हूं।

 

उसी तरह, क्रूज नियंत्रण बस्तियों के सामने धीमा हो जाता है और धीमा होने के संकेत हैं, और अगर उन्हें नाविक में वर्तनी नहीं दी जाती है, तो यह वास्तव में करता है, कैमरे की आंख के साथ प्लेट को देखकर। उसी समय, स्मार्ट लाइन असिस्ट आम तौर पर कंक्रीट ब्लॉक और पीले चिह्नों को पहचानती है, मरम्मत स्थलों पर समय रेखाओं की विविधता में भ्रमित नहीं होती है।

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मैं यह अनुमान नहीं लगाता कि शांति से रूसी परिस्थितियों में इस सभी अर्थव्यवस्था का उपयोग करना कितना संभव होगा, लेकिन मैं यह गारंटी देने के लिए तैयार हूं कि पारंपरिक ड्राइविंग विषयों के संदर्भ में Passat अपने आप में सच है। चेसिस, यहां तक ​​कि एक भारी ऑफ-रोड वैगन के मामले में, सभी मोड में बहुत खूबसूरत काम करता है, ब्रेक एकदम सही है, स्टीयरिंग व्हील सटीक है, और डीएसजी प्रिसेप्टिव बॉक्स (वैसे, सभी वेरिएंट में सात-गति) यथासंभव स्पष्ट और स्पष्ट रूप से कार्य करें। इसलिए, यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि जर्मनों ने एडाप्टिव डीसीसी चेसिस के लिए सदमे अवशोषक कठोरता का एक बहु-चरण समायोजन क्यों किया: केवल विशेष रूप से स्टूल की गहरी भावना वाले व्यक्ति अच्छे से सीमा में सेटिंग्स के रंगों को महसूस कर सकते हैं। बहुत अच्छा करने के लिए।

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इंजन रेंज में कोई आश्चर्य की बात नहीं है, लेकिन जर्मनों को यूरो 6 के लिए सभी इंजनों को अनुकूलित करना था, जिसका अर्थ है कि समान विकासवादी परिवर्तन जो पहले ही एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर अन्य मॉडलों के साथ हुए हैं। यूरोप में, संरेखण निम्नानुसार है: प्रारंभिक 1,4 टीएसआई के स्थान पर एक 150-लीटर इंजन द्वारा समान 2,0 पीपी के साथ कब्जा किया जाता है। सेकंड।, 190 और 272 हॉर्सपावर की वापसी के साथ 120 टीएसआई इंजन। दो-लीटर डाइसेल्स 190, 240 और XNUMX एचपी विकसित करते हैं। के साथ, और एक बढ़ी हुई सीमा के साथ एक अधिक किफायती हाइब्रिड संस्करण भी है।

 
टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन Passat

विडंबना यह है कि इसमें से कोई भी हमारे बाजार के साथ 190-हॉर्स पावर पेट्रोल इंजन के अपवाद के साथ कुछ भी नहीं है, जो अच्छी तरह से लायक 1,8 टीएसआई को बदल देगा। लेकिन शुरुआती एक, जैसा कि अब, एक 1,4 टीएसआई इंजन होगा जिसे 6-स्पीड डीएसजी के साथ जोड़ा जाएगा, लेकिन इस मामले में यूरोपीय 1,5 टीएसआई के साथ कोई अंतर नहीं होना चाहिए - केवल मात्रा में वृद्धि कुछ पर्यावरणीय बोझ के लिए क्षतिपूर्ति करती है।

अफसोस की बात केवल 272 hp इंजन है। के साथ, जो इतनी आसानी से आपको जर्मनी में अनुमति दी गई 200+ डायल करने की अनुमति देता है और इसलिए सीधे ऑटोबैन की बाईं लेन में एक स्थान रखता है। और अगर गतिशीलता पागल नहीं लगती है, तो यह केवल इसलिए है क्योंकि जर्मन पहले से ही रिंगिंग के लिए उपकरण ला चुके हैं, इंजन के मरोड़ते और हिस्टेरिकल हॉलिंग के बिना सबसे आरामदायक त्वरण प्रदान करते हैं।

