वीडब्ल्यू गोल्फ, सीट लियोन और प्यूज़ो 308 . के खिलाफ टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट मेगन

कॉम्पैक्ट प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ पहली लड़ाई में चौथी पीढ़ी की रेनॉल्ट मेगन

क्या नई रेनॉल्ट मेगन तेज़, किफायती और आरामदायक है? क्या यह सुरुचिपूर्ण ढंग से सुसज्जित है या निराशाजनक ढंग से? हम प्यूज़ो 308 ब्लूएचडीआई 150, सीट लियोन 2.0 टीडीआई और वीडब्ल्यू गोल्फ 2.0 टीडीआई के साथ मॉडल की तुलना करके इन मुद्दों को स्पष्ट करेंगे।

पिछले साल फ्रैंकफर्ट मोटर शो में नए रेनॉल्ट मेगन का अनावरण किया गया था - और तब भी यह बहुत ही आशाजनक लग रहा था। लेकिन अब मामला गंभीर होता जा रहा है. Peugeot 308, सीट लियोन और VW गोल्फ के सामने, नवागंतुक को कठिन विरोधियों का सामना करना पड़ता है, जिनके साथ उसे परीक्षकों के सख्त नियंत्रण में गतिशीलता, ईंधन की खपत और सड़क व्यवहार के कठिन परीक्षणों में प्रतिस्पर्धा करनी होगी। क्योंकि अब तक Renault Mégane की पिछली तीन पीढ़ियों (हॉट RS डेरिवेटिव के अपवाद के साथ) ने XNUMX% पर ठोस प्रदर्शन नहीं किया है। या तो उनमें बहुत कम जगह थी, या इंजन बहुत अधिक प्रचंड थे, या वे गलत स्टीयरिंग और मामूली निर्माण दोष जैसी कमियों से पीड़ित थे।

रेनॉल्ट मेगन: सुखद वापसी

हालाँकि, समय बदल रहा है, और रेनॉल्ट भी। इसके अलावा, पार्टनर ने ब्रांड की गतिविधियों में अधिक गंभीरता से हस्तक्षेप किया। निसान और डिजाइनर लॉरेंस वैन डेन एकर। कडजर और तालीसमैन जैसे नए मॉडल, हालांकि तुलना में परीक्षण नहीं किए गए हैं, अक्सर अच्छा प्रभाव छोड़ते हैं। क्यों "सबसे अधिक बार" और "हमेशा" नहीं? क्योंकि, उम... प्यूज़ो की तरह, रेनॉल्ट कभी-कभी अजीब चीजें करता है और, उदाहरण के लिए, डैशबोर्ड पर, वे आभासी नियंत्रणों के रंगीन मिश्रण और उसके संकीर्ण पक्ष के सामने एक टच स्क्रीन पर भरोसा करते हैं, जिनके विचारशील कार्यक्रम हर कोई पहली बार नहीं समझ सकता समय के आसपास। नेविगेशन, इंफोटेनमेंट, नेटवर्क, ऐप, ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम, बैक मसाज - सभी कार्यों का पता चलने पर उन्हें यहां से नियंत्रित किया जा सकता है। दूसरी ओर, स्क्रीन उत्तरदायी है, गोल्फ या सीट की तुलना में मानचित्रों को देखना और ज़ूम करना बहुत आसान है, और अभी भी वास्तविक एयर कंडीशनिंग रोटरी नॉब्स हैं। इंटीरियर के बाकी हिस्से अच्छे हैं - प्लास्टिक नरम हैं, इंस्ट्रूमेंट पैनल और चाबियां अच्छी तरह से गोल हैं, साथ ही बड़े करीने से लगाए गए लाइट बार और दृश्यमान सिलाई और अशुद्ध चमड़े से सजी आरामदायक सीटें हैं। और सबसे महत्वपूर्ण बात: इस सब के लिए, रेनॉल्ट आपसे एक पैसा नहीं मांगेगा। डीसीआई 130 इंजन के साथ जोड़े जा सकने वाले निम्नतम स्तर के उपकरणों से भी, मेगन का इंटीरियर अभी भी अच्छा दिखता है।

