ईंधन दक्षता रेटिंग | वे आपको क्या कहते हैं?

ईंधन खपत लेबल, जो संघीय कानून द्वारा आवश्यक है, को नए वाहनों की विंडशील्ड पर चिपकाया जाना चाहिए।

नई कारों की विंडशील्ड पर ईंधन खपत संख्या का क्या मतलब है और वे कहां से आते हैं?

ऐसा लगता है कि यह उन बेहद उबाऊ कामों में से एक है जिसे करके आप खुश हैं कि कोई और इसे कर रहा है। बेशक, उन आधिकारिक औसत ईंधन खपत के आंकड़ों को प्राप्त करने के लिए जो हम अक्सर नई कारों पर सुनते हैं, या एडीआर 81/02 ईंधन खपत लेबल पर पढ़ते हैं कि संघीय कानून को नई कारों की विंडशील्ड पर चिपकाने की आवश्यकता होती है, लोगों का एक बेड़ा होना चाहिए बहुत धीरे-धीरे और सावधानी से आगे बढ़ें।

कार कंपनियाँ हमें कार CO2 उत्सर्जन के बारे में बताकर इन आधिकारिक ईंधन खपत संख्याओं के साथ कैसे आती हैं और हम विभिन्न तरीकों - शहरी, अतिरिक्त-शहरी ("अतिरिक्त-शहरी" ईंधन खपत को संदर्भित करते हैं) में कितने लीटर गैसोलीन या डीजल ईंधन का उपयोग करेंगे। उपयोग करने के लिए? राजमार्ग पर) और संयुक्त (जो शहरी और उपनगरीय संख्याओं का औसत "शहर बनाम राजमार्ग" पाता है)?

आपको यह जानकर आश्चर्य हो सकता है कि ये नंबर वास्तव में कार कंपनियों द्वारा अपनी कारों को 20 मिनट के लिए डायनेमोमीटर (कारों के लिए ट्रेडमिल की तरह चलने वाली सड़क) पर रखने और "शहरी" शहर के माध्यम से ड्राइविंग का "अनुकरण" करने से उत्पन्न होते हैं। (औसत गति 19 किमी/घंटा), एक "अतिरिक्त-शहरी" मोटरवे पर (120 किमी/घंटा की तेज़ अधिकतम गति), "संयुक्त" ईंधन अर्थव्यवस्था के आंकड़े की गणना केवल दो परिणामों के औसत से की जाती है। इससे इस रहस्य का अंत हो सकता है कि आप वास्तविक जीवन में ईंधन खपत के दावे क्यों हासिल नहीं कर सकते।

वे परीक्षण को, जो ऑस्ट्रेलियाई डिज़ाइन नियमों द्वारा निर्धारित है और यूरोप के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग (यूएनईसीई) द्वारा उपयोग की जाने वाली प्रक्रियाओं पर आधारित है, वायुगतिकीय खिंचाव और जड़ता का अनुकरण करके और वायु प्रवाह को अनुकरण करने के लिए एक पंखे का उपयोग करके यथासंभव यथार्थवादी बनाने की कोशिश कर रहे हैं। कार के अगले हिस्से पर, जिसका लक्ष्य अंततः ऑस्ट्रेलियाई ईंधन खपत लेबल पर सटीक ईंधन दक्षता रेटिंग डालना है।

जैसा कि एक उद्योग विशेषज्ञ ने हमें समझाया, क्योंकि सभी को एक ही परीक्षा देनी होती है, और इसे इतना सख्ती से नियंत्रित किया जाता है कि कोई भी बेहतर स्कोर प्राप्त करने के लिए अधिक पैसा खर्च नहीं कर सकता है, और इस प्रकार "सेब की तुलना सेब से करना संभव हो जाता है"। 

भले ही वे सेब घर लाने पर उतने रसीले न हों। इस प्रकार एक विशिष्ट बीएमडब्ल्यू ऑस्ट्रेलिया प्रतिनिधि इस सवाल का जवाब देता है कि आधिकारिक आंकड़े वास्तविक आंकड़ों के अनुरूप नहीं हैं: "उच्च प्रदर्शन इंजन और बुद्धिमान इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसमिशन नियंत्रण का संयोजन हमें नियामक आवश्यकताओं का पूरी तरह से पालन करने के साथ-साथ लक्ष्य हासिल करने की अनुमति देता है। हमारे ग्राहकों के लिए सर्वोत्तम परिणाम।"

