रेनॉल्ट मेगन कूप-कन्वर्टिबल डीसीआई 130 डायनेमिक
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रेनॉल्ट मेगन कूप-कन्वर्टिबल डीसीआई 130 डायनेमिक

डीजल और कन्वर्टिबल, जिनके बारे में हमने ऑटो मैगज़ीन में एक से अधिक बार लिखा है, असंगत हैं। जब छत नीचे होती है, तो परिवर्तनीय के मजे का हिस्सा इंजन की आवाज भी होती है - या कम से कम तथ्य यह है कि इंजन इसकी आवाज में हस्तक्षेप नहीं करता है। लेकिन जब हुड के नीचे डीजल हो, तो ऐसा नहीं है। तो: इसके बजाय पेट्रोल TCe130 चुनें, समान प्रदर्शन और केवल थोड़ी अधिक ईंधन खपत के साथ, आपके पास कम से कम एक शालीनता से मोटर चालित परिवर्तनीय होगा। एक कूप-कैब्रियोलेट वास्तव में तभी आनंददायक होता है जब वह डीजल-कैब्रियोलेट न हो।

वैसे, मेगना सीसी परीक्षण के दावों के बारे में: शरीर की मरोड़ वाली ताकत बेहतर हो सकती थी, क्योंकि खराब सड़क पर कार इतनी ज्यादा हिलती और घूमती है कि छत पूरी तरह से मुड़ी नहीं होने पर कई बार चेतावनी भी काम करती थी। जाहिर तौर पर सेंसर बहुत संवेदनशील हैं।

सामान्य नकारात्मक तथ्य यह है कि यह एक डीजल इंजन है जिसे कुछ सकारात्मक विशेषताओं के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है: 8 लीटर की परीक्षण खपत काफी अच्छी है, यह देखते हुए कि हमने अधिकांश किलोमीटर छत को मोड़कर चलाया। वायुगतिकी एक उठी हुई छत की तुलना में बहुत खराब है (अंतर एक लीटर तक पहुंच सकता है), इसके अलावा, मेगन कूप-कैब्रियोलेट कारों की श्रेणी से संबंधित नहीं है, क्योंकि इसका वजन डेढ़ टन से अधिक है। . सौभाग्य से, इंजन काफी शक्तिशाली है और, सबसे बढ़कर, बिना किसी समस्या के उस वजन को संभालने के लिए पर्याप्त लचीला है - यहां तक ​​कि राजमार्ग गति पर भी।

पूरी तरह से समझ से बाहर पवन जाल (और न केवल रेनॉल्ट के लिए, बल्कि किसी अन्य ब्रांड के लिए) अतिरिक्त उपकरणों की सूची में शामिल है, हालांकि यह उपकरण का एक अनिवार्य टुकड़ा है। सभी खिड़कियों को स्थापित और ऊंचा करने के साथ, छत को मोड़कर मेगन कूप-कैब्रियोलेट को उच्च गति (राजमार्ग पर) और लंबी दूरी पर भी चलाया जा सकता है। ऑडियो सिस्टम ऐसी परिस्थितियों (बेशक, सुरंगों को छोड़कर) में हवा के शोर को सफलतापूर्वक संभालने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है, और यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह शोर सुखद रूप से कम है।

छत को मोड़ने या ऊपर उठाने के लिए, आपको रुकना होगा, जो कि परिवर्तनीय के इस वर्ग के लिए आश्चर्य की बात नहीं है, लेकिन फिर भी यह अच्छा होगा यदि रेनॉल्ट इंजीनियर सिस्टम को डिजाइन करना पसंद करते हैं ताकि यह कम गति पर भी काम करे। वैसे: गर्मियों की एक बारिश के बाद, हमें आश्चर्य हुआ कि (बारिश के दौरान कार पार्किंग में खड़ी थी) ड्राइवर की छतरी के नीचे से आने वाले पानी ने ड्राइवर के बाएं घुटने को अच्छी तरह से भिगो दिया। इससे भी अधिक दिलचस्प बात यह है कि बार-बार बारिश होने के बावजूद ऐसा केवल एक बार हुआ। ऑल-इलेक्ट्रिक शिफ्टिंग काफी तेज है, जिससे विशाल ट्रंक ढक्कन को खोलने और बंद करने में सबसे लंबा समय लगता है।

नीचे एक ट्रंक है जो एक गैर-परिवर्तनीय कार भी मेगन सीसी से ईर्ष्या कर सकती है। यदि आप हार्डटॉप (दो भागों से मिलकर) को मोड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए ट्रंक के हिस्से को अलग करने वाले सुरक्षा जाल को हटाते हैं, तो आप इसमें बहुत बड़ी मात्रा में कार्गो लोड करेंगे - एक परिवार की यात्रा या लंबी छुट्टी के लिए पर्याप्त। और भी दिलचस्प: भले ही छत को नीचे की ओर मोड़ा गया हो, मेगना कूप-कैब्रियोलेट विमानों के लिए दो सूटकेस और शीर्ष पर एक लैपटॉप बैग फिट होगा। आप इस कन्वर्टिबल के साथ ऊपर से नीचे की ओर भी यात्रा कर सकते हैं, जो इस बात का संकेत है कि कई कन्वर्टिबल की मूल्य सीमा बहुत अधिक नहीं होती है और कम से कम एक ही आकार की होती है।

