टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन Passat

रूस में, अद्यतन Passat यूरोपीय से बिल्कुल अलग होगा, और कई अपडेट आम तौर पर हमारे पास से गुजरेंगे। लेकिन हमें कुछ ऐसा मिलेगा जो जर्मनी में भी नहीं मिलेगा

210 किमी/घंटा की संख्या के साथ डैशबोर्ड की तस्वीर लेने में लगभग 15 सेकंड लगे, और ये मेरे जीवन के सबसे सुरक्षित सेकंड नहीं थे। तकनीक ने मुझे असीमित ऑटोबान के बाएं लेन में स्टीयरिंग व्हील को पूरी तरह से छोड़ देने पर कोई आपत्ति नहीं जताई, और बिना किसी देरी के राजमार्ग के मोड़ पर भी कार को लेन में रखना जारी रखा, लेकिन मैं बहुत असहज था। सच कहूँ तो, उस समय मैं ट्रैवल असिस्ट स्पीड कॉम्प्लेक्स के राडार और कैमरों पर भरोसा करते हुए बिल्कुल भी कार नहीं चला रहा था, और केवल 15 सेकंड के बाद इलेक्ट्रॉनिक्स ने मांग की कि मैं अपना हाथ स्टीयरिंग व्हील पर लौटा दूं।

इसे छूना ही पर्याप्त होगा, क्योंकि अद्यतन Passat ड्राइवर की उपस्थिति को स्टीयरिंग व्हील के सूक्ष्म आंदोलनों से नहीं, बल्कि सिद्धांत रूप में स्टीयरिंग व्हील पर हाथ की उपस्थिति से निर्धारित करता है। यह ड्राइवर को धोखा देने के लिए कुछ जगह छोड़ देता है, लेकिन मेरा विश्वास करें, ट्रैवल असिस्ट की 210 किमी/घंटा की अधिकतम गति पर आप इलेक्ट्रॉनिक्स को धोखा नहीं देना चाहेंगे। यदि आप सिस्टम की कॉलों का बिल्कुल भी जवाब नहीं देते हैं, तो कार स्टीयरिंग बंद नहीं करेगी, जैसा कि अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण के पिछले पुनरावृत्तियों में हुआ था, लेकिन आपातकालीन स्टॉप मोड में चली जाएगी और आसानी से, राडार और कैमरों के साथ चारों ओर देखते हुए, पार्क हो जाएगी सड़क के किनारे - यदि ड्राइवर बीमार हो गया हो।

जिन कोणों पर अपडेटेड पसाट अपने आप मुड़ सकता है, उन्हें एक कदम आगे भी कहा जा सकता है। क्रूज़ नियंत्रण इतना स्मार्ट है कि यह सड़क के मोड़ से पहले धीमा हो जाता है, जो वास्तव में आवश्यक है क्योंकि पसाट उच्च गति पर स्वचालित मोड में भी तंग मोड़ लेता है। और अगर एक तरफ के निशान गायब हो जाएं तो यह बंद नहीं होता, मैं सड़क के किनारे की घास या बजरी पर ध्यान केंद्रित करता हूं।

इसी तरह, आबादी वाले क्षेत्रों और गति कम करने के संकेतों के सामने क्रूज़ नियंत्रण धीमा हो जाता है, और यदि वे नेविगेटर में पंजीकृत नहीं हैं, तो यह कैमरे की आंख से संकेत देखने के बाद ऐसा करता है। साथ ही, स्मार्ट लाइन असिस्ट आमतौर पर कंक्रीट ब्लॉकों और पीले निशानों को पहचानता है और मरम्मत क्षेत्रों में अस्थायी लाइनों की विविधता से भ्रमित नहीं होता है।