कीमत में पीछे की सीट के ऊपर एक बड़ा व्हीलबेस (2,67 मीटर) और 930 मिलीमीटर हेडरूम भी शामिल है। 4,36 मीटर लंबे फ्रेंच मॉडल में आपको अपने पैरों के सामने जगह की कमी महसूस नहीं होगी। हालाँकि, हेडरूम पर्याप्त नहीं हो सकता है, यहाँ पिचकी हुई छत - एक महत्वपूर्ण डिज़ाइन तत्व - कुछ त्याग की आवश्यकता है। तदनुसार, लैंडिंग गोल्फ की तरह आसान नहीं है, जो चार इंच अधिक वायु उपरि प्रदान करता है। 384 से 1247 लीटर तक के सामान्य उत्तम आकार का ट्रंक आसान नहीं है। बल्कि उठा हुआ निचला किनारा (गोल्फ की दहलीज से दस सेंटीमीटर ऊपर) और बड़े पैमाने पर कवच ने पीठ और बाहों की दोनों मांसपेशियों को तनाव में डाल दिया।

अधिक शक्तिशाली डीजल इंजनों की प्रतीक्षा की जा रही है

जब हम खोलते और बंद करते हैं, तो डीजल चालू करें और निकल जाएं। ध्यान दें, हालाँकि, इस तुलना में हमें 1,6 hp वाली थोड़ी शोर वाली 130-लीटर इकाई से संतुष्ट रहना होगा। और 320 एनएम. केवल पतझड़ में, 165 एचपी की क्षमता वाला अधिक शक्तिशाली बिटुर्बो इंजन बिक्री पर जाएगा। इसलिए, यह समझ में आता है कि रेनॉल्ट मॉडल 150 एचपी की शक्ति वाले अपने प्रतिस्पर्धियों से, कभी-कभी महत्वपूर्ण रूप से, हीन है। 100 किमी/घंटा तक की स्प्रिंट में और मध्यवर्ती त्वरण दोनों में। लेकिन छोटा डीजल पहले तो अस्थायी रूप से खींचता है, फिर अधिक शक्तिशाली रूप से, सुचारू रूप से चलने वाले मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ अच्छी तरह से जुड़ जाता है और अंततः रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए पर्याप्त होता है। यह अच्छा है कि मैंने गैस स्टेशन पर पूरे परीक्षण के लिए 5,9 लीटर/100 किमी की खपत की सूचना दी। और हाइवे पर किफायती ड्राइविंग के लिए सिर्फ 4,4 लीटर ही संतुष्ट है।

सस्पेंशन और स्टीयरिंग समान रूप से विश्वसनीय और संतुलित हैं। रेनॉल्ट ने अधिकतम प्रदर्शन के लिए मेगन को पूरी तरह से ट्यून नहीं करने का फैसला किया है, इसलिए कार सड़क पर बिल्कुल वैसा ही व्यवहार करती है जैसा उसे करना चाहिए, और काफी हद तक गोल्फ की तरह। उदाहरण के लिए, फ्रांसीसी कार सड़क पर धक्कों और क्षति को शालीनता और कुशलता से अवशोषित करती है, और पूर्ण भार के तहत भी शांत रहती है और प्रभावों के साथ परीक्षण के लिए एक विशेष ट्रैक पर दिशा का पालन करती है। स्टीयरिंग वास्तव में गोल्फ़ या शार्प किए गए लियोन जितना सीधा नहीं है, लेकिन यह सटीक है और सड़क पर भरपूर प्रतिक्रिया प्रदान करता है। उपयुक्त रूप से, हल्के पिछले सिरे के साथ, मेगन परीक्षणों को संभालने में शंकुओं के बीच उड़ता है, और कुछ मामलों में अनुकूली डैम्पर्ड गोल्फ की तुलना में केवल 1 किमी/घंटा धीमी गति से उड़ता है।