नाक में टर्बोडीज़ल, निश्चित रूप से, आगे के पहियों को चलाता है, और ट्रांसमिशन यांत्रिक है। दुर्भाग्य से, एक स्वचालित (जो निश्चित रूप से ऐसी मशीन में फिट होगा) अवांछनीय है (निरंतर चर दो लीटर पेट्रोल इंजन के लिए है, जो यहां बिक्री के लिए नहीं है, और दोहरे क्लच विकल्प केवल कमजोर डीजल के लिए है)। बड़े अफ़सोस की बात है।

बेशक, ऐसी कार से कॉर्नरिंग के दौरान एथलीट बनने की उम्मीद नहीं की जाती है, और मेगन कूप-कैब्रियोलेट से निश्चित रूप से ऐसा नहीं है। शरीर पर्याप्त कठोर नहीं है, कार झुकना पसंद करती है, स्टीयरिंग सटीकता बराबर नहीं है। लेकिन वह कुछ नहीं कहता, क्योंकि कार शांति, अच्छी बंप डैम्पिंग और विश्वसनीय सीधी-रेखा दृढ़ता के साथ इसकी भरपाई करती है। ये, बदले में, ऐसी विशेषताएं हैं जिनकी चेसिस की स्पोर्टीनेस की तुलना में इस तरह के परिवर्तनीय को कहीं अधिक आवश्यकता होती है। यदि आप अपने सिर पर छत के बिना दौड़ना चाहते हैं, तो क्लासिक रोडस्टर्स चुनें। मेगन कूप-कैब्रियोलेट आधिकारिक तौर पर पांच सीटों वाली है, लेकिन ऐसी जानकारी केवल कागज पर है।

वास्तव में, पीछे की सीटों का उपयोग केवल सशर्त रूप से किया जा सकता है (बच्चा वहां एक किलोमीटर से अधिक खर्च करेगा), बेशक, केवल अगर वहां विंडप्रूफ नेट स्थापित नहीं है। लेकिन तथ्य बना हुआ है (न केवल मेगन कूप-कैब्रियोलेट में, बल्कि इस प्रकार के सभी वाहनों में): यह दो-सीटर है जिसमें दो सामयिक और आपातकालीन पीछे की सीटें हैं। अपने आप को एक एहसान करो और उनके बारे में भूल जाओ, क्योंकि विंडशील्ड को हटाने और इसे पिछली सीटों में रखने की तुलना में किसी अन्य कार में जाना आसान है (ऐसी कन्वर्टिबल पहली पारिवारिक कार नहीं हैं)। परिवर्तनीय दो के लिए डिज़ाइन किया गया है।

और ये दोनों इस मेगन को पसंद करेंगे। आगे की सीटें अच्छी हैं (लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सही सीट पर कोई ISOFIX चाइल्ड सीट एंकरेज नहीं है, जो हमें वैकल्पिक उपकरण सूची में भी नहीं मिला - कुछ प्रतियोगियों के लिए यह मानक उपकरण सूची में भी है)।

हम प्रस्तुति से जानते हैं कि मेगन सीसी में डायनेमिक पैकेज एकमात्र संभावित विकल्प है, और इसमें शामिल मानक उपकरणों की सूची भी काफी समृद्ध है। नेविगेशन के लिए (खराब टॉम टॉम, रेनॉल्ट कार्मिनैट के एक बार उत्कृष्ट नेविगेशन की जगह) आपको भुगतान करना होगा, साथ ही साथ त्वचा के लिए भी। लेकिन क्रूज़ कंट्रोल और स्पीड लिमिटर, उदाहरण के लिए, मानक हैं, ब्लूटूथ भी एक अच्छे ऑडियो सिस्टम के साथ है। इसलिए, यदि आप डीजल की गड़गड़ाहट के बारे में भूल जाते हैं, तो आप छत के नीचे आराम से यात्रा का आनंद ले सकते हैं।

परिवर्तनीय के लिए विशेष रेटिंग

रूफ तंत्र - गुणवत्ता (13/15): मोड़ते और उठाते समय काफी जोर से

रूफ मैकेनिज्म - स्पीड (8/10): बस छत को हिलाना धीमा नहीं है, विशाल ट्रंक ढक्कन को खोलने और बंद करने में काफी समय लगता है।

सीलिंग (7/15): अच्छी साउंडप्रूफिंग, लेकिन, दुर्भाग्य से, शॉवर के बाद ड्राइवर के घुटने गीले हो गए।