मैं यह अनुमान लगाने का अनुमान नहीं लगाता कि रूसी परिस्थितियों में इन सभी उपकरणों का उपयोग करना कितनी शांति से संभव होगा, लेकिन मैं यह गारंटी देने के लिए तैयार हूं कि पारंपरिक ड्राइविंग विषयों के अर्थ में, Passat अपने आप में सच्चा रहा है। चेसिस, एक भारी ऑल-टेरेन स्टेशन वैगन के मामले में भी, सभी मोड में बहुत खूबसूरत काम करता है, ब्रेक सही हैं, स्टीयरिंग सटीक है, और डीएसजी प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स (वैसे, सभी वेरिएंट पर सात-स्पीड) यथासंभव स्पष्ट और बिना ध्यान दिए काम करें। इसलिए, यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि जर्मनों ने डीसीसी अनुकूली चेसिस के लिए सदमे अवशोषक कठोरता का बहु-चरण समायोजन क्यों किया: केवल विशेष रूप से गहरी समझ वाला व्यक्ति ही अच्छे से लेकर बहुत अच्छे तक की रेंज में सेटिंग्स के रंगों को महसूस कर सकता है।

इंजनों की श्रेणी में भी कोई आश्चर्य नहीं है, लेकिन जर्मनों को सभी इंजनों को यूरो 6 में अनुकूलित करना पड़ा, जिसका अर्थ है कि वही विकासवादी परिवर्तन जो पहले से ही एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर अन्य मॉडलों के साथ हो चुके हैं। यूरोप में, स्थिति इस प्रकार है: प्रारंभिक 1,4 टीएसआई का स्थान समान 150 एचपी उत्पन्न करने वाले डेढ़ लीटर इंजन ने ले लिया है। एस., इसके बाद 2,0 और 190 हॉर्स पावर के आउटपुट के साथ 272 टीएसआई इंजन आए। दो लीटर डीजल इंजन 120, 190 और 240 एचपी विकसित करते हैं। एस., और बढ़े हुए पावर रिजर्व के साथ एक अधिक किफायती हाइब्रिड संस्करण भी है।

विडंबना यह है कि इन सबका हमारे बाजार से कोई लेना-देना नहीं है, 190-हॉर्सपावर के गैसोलीन इंजन को छोड़कर, जो सुयोग्य 1,8 टीएसआई की जगह लेगा। लेकिन हमारा प्रारंभिक इंजन, अब की तरह, 1,4-स्पीड डीएसजी के साथ जोड़ा गया 6 टीएसआई इंजन होगा, लेकिन इस मामले में यूरोपीय 1,5 टीएसआई के साथ कोई अंतर नहीं होना चाहिए - वॉल्यूम में वृद्धि केवल कुछ पर्यावरणीय बोझों की भरपाई करेगी।

पछताने लायक एकमात्र चीज़ 272 एचपी इंजन है। एस., जो इतनी आसानी से आपको जर्मनी में अनुमत 200+ तक पहुंचने की अनुमति देता है और इस प्रकार सीधे ऑटोबान के बाएं लेन में अपना स्थान बनाए रखता है। और यदि गतिशीलता पागल नहीं लगती है, तो यह केवल इसलिए है क्योंकि जर्मनों ने पहले से ही तकनीक में सुधार कर लिया है, जो झटके और इंजन के हिस्टेरिकल हॉवेल के बिना सबसे आरामदायक त्वरण सुनिश्चित करता है।

यहां 190 एचपी की क्षमता वाला डीजल इंजन है। साथ। मैं प्रभावित नहीं हुआ, लेकिन यह वह इंजन नहीं है जो पसाट को ऑटोबान की बाईं लेन पर ले जाएगा। वैसे, वे अभी भी रूस में एक डीजल इंजन लाएंगे, लेकिन 150 एचपी की क्षमता वाला एक अलग इंजन। एस।, जिसके साथ कार शहर में मध्यम रूप से गतिशील होगी, राजमार्ग पर बहुत महत्वाकांक्षी नहीं होगी, लेकिन निश्चित रूप से बहुत किफायती होगी। हाइब्रिड? दुर्भाग्य से, ऐसी समझ है कि यह हमारे बाज़ार के लिए बहुत महंगा होगा और प्रमाणन के लिए किसी भी लागत को उचित नहीं ठहराएगा।