सचमुच, कोई राजनेता इससे कम और बेहतर नहीं कह सकता था।

सौभाग्य से, मित्सुबिशी ऑस्ट्रेलिया के प्रमाणन और नियामक प्रबंधक, जेम्स टोल, अधिक मुखर थे। निस्संदेह, मित्सुबिशी के लिए और भी अधिक कठिनाई है क्योंकि यह मित्सुबिशी आउटलैंडर पीएचईवी जैसे प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (या पीएचईवी) प्रदान करता है, जो प्रति 1.9 किलोमीटर पर केवल 100 लीटर की संयुक्त ईंधन अर्थव्यवस्था का दावा करता है। 

श्री टॉल्ड ने समझाया, "ईंधन डेटा प्राप्त करना समय लेने वाला और महंगा है, और लोगों को यह याद रखने की ज़रूरत है कि वे अपनी कारों में जो संख्या हासिल करते हैं वह इस बात पर निर्भर करता है कि वे कहाँ और कैसे गाड़ी चलाते हैं।" 

“वे इस बात से भी प्रभावित होंगे कि आपने अपने वाहन में कौन सा सामान लगाया है, आप कितना वजन उठाते हैं या आप खींच रहे हैं या नहीं।

“प्रयोगशाला ईंधन खपत परीक्षणों की खूबियों और उनकी तुलना वास्तविक ड्राइविंग से कैसे की जाती है, इस पर बहुत बहस हुई है। यूरोप में प्रयोगशाला परीक्षणों में सुधार किए गए हैं, जिनका उद्देश्य वास्तविक दुनिया की स्थितियों का अधिक सटीक रूप से प्रतिनिधित्व करना है। इन नई प्रक्रियाओं को अभी तक ऑस्ट्रेलियाई कानून में नहीं अपनाया गया है। 

"हालांकि, आवश्यकता के अनुसार, यह एक प्रयोगशाला परीक्षण बना हुआ है, और लोग वास्तविक दुनिया में गाड़ी चलाते समय समान परिणाम प्राप्त कर भी सकते हैं और नहीं भी।"

जैसा कि उन्होंने नोट किया है, प्रयोगशाला परीक्षण विभिन्न ब्रांडों और मॉडलों की तुलना के लिए परिणामों की पुनरुत्पादकता और एक समान अवसर की गारंटी देते हैं। ये तुलनात्मक उपकरण हैं, निश्चित उपकरण नहीं।

“वास्तविक दुनिया' में उपयोग किए जाने पर कभी-कभी पीएचईवी में महत्वपूर्ण विचलन होने की सूचना मिलती है। मेरा अनुमान है कि मौजूदा परीक्षण में इस संबंध में पीएचईवी एक आसान मुख्य लक्ष्य है। यह इस तथ्य पर आधारित है कि दावा किया गया आंकड़ा एक निश्चित लंबाई और विविधताओं के साथ यात्रा के निर्धारित मार्ग पर आधारित एक तुलनात्मक उपकरण है, न कि वास्तविक अनुभव के आधार पर अंतिम परिणाम, ”श्री टोल कहते हैं। 

“नियमित चार्जिंग के साथ साप्ताहिक यात्राओं के दौरान, काम की दूरी और आपकी ड्राइविंग शैली के आधार पर, ईंधन का उपयोग न करना पूरी तरह से संभव है। 

“लंबी यात्रा के दौरान, या यदि बैटरी को रिचार्ज नहीं किया गया है, तो PHEV की ईंधन खपत पारंपरिक (गैर-प्लग-इन) हाइब्रिड के समान होगी। यह प्रदर्शन सीमा एक घोषित आंकड़े द्वारा कवर नहीं की गई है, जिसे नियमों के अनुसार निर्दिष्ट किया जाना चाहिए। 

"हालांकि, एक तुलना उपकरण के रूप में, दावा किया गया आंकड़ा निश्चित रूप से यह अंदाजा दे सकता है कि इसकी तुलना अन्य पीएचईवी से कैसे की जाती है।"