छत के बिना उपस्थिति (4/5): मुड़ी हुई छत के साथ क्लासिक फोर-सीटर कन्वर्टिबल लंबे रियर वेल को छुपाता है

छत सहित बाहरी भाग (3/5): टू-पीस फोल्डिंग छत एक लंबे सामान डिब्बे का ढक्कन बनाती है।

छवि (5/10): पिछली पीढ़ी में इनकी संख्या बहुत थी और संभवतः इस बार भी इनकी संख्या कम नहीं होगी। मेगन से किसी विशेष विवरण की उम्मीद नहीं की जा सकती।

समग्र परिवर्तनीय रेटिंग 40: एक उपयोगी परिवर्तनीय जो कभी-कभी केवल छत की सील की गुणवत्ता से निराश करती है।

ऑटोमोटिव पत्रिका रेटिंग: 3

दुसान लुकिक, फोटो: अलेस पावलेटी

रेनॉल्ट मेगन कूप-कन्वर्टिबल डीसीआई 130 डायनेमिक

बुनियादी डेटा

बिक्री: रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत: 27.250 €
परीक्षण मॉडल लागत: 29.700 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:96kW (131 .)


किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा): साथ 11,1
शीर्ष गति: 205 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: 8,6 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - विस्थापन 1.870 सेमी? - अधिकतम शक्ति 96 kW (131 hp) 3.750 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 300 Nm 1.750 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण: इंजन चालित फ्रंट व्हील - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/50 / R17 V (कॉन्टिनेंटल कॉन्टिस्पोर्टकॉन्टैक्ट 3)।
क्षमता: शीर्ष गति 205 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,6 - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,1 / 5,0 / 5,8 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन: कूप कन्वर्टिबल - 3 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, डबल विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क - पीछे 10,9 मी.
मासे: खाली वाहन 1.540 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.931 किलो।
आंतरिक आयाम: ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा: 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल २७८.५ एल) के एएम मानक सेट का उपयोग करके मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: ५ स्थान: १ × बैकपैक (278,5 एल); 5 × विमानन सूटकेस (1 एल); 20 सूटकेस (1 लीटर)

हमारे माप

टी = 16 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.030 एमबार / रिले। वीएल = ६२% / माइलेज की स्थिति: ३,६५९ किमी
त्वरण 0-100 किमी:11,1s
शहर से 402 मी: १५.१ वर्ष (


127 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: 7,2/10,3 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: 10,1/12,5 से
शीर्ष गति: 205 किमी / घंटा


(हम।)
न्यूनतम खपत: 6,4 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत: 10,4 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत: 8,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: 38,4m
एएम टेबल: 40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर66dB
परीक्षण त्रुटियां: छत का रिसाव (एक बार)।

समग्र रेटिंग (330/420)

  • गैर-प्रतिष्ठित ब्रांडों के 'चार-सीट' परिवर्तनीय वर्ग में प्रतिस्पर्धा बहुत भयंकर नहीं है, और मेगन का प्रदर्शन इतना अच्छा है कि बिक्री फिर से चरम के करीब होने की संभावना है।

  • बाहरी (12/15)

    पिछला सिरा (जैसा कि अक्सर कूप-कन्वर्टिबल के मामले में होता है) थोड़ा असंगत रूप से लंबा है।

  • आंतरिक (104/140)

    कांच की छत विशालता का एहसास कराती है, पीछे की तरफ पर्याप्त जगह है और कन्वर्टिबल के लिए ट्रंक बहुत बड़ा है।

  • इंजन, ट्रांसमिशन (45 .)


    / 40)

    एक भारी कार, एक मामूली शक्तिशाली इंजन और एक मैनुअल ट्रांसमिशन सुखद परिभ्रमण के लिए नुस्खा नहीं है।

  • ड्राइविंग प्रदर्शन (55 .)


    / 95)

    वास्तव में तेज़ हवाओं में भी आरामदायक, मेगन सीसी ने यह भी दिखाया कि यह ड्राइवर द्वारा बताई गई दिशा में बनी रह सकती है।

  • प्रदर्शन (26/35)

    औसत, काफ़ी औसत. और इससे अधिक शक्तिशाली कोई इंजन उपलब्ध नहीं है। बड़े अफ़सोस की बात है।

  • सुरक्षा (48/45)

    रेनॉल्ट में, हम सुरक्षा संबंधी चिंताओं से परिचित हैं, जो इस तथ्य से बहुत परेशान हैं कि सामने की दाहिनी सीट पर कोई ISOFIX एंकरेज नहीं है।

  • अर्थव्यवस्था

    इस मेगाना कूप-कैब्रियोलेट के लिए कम ईंधन की खपत और कम आधार मूल्य एक बड़ा प्लस है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कीमत

उपकरण

सूँ ढ

हवाई जहाज़ के पहिये

पवन नेटवर्क धारावाहिक नहीं है

सामने की यात्री सीट में ISOFIX एंकरेज नहीं है

डीजल इंजन

छत की सील

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