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यहां 190 hp डीजल है। से। प्रभावित नहीं है, लेकिन यह इंजन नहीं है जो ऑटोटैन के बाएं लेन के साथ Passat को ले जाएगा। वैसे, डीजल अभी भी रूस में लाया जाएगा, लेकिन एक और, जिसमें 150 लीटर की क्षमता है। के साथ, जिसके साथ कार शहर में मामूली गतिशील होगी, ट्रैक पर बहुत महत्वाकांक्षी नहीं, लेकिन निश्चित रूप से बहुत किफायती है। हाइब्रिड? काश, एक समझ है कि यह हमारे बाजार के लिए बहुत महंगा होगा और किसी भी प्रमाणन लागत को उचित नहीं ठहराएगा।

इस बीच, जर्मनों के लिए, हाइब्रिड पासाट लगभग एक प्रमुख उत्पाद है। यही कारण है कि इसे थोड़ा अधिक अनुकूल बनाया गया था, और यदि पहले यह प्रौद्योगिकीविदों के लिए एक संशोधन था, तो अब चालक को केवल यह जानना होगा कि सॉकेट कहां डाला जाए। Passat GTE एक घरेलू आउटलेट, दीवार स्टेशन या एसी फास्ट चार्जिंग से शुल्क लेता है, या वर्तमान की उपलब्धता और स्वायत्त ड्राइविंग की आवश्यकता पर निर्भर करता है।

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बिजली पर घोषित बिजली आरक्षित वास्तविक या परीक्षण चक्र में 55 किमी वास्तविक या 70 किमी की दूरी पर है, और चर खड़ी सड़कों के साथ तैयार मार्ग Passat GTE प्रति 3,8 किमी पर 100 लीटर गैसोलीन की औसत खपत के साथ आगे निकल गया और एक ही समय में निर्वहन नहीं किया बैटरी बिल्कुल। पुनरावृत्ति बहुत कुशलता से काम करता है, ऊर्जा प्रवाह के वितरण के संदर्भ में उपकरणों के ग्राफिक्स बहुत स्पष्ट निकले, और पांच ऑपरेटिंग मोड में, तीन छोड़ दिए गए: इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और स्पोर्ट्स जीटीई। ऊर्जा की बचत की मात्रा को मेनू के माध्यम से समायोजित किया जाता है।

संक्षेप में, शहरी परिस्थितियों में, GTE इलेक्ट्रिक ड्राइव का अधिक बार उपयोग करने की कोशिश करता है, और जब बैटरी को डिस्चार्ज किया जाता है, तो यह इसे तेजी से भरने की कोशिश करता है। साथ में, 1,4 TSI मोटर और इलेक्ट्रिक मोटर 218 hp का उत्पादन करते हैं। से। और इस बात की परवाह किए बिना बहुत सभ्य गतिकी पेश करें कि कौन सी इकाई किस पल से जुड़ी है और अधिक बचत करने के लिए क्या करने की आवश्यकता है।

 
टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन Passat

इस बात के बारे में कहने के लिए लगभग कुछ भी नहीं है कि अपडेट किए गए Passat को कौन सी छाप रहती है। परीक्षण कारों में आर-लाइन, ऑलट्रैक और जीटीई हैं, जिनमें ताकत की अलग-अलग डिग्री के शक्तिशाली बम्पर चीकबोन्स हैं और अपनी अलग परिष्करण शैली है। और ये सभी सामान्यवादी हैं जिन्हें रूस नहीं ले जाया जाएगा। Passat R-Line इस ट्रिनिटी में दूसरों की तुलना में अधिक क्रूर दिखता है, विशेष रूप से नए घने ग्रे रंग मूनस्टोन ग्रे में, लेकिन हमारे पास निश्चित रूप से ऐसा कोई विकल्प नहीं होगा। अलट्रैक नहीं लाया जाएगा, लेकिन कम से कम यह एक रसदार हरे रंग में चित्रित किया गया है, जिसमें सेडान को विशेष रूप से रूसी बाजार के लिए चित्रित किया जाएगा, और यह पहले से ही एक प्रकार का अनन्य है।

बंपर के चीकबोन्स और थोड़ा नीचे रेडिएटर ग्रिल सभी संस्करणों की एक सामान्य विशेषता है, जो एक साधारण विन्यास में पालकी में भी होगा। तस्वीरों को देखते हुए, यहां तक ​​कि नियमित Passat अब और अधिक गंभीर लग रहा है, बम्पर में अधिक क्रोम और अधिक किंक है, साथ ही एलईडी के साथ पारदर्शी टेक्नो-ऑप्टिक्स भी हैं। सबसे अच्छा विकल्प मैट्रिक्स हेडलाइट्स के साथ है, लेकिन जो सरल हैं वे दोनों चमकते हैं और बहुत अच्छे लगते हैं।

टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन Passat

यदि हम बेहतर परिष्करण सामग्री के उल्लेख को छोड़ देते हैं, तो केबिन में नवीकरण का सबसे सुरक्षित संकेत उस स्थान पर प्रबुद्ध पसाट लेटरिंग है जहां घड़ी हुआ करती थी। जर्मन केवल इस तथ्य से घड़ियों के परित्याग की व्याख्या करते हैं कि समय पहले से ही हर जगह है - दोनों साधन प्रदर्शन पर और मीडिया प्रणाली की स्क्रीन पर। टिगुआन की तरह, यहां उपकरण प्रदर्शन अब थोड़ा छोटा है, लेकिन बेहतर ग्राफिक्स और अनुकूलन थीम के साथ - स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन के साथ दृश्य बदलता है, और यदि आप सेटिंग्स में गहराई से खुदाई करते हैं, तो आप सब कुछ बदल सकते हैं: सेट से इंस्ट्रूमेंट एजिंग के रंग के लिए सूचना घटकों के।

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आप 6,5, 8,0 और 9,2 इंच के स्क्रीन आकार के साथ तीन मीडिया सिस्टम से चुन सकते हैं, साथ ही सामान्य नाम वोक्सवैगन वी के तहत एक संपूर्ण डिजिटल प्लेटफ़ॉर्म भी। वह अभी तक ऐसा करने में सक्षम नहीं है: उदाहरण के लिए, स्वचालित रूप से पार्किंग के लिए भुगतान करें, डिलीवरी सेवा के कोरियर के लिए एक कार खोलें, या मालिक की वरीयताओं के आधार पर रेस्तरां और दुकानों का सुझाव दें। रूस में इन कार्यों की अनुपस्थिति पर अफसोस करने की कोई जरूरत नहीं है, क्योंकि हमारे पास अभी भी वोक्सवैगन कनेक्ट होगा जो कि जलवायु को निर्धारित करने की क्षमता के साथ कार के रिमोट कंट्रोल के लिए एक आवेदन के साथ-साथ एक इलेक्ट्रॉनिक कुंजी का कार्य भी करता है।

टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन Passat

वोक्सवैगन वादा करता है कि कीमतें थोड़ी बढ़ जाएंगी, लेकिन वे अभी तक सटीक आंकड़े नहीं देते हैं। डीलरों को लगभग 10% की वृद्धि की उम्मीद है, अर्थात, बेस Passat $ 26 के करीब ले जाएगा। 198 टीएसआई इंजन वाला एक सेडान वर्ष के अंत तक रूस में आने वाला पहला होगा, एक 2,0 टीएसआई संस्करण 2020 की शुरुआत में दिखाई देगा, और अगले साल मार्च में हमें दो लीटर डीजल इंजन मिलेगा । स्टेशन वैगनों, जिसमें ऑलट्रैक संस्करण, हाइब्रिड और यहां तक ​​कि आर-लाइन भी शामिल हैं, प्रतीक्षा के लायक नहीं हैं, इसलिए रूस से यह अपडेट थोड़ा औपचारिक लगेगा। लेकिन हमारे पास एक हरे रंग की पालकी होगी, अगर, निश्चित रूप से, यहां, सिद्धांत रूप में, कोई काला और चांदी छोड़ने के लिए तैयार है।

टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन Passat
शरीर का प्रकारटूरिंगटूरिंगटूरिंग
आकार

(लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी
4889 / 1832 / 15164889 / 1832 / 15164888 / 1853 / 1527
व्हीलबेस मिमी278627862788
वजन नियंत्रण164517221394
इंजन के प्रकारगैसोलीन, आर 4 टर्बोगैसोलीन, आर 4 टर्बो + इलेक्ट्रोडीजल, आर 4
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी198413951968
बिजली, एच.पी. से।272156 + 115190
मैक्स। ठंडा। पल,

आरपीएम पर एन.एम.
350 से 2000-5400 रु400400 से 1900-3300 रु
ट्रांसमिशन, ड्राइव7-सेंट। डीएसजी पूर्ण6 वें सेंट। DSG, सामने7-सेंट। डीएसजी पूर्ण
अधिकतम गति किमी / घंटा250225223
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस5,67,47,7
ईंधन की खपत

(शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल
8,9 / 5,9 / 7,0एन डी5,8 / 4,6 / 5,1
ट्रंक की मात्रा, एल650-1780एन डी639-1769
मूल्य से, $।एन डीएन डीएन डी
 

 

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