रेनॉल्ट लगुना 1.9 डीसीआई कॉनकॉर्ड - मूल्य: + XNUMX रूबल
अच्छा? बिना किसी हिचकिचाहट के यह कहने में सक्षम होने के लिए केवल दो शर्तें पूरी होनी चाहिए: आपको एक मध्यम वर्ग की कार की देखभाल करनी चाहिए, और आपको पहले से ही फ्रांसीसी कारों को प्राथमिकता देनी चाहिए। फिर लगुना पर भी विचार करना उचित है, जो जीवन पथ के अंत में स्थित है।
क्यों? रेनॉल्ट ने टर्बोडीज़ल इंजन का निर्माण भी शुरू कर दिया है जो ईंधन भरने के लिए कॉमन रेल तकनीक का उपयोग करता है और फिर ईंधन को सीधे दहन कक्ष में इंजेक्ट करता है। इसे dCi अक्षरों से दर्शाया जाता है। इंजन के बारे में वास्तव में कुछ भी नया नहीं है, क्योंकि हम डीटीआई नामक एक समान इंजन को जानते हैं, इस मामले को छोड़कर इसमें केवल प्रत्यक्ष इंजेक्शन है और आम रेल नहीं है।
इसलिए, साफ सफेद स्लेट से शुरू होने वाले डिजाइन की तुलना में परिवर्तन के लिए बड़े प्रयासों की आवश्यकता नहीं थी। नए पंप और आम पाइपलाइन को एक ताज़ा, लेकिन पहले से ही सिद्ध इंजन पर स्थापित किया गया था और नई तकनीक के लिए अनुकूलित किया गया था।
परिणाम? बहुत अप्रत्याशित. अंत से शुरू करें तो यह इंजन बहुत हल्का न होने के बावजूद अपने तरीके से किफायती है। हमारे भारी पैर के साथ भी, यह प्रति 7 किमी ट्रैक पर 100 लीटर से कम डीजल ईंधन की खपत कर सकता है, लेकिन शहर के चारों ओर दौड़ने पर, समान दूरी पर खपत 11 लीटर से अधिक बढ़ गई। इसलिए वह लालची भी हो सकता है, लेकिन यह महत्वपूर्ण है कि उसे हल्के कदम से आसानी से नियंत्रित किया जा सके।
प्रयोज्यता के बारे में क्या? कोई टिप्पणी नहीं। टॉर्क इतना अधिक है कि सवार को ऐसा लगता है कि गियर अनुपात मोटोक्रॉस गियर अनुपात छोटा है। खैर, ऐसा नहीं है. हालाँकि, यह सच है कि जिन तकनीशियनों ने इसके विकास के दौरान इंजन की निगरानी की, उन्होंने शक्ति को अधिकतम करने के प्रयास में इंजन की उपयोगिता को 2100 आरपीएम से कम कर दिया। इसलिए आपको थोड़ा और थ्रॉटल के साथ शुरुआत करनी होगी, और बाद में, जब आरपीएम 2500 से ऊपर हो, तो इंजन पहले से ही इतनी जोर से खींच रहा है कि डाउनशिफ्टिंग अक्सर पूरी तरह से अनावश्यक होती है।
यह भी अच्छा है कि इंजन अच्छी तरह से ध्वनिरोधी है, इसके (डीजल) संचालन का सिद्धांत केवल सुबह में ही प्रकट होता है, जब यह ठंड में कठोर और असमान होता है। यह सब है।
और दूसरे? उदाहरण के लिए, गियरबॉक्स इस कार के लिए काफी अच्छा और सटीक है, लेकिन कुल मिलाकर नरम और कमज़ोर है। सबसे बुरा तब होता है जब चौथे से पांचवें गियर में शिफ्ट किया जाता है, जब कभी-कभी युद्धाभ्यास को पूरा करने के लिए ज्ञान से अधिक भाग्य की आवश्यकता होती है। एक क्लच पेडल जो बहुत कठोर होता है, उसे कभी-कभी थोड़ी सी मेहनत की आवश्यकता होती है। मानो कार कोई सुपरकार हो.