इस बीच, जर्मनों के लिए, हाइब्रिड पसाट शायद प्रमुख उत्पाद है। इसीलिए इसे थोड़ा और अनुकूल बनाया गया था, और यदि पहले यह टेक गीक्स के लिए एक संशोधन था, तो अब ड्राइवर को केवल यह जानना होगा कि सॉकेट कहाँ डालना है। Passat GTE घरेलू आउटलेट, वॉल स्टेशन या AC फ़ास्ट चार्जर से चार्ज होता है, या करंट की उपलब्धता और स्वायत्त ड्राइविंग की आवश्यकता के आधार पर स्वयं चार्ज होता है।

घोषित इलेक्ट्रिक रेंज वास्तविक जीवन में 55 किमी या परीक्षण चक्र में 70 किमी है, और पसाट जीटीई ने प्रति 3,8 किमी में 100 लीटर गैसोलीन की औसत खपत के साथ परिवर्तनीय ढलान वाली सड़कों के साथ एक तैयार मार्ग को कवर किया और बैटरी को खत्म नहीं किया। सभी। रिकवरी बहुत कुशलता से काम करती है, ऊर्जा प्रवाह के वितरण के संबंध में उपकरण ग्राफिक्स बेहद स्पष्ट हो गए, और पांच ऑपरेटिंग मोड में से तीन बचे थे: इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और स्पोर्ट्स जीटीई। ऊर्जा भंडारण की मात्रा को मेनू के माध्यम से समायोजित किया जाता है।

संक्षेप में, शहरी परिस्थितियों में जीटीई अधिक बार इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करने की कोशिश करता है, और जब बैटरी कम होती है, तो यह इसे तेजी से फिर से भरने की कोशिश करता है। 1,4 TSI इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर मिलकर 218 hp उत्पन्न करते हैं। साथ। और इस बात की परवाह किए बिना कि कौन सी इकाई किस क्षण जुड़ी हुई है और अधिक बचत के लिए क्या करने की आवश्यकता है, बहुत अच्छी गतिशीलता प्रदान करता है।

अद्यतन Passat व्यक्तिगत रूप से क्या प्रभाव डालता है, इसके बारे में कहने के लिए लगभग कुछ भी नहीं है। परीक्षण कारें आर-लाइन, ऑलट्रैक और जीटीई हैं जिनमें अलग-अलग डिग्री की ताकत और अपनी विशेष फिनिशिंग शैली के शक्तिशाली बम्पर चीकबोन्स हैं। और ये सभी स्टेशन वैगन हैं जिन्हें रूस नहीं ले जाया जाएगा। Passat R-लाइन इस तिकड़ी में दूसरों की तुलना में अधिक क्रूर दिखती है, विशेष रूप से नए घने ग्रे रंग मूनस्टोन ग्रे में, लेकिन हमारे पास निश्चित रूप से यह विकल्प नहीं होगा। वे ऑलट्रैक भी नहीं लाएंगे, लेकिन कम से कम इसे गहरे हरे रंग में रंगा गया है, जिसका उपयोग विशेष रूप से रूसी बाजार के लिए सेडान पर भी किया जाएगा, और यह पहले से ही एक प्रकार का विशेष है।

बंपर के चीकबोन्स और थोड़ा नीचे की ओर झुका हुआ रेडिएटर ट्रिम सभी संस्करणों की एक सामान्य विशेषता है, जो कि सेडान में एक साधारण कॉन्फ़िगरेशन में भी होगी। तस्वीरों को देखते हुए, यहां तक ​​कि नियमित पसाट भी अब अधिक कठोर दिखता है, बम्पर में अधिक क्रोम और अधिक किंक हैं, साथ ही एलईडी के साथ पारदर्शी तकनीकी-ऑप्टिक्स भी हैं। सबसे अच्छा विकल्प मैट्रिक्स हेडलाइट्स के साथ है, लेकिन सरल वाले भी चमकते हैं और बहुत अच्छे लगते हैं।

