टेस्ट ड्राइव Renault ZOE: फ्री इलेक्ट्रॉन

रेनॉल्ट का इरादा 2012 के अंत तक चार इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने का है, लेकिन अब ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट के पास कॉम्पैक्ट ज़ो के गुणों का मूल्यांकन करने का अवसर है।

फ्रंट कवर की लंबाई कम हो सकती थी क्योंकि ज़ो इलेक्ट्रिक मोटर को तुलनीय आंतरिक दहन इंजन की तुलना में काफी कम जगह की आवश्यकता होती है। हालाँकि, परियोजना के मुख्य डिजाइनर एक्सल ब्रौन की टीम ने जानबूझकर ऐसी कार बनाने से परहेज किया जो आकार में बहुत गैर-मानक और "हरी" उपस्थिति वाली थी। उनके अनुसार, "आंतरिक दहन इंजन से विद्युत प्रणोदन में परिवर्तन के लिए पर्याप्त साहस की आवश्यकता होती है," और डिज़ाइन को संभावित ग्राहकों के लिए अतिरिक्त परीक्षण की आवश्यकता नहीं होती है।

4,09 मीटर लंबी ज़ो की बैठने की व्यवस्था और विशाल अनुभव भी बिल्कुल वैसा ही है जैसा आप आज के कॉम्पैक्ट क्लास से उम्मीद करेंगे। अलग-अलग सीटों की असबाब काफी पतली है, लेकिन उनका संरचनात्मक लेआउट चार वयस्क यात्रियों को आराम से यात्रा करने की अनुमति देता है। लगभग 300 लीटर की न्यूनतम मात्रा के साथ, इलेक्ट्रिक कार का बूट क्लियो के समान ही है।

आंकड़े क्या कहते हैं

प्रबंधन के मामले में कोई आश्चर्य नहीं है। स्टार्ट बटन दबाने के बाद, आपको बस इतना करना है कि सेंटर कंसोल कंट्रोल यूनिट पर स्थिति "डी" चुनें और शुरू करने के लिए दो पैडल के दाईं ओर दबाएं। शक्ति 82 एच.पी और 222 Nm का अधिकतम टॉर्क शुरू से ही उपलब्ध है, जिससे प्रोटोटाइप काफी बाउंसी लगता है। फ्रांसीसी इंजीनियरों की योजना के अनुसार, 0 में होने वाले उत्पादन संस्करण में 100 से 2012 किमी / घंटा तक त्वरण आठ सेकंड में किया जाना चाहिए - ड्राइविंग आनंद और पर्यावरणीय जिम्मेदारी के सफल संयोजन के लिए एक अच्छी शर्त।

प्रोटोटाइप की अधिकतम गति सीमा जानबूझकर 135 किमी/घंटा निर्धारित की गई है, क्योंकि उस बिंदु से, ऊर्जा की खपत बढ़ती गति के साथ असमान रूप से बढ़ने लगती है। इसी वजह से Zoe के प्रोडक्शन वर्जन में ग्लास पैनोरैमिक रूफ नहीं है। ब्राउन ने कहा, "अतिरिक्त ग्लेज़िंग का अर्थ है अतिरिक्त शरीर की गर्मी, और इलेक्ट्रिक वाहनों में पर्याप्त ऊर्जा-गहन एयर कंडीशनर जितना संभव हो उतना कम चलना चाहिए।" आखिरकार, रेनॉल्ट ने वादा किया है कि उत्पादन ज़ो एक बैटरी चार्ज पर 160 किलोमीटर की यात्रा करेगा।

पूर्ण से रिक्त की ओर

लिथियम-आयन कोशिकाओं को चार्ज करने की श्रम-गहन प्रक्रिया को कम करने के लिए, रेनॉल्ट इंजीनियरों ने ज़ो को इलेक्ट्रिक ई-फ्लुएंस (2012 में लॉन्च) में उपयोग की जाने वाली त्वरित-परिवर्तन बैटरी योजना के समान प्रदान की। इस ऑपरेशन को करने के लिए स्टेशनों के अंतर्निहित बुनियादी ढांचे वाले देशों में, मालिक कुछ ही मिनटों में मृत बैटरियों को नई बैटरियों से बदलने में सक्षम होंगे। प्रारंभ में, इज़राइल, डेनमार्क और फ्रांस में ऐसे स्टेशनों का एक नेटवर्क बनाए जाने की उम्मीद है।

फ्रांस के उपभोक्ताओं को एक और फायदा मिलेगा. एक उदार सरकारी सब्सिडी के लिए धन्यवाद, मुर्गों के देश में एक उत्पादन ज़ो की लागत केवल 15 यूरो होगी, जबकि जर्मनी और शायद अन्य यूरोपीय देशों में इसकी लागत कम से कम 000 यूरो होगी, जिसमें प्रति माह लगभग 20 यूरो जोड़े जाएंगे। बैटरी सेल के किराये के लिए, जो हमेशा निर्माता की संपत्ति बनी रहती है। यह स्पष्ट है कि बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनों के उपभोक्ताओं के बीच अग्रदूतों को साहस के अलावा गंभीर वित्तीय भंडार की भी आवश्यकता होगी।

पाठ: डर्क गुलदे

तस्वीर: कार्ल-हेंज ऑगस्टिन