सब कुछ ठीक नहीं है

तो, इस बार, रेनॉल्ट मेगन के बारे में सब कुछ उत्कृष्ट है? दुर्भाग्य से, नहीं, संक्षेप में - हमें ब्रेक बिल्कुल पसंद नहीं आया। कॉन्टियल इकोकॉन्टैक्ट 5 टायर पहने हुए, फ्रांसीसी कार केवल 100 मीटर के बाद मानक परीक्षण (38,9 किमी/घंटा पर) में रुक जाती है। 140 किमी/घंटा पर ब्रेकिंग दूरी 76 मीटर है और गोल्फ आठ मीटर पहले अटक जाता है। निराशाजनक Peugeot 308 भी 73 मीटर पर बेहतर प्रदर्शन करता है। उम्मीद है कि Renault Mégane अगले परीक्षणों में बेहतर प्रदर्शन करेगी। किसी भी मामले में, तालीसमान मंच पर इसके समकक्ष ने हाल ही में उत्कृष्ट 35,4 मीटर की सूचना दी। हालाँकि, अब मापे गए मान आपको परीक्षा जीतने की अनुमति नहीं देते हैं। सांत्वना यह है कि नई रेनॉल्ट मेगन अभी भी लागत खंड में पहले स्थान पर है। €25 (जर्मनी में) के आधार मूल्य के साथ, मेगन डीसीआई 090 इंटेंस समान रूप से सुसज्जित गोल्फ 130 टीडीआई हाईलाइन की तुलना में लगभग €4000 सस्ता है। यहां तक ​​कि ट्रैफिक साइन रिकॉग्निशन कैमरा और लेन कीपिंग असिस्टेंट, डीएबी रेडियो, कीलेस एंट्री और उपरोक्त आर-लिंक 2.0 नेटवर्क नेविगेशन और मल्टीमीडिया सिस्टम मानक के रूप में उपलब्ध हैं। और यह भी - पांच साल की वारंटी (2 100 किमी तक की दौड़)। कौन अधिक प्रदान करता है? कोई नहीं।

प्यूज़ो 308: थोड़ा असंतोष

यह सौदा, हालांकि काफी तंग नहीं है, ग्यारह सेंटीमीटर छोटे Peugeot 308 द्वारा Allure संस्करण में संपर्क किया गया है। जर्मनी में, इसकी कीमत 27 यूरो है और यह तीन साल की वारंटी, एलईडी लाइट्स, अलार्म के साथ टेलीमैटिक्स कनेक्शन के साथ आता है, जो इस वर्ग में अभी भी दुर्लभ है, साथ ही 000 इंच के पहिये, पार्किंग सेंसर, लंबी दूरी की यात्रा और बहुत कुछ। उनमें से उल्लिखित मॉनिटर है, जिसके साथ आप लगभग सभी कार्यों को नियंत्रित कर सकते हैं - एक साफ, अच्छी तरह से बनाए गए डैशबोर्ड में निर्मित। यह हमें एक विशाल फ्रांसीसी कार की "लुक बिहाइंड द व्हील" अवधारणा पर लाता है। इसकी रचना: एक सुंदर छोटा स्टीयरिंग व्हील और विपरीत ग्राफिक्स के साथ नियंत्रण, जो चालक की ऊंचाई और स्थिति के आधार पर स्पष्ट रूप से दिखाई दे सकता है या थोड़ा ढंका हो सकता है। एक असामान्य विकल्प जिससे हर संभावित खरीदार को पहले से परिचित होना चाहिए।

हालाँकि, इस योजना के अन्य निहितार्थ भी हैं। तीव्र प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग प्रणाली के साथ संयुक्त छोटा स्टीयरिंग व्हील, मुड़ने की एक आश्चर्यजनक, लगभग घबराई हुई इच्छा का सुझाव देता है। लेकिन, दुर्भाग्य से, चेसिस बहुत नरम है, इसलिए यह वांछित गतिशीलता को बनाए नहीं रख सकता है। तो प्यूज़ो 1,4, जिसका वजन लगभग 308 टन है, अधिक घुमाव के साथ मुड़ता है, और यदि आप इसे ज़्यादा करते हैं, तो आप तुरंत महसूस करेंगे कि ईएसपी के स्पष्ट रूप से शामिल होने से पहले सामने के पहिये फिसल गए हैं। और खेल भावना का कोई निशान नहीं. यह सड़क गतिशीलता परीक्षणों के परिणामों से भी संकेत मिलता है।