यदि हम बेहतर फिनिशिंग सामग्री के किसी भी उल्लेख को छोड़ देते हैं, तो केबिन में अपडेट का सबसे पक्का संकेत उस स्थान पर प्रकाशित पसाट शिलालेख है जहां घड़ी हुआ करती थी। जर्मन लोग देखने से इनकार को केवल इस तथ्य से समझाते हैं कि समय पहले से ही हर जगह है - उपकरण डिस्प्ले पर और मीडिया सिस्टम की स्क्रीन पर। यहां का इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले अब टिगुआन की तरह आकार में थोड़ा छोटा है, लेकिन बेहतर ग्राफिक्स और अनुकूलन योग्य थीम के साथ - दृश्य को स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन के साथ बदला जा सकता है, और यदि आप सेटिंग्स में गहराई से जाते हैं, तो आप बदल सकते हैं सब कुछ: सूचना घटकों के सेट से लेकर उपकरण के किनारे के रंग तक।

चुनने के लिए 6,5, 8,0 और 9,2 इंच के स्क्रीन आकार के साथ तीन मीडिया सिस्टम हैं, साथ ही सामान्य नाम वोक्सवैगन वी के तहत एक संपूर्ण डिजिटल प्लेटफ़ॉर्म भी है। यह अभी तक बहुत कुछ नहीं कर सकता है: उदाहरण के लिए, पार्किंग के लिए स्वचालित रूप से भुगतान करना, डिलीवरी कोरियर के लिए कार खोलना, या मालिक की प्राथमिकताओं के आधार पर रेस्तरां और दुकानों का सुझाव देना। रूस में इन कार्यों की अनुपस्थिति पर पछतावा करने की कोई आवश्यकता नहीं है; सौभाग्य से, हमारे पास अभी भी कार के रिमोट कंट्रोल के लिए जलवायु सेट करने की क्षमता के साथ-साथ इलेक्ट्रॉनिक कुंजी फ़ंक्शन के साथ वोक्सवैगन कनेक्ट होगा।

फ़ॉक्सवेगन ने वादा किया है कि कीमतें थोड़ी बढ़ेंगी, लेकिन उन्होंने अभी तक सटीक आंकड़े नहीं दिए हैं। डीलरों को लगभग 10% की वृद्धि की उम्मीद है, जिसका अर्थ है कि बेस पसाट $26 के करीब आ जाएगा। वर्ष के अंत तक रूस में आने वाली पहली 198 TSI इंजन वाली सेडान है, 2,0 की शुरुआत में 2020 TSI संस्करण दिखाई देगा, और अगले साल मार्च में ही हमें दो-लीटर डीजल इंजन प्राप्त होगा। आपको ऑलट्रैक संस्करण, हाइब्रिड या यहां तक ​​कि आर-लाइन संस्करण सहित स्टेशन वैगनों की अपेक्षा नहीं करनी चाहिए, इसलिए रूस से आने वाला यह अपडेट थोड़ा औपचारिक लगेगा। लेकिन हमारे पास एक हरे रंग की सेडान होगी, अगर, निश्चित रूप से, यहां कोई व्यक्ति काले और चांदी को छोड़ने के लिए तैयार है।

शरीर का प्रकार	टूरिंग	टूरिंग	टूरिंग
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
व्हीलबेस मिमी	2786	2786	2788
वजन नियंत्रण	1645	1722	1394
इंजन के प्रकार	गैसोलीन, आर 4 टर्बो	पेट्रोल, R4 टर्बो + इलेक्ट्रिक	डीजल, आर 4
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1984	1395	1968
बिजली, एच.पी. से।	272	156 + 115	190
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	350 से 2000-5400 रु	400	400 से 1900-3300 रु
ट्रांसमिशन, ड्राइव	7-सेंट. डीएसजी, पूर्ण	6 वें सेंट। DSG, सामने	7-सेंट. डीएसजी, पूर्ण
अधिकतम गति किमी / घंटा	250	225	223
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	5,6	7,4	7,7
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल	8,9/5,9/7,0	एन डी	5,8/4,6/5,1
ट्रंक की मात्रा, एल	650-1780	एन डी	639-1769
मूल्य से, $।	एन डी	एन डी	एन डी