और मानो इतना ही काफी नहीं था, Peugeot 308 खराब सड़क का अनुकरण करके राजमार्ग के आराम में खामियों को भी दिखाता है। परीक्षण में केवल एक, यह मॉडल जल्दी से उछलना शुरू कर देता है, किसी भी टक्कर के बाद जोर से हिलना जारी रखता है, और अंततः निलंबन पैड से टकराता है। और अगर - परीक्षण कार की तरह - एक 420डी पैनोरमिक छत स्थापित है, और हर बार जब आप कूदते हैं तो हेडरेस्ट आपके सिर के पीछे दबाया जाता है, आप निश्चित रूप से असहज महसूस करना शुरू कर देते हैं। और इतनी सारी शिकायतों के बाद, कुछ अंत के लिए प्रशंसा करते हैं: सबसे पहले, आसानी से सुलभ ट्रंक में सबसे भारी भार होता है, 370 लीटर, और दूसरी बात, आज्ञाकारी दो लीटर डीजल में सबसे अच्छा कर्षण होता है - 308 न्यूटन मीटर। तदनुसार, 6,2 तेजी से गति करता है और आसानी से अपनी शीर्ष गति तक पहुँच जाता है। मापा मूल्य क्या है? स्वीकार्य 100 लीटर प्रति XNUMX किमी।

सीट लियोन: सख्त लेकिन सौहार्दपूर्ण

150 एचपी विकसित करने वाले सीट मॉडल की लागत इतनी ही है। 340 एनएम. हालाँकि, यह ईंधन का अधिक कुशलता से उपयोग करता है, सर्वोत्तम गतिशील मूल्यों (8,2 सेकंड में शून्य से सैकड़ों तक) और सभी जीवन स्थितियों में शक्तिशाली मध्यवर्ती जोर तक पहुंचता है। यहां तक ​​कि समान इंजन वाला गोल्फ भी टिक नहीं सकता। इसका सबसे संभावित कारण यह है कि स्पैनियार्ड, जिसकी कीमत कम से कम 25 यूरो (जर्मनी में) है, का वजन केवल 250 टन है। और चूंकि छह-स्पीड ट्रांसमिशन छोटे और सटीक स्ट्रोक के साथ आकर्षित करता है, और डीजल आसानी से उच्च गति पकड़ लेता है, उत्साही ड्राइविंग वास्तव में एक आनंद है।

केवल नकारात्मक पक्ष यह है कि TDI इंजन VW-बैज वाले मॉडल की तरह अच्छी तरह से अछूता नहीं है और थोड़ा शोर है। सीट को जानने वाले हर कोई यह जानता है। बेशक, जब तेजी से मुड़ने की बात आती है तो लियोन सही साथी है। तथाकथित से लैस। प्रोग्रेसिव स्टीयरिंग और अडैप्टिव डैम्पर्स (वैकल्पिक डायनामिक पैकेज में), सही मायने में स्नग-फिटिंग लियोन इतनी सटीकता और सटीकता के साथ कोनों में प्रवेश करता है कि हर कोई दिशा बदलना पसंद करता है और उस भावना को दोहराने का प्रयास करता है। जोर की सीमा पर भी कार लंबे समय तक तटस्थ और भरोसेमंद रहती है। ईएसपी के बिना एक डबल लेन परिवर्तन में बस उसकी गति देखें - 139,9 किमी / घंटा! यहां तक ​​कि गोल्फ, जो निश्चित रूप से कफयुक्त नहीं है, लगभग 5 किमी/घंटा धीमा है। कान!

स्पोर्ट्स डैशबोर्ड, तंग स्पोर्ट्स सीटें

इस सब के अनुरूप, सीट में अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ खेल की सीटें हैं, जो लाल सिलाई के साथ कृत्रिम चमड़े के लिए धन्यवाद, काफी सुरुचिपूर्ण दिखती हैं और छोटे, चपटे स्टीयरिंग व्हील के साथ अच्छी तरह से फिट होती हैं। अन्यथा, डैशबोर्ड अपेक्षाकृत सरल दिखता है, कार्य करना आसान है, पर्याप्त जगह है, ट्रंक 380 लीटर रखता है। संदर्भ और मनोरंजन के लिए, यह एक छोटी टच स्क्रीन के साथ एक नेविगेशन प्रणाली का उपयोग करता है, कोई ट्रैफ़िक और नेटवर्क जानकारी नहीं है, लेकिन मिरर लिंक फ़ंक्शंस और एक म्यूजिक सिस्टम के साथ। यहां, स्पेनवासी अधिक आकर्षक प्रस्तावों के लिए चिंता की क्षमताओं का उपयोग नहीं करते हैं। यह कुछ चालक सहायता प्रणालियों में भी स्पष्ट है। ब्लाइंड-स्पॉट चेतावनी और सक्रिय पार्किंग सहायक बिल्कुल भी उपलब्ध नहीं हैं, जैसा कि अनुकूली क्सीनन हेडलाइट्स हैं। एकमात्र प्रस्ताव 990 यूरो के अतिरिक्त शुल्क के लिए निश्चित एलईडी हेडलाइट्स है। सामान्य तौर पर, एफआर स्तर के लिए अतिरिक्त भुगतान करने के बावजूद, सीट लियोन काफी खराब तरीके से सुसज्जित है। यहां तक ​​कि लाइट और रेन सेंसर, ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग और पार्किंग बीकन जैसे एक्स्ट्रा भी, जो अक्सर प्रतियोगियों द्वारा मानक के रूप में पेश किए जाते हैं, आपको यहां अलग से भुगतान करना होगा।

और अंत में - वीडब्ल्यू गोल्फ। गुणों के इस संतुलन को पार करने के लिए, कार में ऑक्टेविया ट्रंक और लियोन की हैंडलिंग के साथ-साथ सभी फायदे होने चाहिए। वह बहुत सी चीजें वास्तव में अच्छी तरह से करता है। कब शुरू करें? उदाहरण के लिए इंजन से। आपने शायद इस अच्छी तरह से काम करने वाले 2.0 टीडीआई के बारे में पर्याप्त पढ़ा है, जो कि लियोन की तुलना में गोल्फ में अधिक किफायती और शांत है। हालाँकि इंजन उतना छिद्रपूर्ण नहीं है और ट्रांसमिशन स्पैनिश मॉडल की तरह टाइट नहीं है, उनकी मदद से वोल्फ्सबर्ग की कार भी मिश्रित गतिशीलता प्राप्त करती है।

वीडब्ल्यू गोल्फ: संतुलित, प्रतिभाशाली और महंगा

हालाँकि, वह वास्तविक एथलीट नहीं बनना चाहता और न ही बनना चाहिए। काफी हद तक, VW गोल्फ एक संतुलित संतुलन बनाए रखना पसंद करता है, कठोर प्रहारों और अप्रिय अनुप्रस्थ जोड़ों दोनों को शांति से अवशोषित करता है, और फुटपाथ पर लंबी लहरों में नहीं हिलता है। भार के साथ भी, यह कमजोर बिंदुओं की अनुमति नहीं देता है, और यदि इसे तेजी से आगे बढ़ने की आवश्यकता होती है, तो सड़क के अनुभव के साथ इसका बारीकी से नियंत्रित स्टीयरिंग कार्रवाई के किसी भी प्रयास का आसानी से समर्थन करेगा। ध्यान दें: यहां हम 1035 यूरो के अतिरिक्त शुल्क पर अनुकूली चेसिस के साथ वीडब्ल्यू गोल्फ के बारे में लिखते हैं। रेनॉल्ट मेगन इन कार्यों को डैम्पर्स में किसी भी नियंत्रण वाल्व के बिना ही कुशलता से करता है। वास्तव में, अधिकांश वीडब्ल्यू गोल्फ खरीदारों के लिए, जगह का समझदारी भरा उपयोग और रोजमर्रा के उपयोग के लिए अच्छी उपयुक्तता कहीं अधिक महत्वपूर्ण है।

यद्यपि कॉम्पैक्ट वीडब्ल्यू रेनॉ मेगन की तुलना में 10,4 सेंटीमीटर छोटा है, यह सबसे विशाल आंतरिक स्थान प्रदान करता है, शरीर के आयामों को समझना आसान है, और आप जिस सामान के साथ यात्रा कर सकते हैं वह 380 लीटर तक पहुंचता है। कार्गो क्षेत्र के तल के नीचे ट्रंक के ऊपर एक पैनल को स्टोर करने के लिए यह एक स्मार्ट विकल्प है। इसके अलावा, बहुत सुंदर आकार की सीटों के नीचे दराज हैं, और केंद्र कंसोल और दरवाजों में छोटी वस्तुओं के लिए बड़े दराज और निचे हैं - आंशिक रूप से रबरयुक्त या महसूस किए गए। हम इसका जिक्र क्यों कर रहे हैं? क्योंकि यह ठीक यही आवश्यकताएं हैं जो गुणवत्ता और कार्यक्षमता के मामले में VW गोल्फ को सबसे आगे रखती हैं। सरलीकृत एर्गोनॉमिक्स या अधिक या कम महत्वपूर्ण अतिरिक्त सुरक्षा सुविधाओं का उल्लेख नहीं करना (उदाहरण के लिए, ड्राइवर थकान के बारे में चेतावनी)।

वीडब्ल्यू गोल्फ का सबसे बड़ा नुकसान इसकी उच्च कीमत है। दरअसल, € 29 (जर्मनी में) हाईलाइन संस्करण में, यह क्सीनन हेडलाइट्स के साथ असेंबली लाइन से बाहर आता है, लेकिन रेडियो एक मामूली 325 वाट लगता है और इसका कोई क्रूज नियंत्रण नहीं है। हालाँकि, मॉडल इस तुलना को एक महत्वपूर्ण अंतर से जीतता है। लेकिन इससे पहले कभी भी सस्ता और समान रूप से आरामदायक Renault Mégane अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ होने के करीब नहीं आया है। यह शुरुआत में पूछे गए प्रश्न का भी उत्तर देता है।

पाठ: माइकल वॉन मील्ड

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

मूल्यांकन

1. वीडब्ल्यू गोल्फ 2.0 टीडीआई - 438 अंक

यह ऐसा लगता है, हालांकि यह सुनने में अटपटा लगता है: गोल्फ वास्तव में एक अच्छी कार है। विशेष रूप से हुड के नीचे एक शक्तिशाली डीजल इंजन के साथ, कोई भी उसे हरा नहीं सकता।

2. सीट लियोन 2.0 टीडीआई - 423 अंक

इसकी स्पोर्टी प्रकृति का भुगतान अंक काटकर किया जाता है, लेकिन एक शक्तिशाली बाइक के साथ मिलकर इसे चलाने में बहुत आनंद आता है। साथ ही, लियोन गोल्फ की तरह ही व्यावहारिक है, लेकिन उतना महंगा नहीं है।

3. रेनॉल्ट मेगन dCi 130 - 411 अंक

परीक्षण का निष्कर्ष: आरामदायक, चुस्त और अच्छी गुणवत्ता वाला, थोड़ा कमजोर लेकिन सस्ता मेगन ने इस तुलना में अच्छा प्रदर्शन किया। काश वह बेहतर तरीके से रुक पाता...

4. प्यूज़ो 308 ब्लूएचडीआई 150 - 386 अंक

पूरी तरह से मोटर चालित 308 जितना आरामदायक और विशाल है, स्टीयरिंग और सस्पेंशन के बीच कथित असामंजस्य उतना ही परेशान करने वाला है जितना कि कमजोर ब्रेक।

तकनीकी डेटा

1. वीडब्ल्यू गोल्फ 2.0 टीडीआई	2. सीट लियोन 2.0 टीडीआई	3. रेनॉल्ट मेगन डीसीआई 130	4. प्यूज़ो 308 ब्लूएचडी 150
काम की मात्रा	1968 सी.सी.	1968 सी.सी.	1598 सी.सी.	1997 सी.सी.
बिजली	150 आरपीएम पर 110 एचपी (3500 किलोवाट)	150 आरपीएम पर 110 एचपी (3500 किलोवाट)	130 आरपीएम पर 96 एचपी (4000 किलोवाट)	150 आरपीएम पर 110 एचपी (4000 किलोवाट)
अधिकतम। टोक़	340 आरपीएम पर 1750 एनएम	340 आरपीएम पर 1750 एनएम	320 आरपीएम पर 1750 एनएम	370 आरपीएम पर 2000 एनएम
त्वरण 0-100 किमी / घंटा	साथ 8,5	साथ 8,2	साथ 9,6	साथ 8,7
ब्रेकिंग दूरी 100 किमी / घंटा की गति से	36,8 मीटर	36,3 मीटर	38,9 मीटर	38,7 मीटर
अधिकतम गति	216	215 किमी / घंटा	199 किमी / घंटा	218 किमी / घंटा
औसतन उपभोग या खपत परीक्षण में ईंधन	6,1 एल / 100 किमी	6,2 एल / 100 किमी	5,9 एल / 100 किमी	6,2 एल / 100 किमी
आधार मूल्य	29 325 EUR (जर्मनी में)	26 850 EUR (जर्मनी में)	25 090 EUR (जर्मनी में)	27 000 EUR (जर्मनी में)