इस पाँच-लीटर सेडान ने 10 मील की दूरी पर कई खामियाँ भी दिखाईं, जो खराब निर्माण गुणवत्ता और खराब निर्माण गुणवत्ता, हमारे सामने अत्यधिक असभ्य ड्राइवरों, या (सबसे अधिक संभावना) दोनों का परिणाम हो सकती हैं। डिज़ाइन में पहले से ही सामने वाले यात्री के सामने बिना लॉक वाला एक छोटा सा बॉक्स है, केवल गहराई में समायोज्य एक स्टीयरिंग व्हील, एक कठिन पहुंच वाला काठ वक्रता समायोजन लीवर और एक लाल क्षेत्र के बिना एक टैकोमीटर है। इसलिए यह 7000 पर समाप्त होता है। .
कुछ कमियों के बावजूद, लगुना अभी भी एक आरामदायक, नरम और विश्वसनीय चेसिस और सबसे महत्वपूर्ण, समृद्ध उपकरण से प्रसन्न है। और यही कारण है कि लगुना अब पहले से कहीं अधिक दिलचस्प है। अच्छा अंत, सब ठीक है. कुछ और महीने और अलविदा, लगुना I!
विंको केर्न्को
रेनॉल्ट लगुना 1.9 डीसीआई कॉनकॉर्ड - मूल्य: + XNUMX रूबल
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| परीक्षण मॉडल लागत: | 17.791,95 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| शक्ति: | 79kW (110 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 11,8 |
| शीर्ष गति: | 190 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 5,6 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - सामने ट्रांसवर्सली माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 80,0 × 93,0 मिमी - विस्थापन 1870 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 18,5:1 - अधिकतम शक्ति 79 kW (110 hp) 4000 hp पर / मिनट - 250 आरपीएम पर अधिकतम टोक़ 1750 एनएम - 5 बीयरिंगों में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 1 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 2 वाल्व प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित पंप - टरबाइन निकास - तरल शीतलन 7,5 एल - इंजन तेल 4,9 एल - ऑक्सीकरण उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 5-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,720; द्वितीय। 2,050 घंटे; तृतीय। 1,320 घंटे; चतुर्थ। 0,970; वी. 0,760; पिछला 3,550 - अंतर 3,550 - टायर 205/55 आर 15 वी (ईगल टूरिंग वर्ष) |
| क्षमता: | शीर्ष गति 190 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,8 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,4 / 4,6 / 5,6 एल / 100 किमी (गैसोइल) |
| परिवहन और निलंबन: | 5 दरवाजे, 5 सीटें - स्वावलंबी शरीर - व्यक्तिगत फ्रंट सस्पेंशन, अप। पैर, ध्यान। दूर पानी।, कोल।, गाँव के लिए। लटका हुआ है, एक्सटेंशन। गाइड, मरोड़ स्प्रिंग्स, दूरभाष। सदमे अवशोषक, चाकू। - डिस्क ब्रेक, डिस्क ब्रेक (फ्रंट कूलिंग), डिस्क ब्रेक, पावर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीवी - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग |
| मासे: | खाली वाहन 1310 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1900 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1600 किग्रा, बिना ब्रेक के 690 किग्रा - अनुमेय छत भार 70 किग्रा |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4508 मिमी - चौड़ाई 1752 मिमी - ऊँचाई 1433 मिमी - व्हीलबेस 2654 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1480 मिमी - रियर 1460 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 11,3 मीटर |
| आंतरिक आयाम: | लंबाई 1610 मिमी - चौड़ाई 1470/1460 मिमी - ऊंचाई 880-960 / 880 मिमी - अनुदैर्ध्य 890-1120 / 840-600 मिमी - ईंधन टैंक 66 एल |
| डिब्बा: | (सामान्य) ३९०-१९३० ली |
हमारे माप
| टी = 24 डिग्री सेल्सियस, पी = 1018 एमबार, ओटीएन। वीएल = ४४% | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 11,9s |
|---|---|
| शहर से 1000 मी: | १५.१ वर्ष ( 155 किमी / घंटा) |
| शीर्ष गति: | 189 किमी / घंटा (वी।) |
| न्यूनतम खपत: | 6,9 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 8,1 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 43,3m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 55dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 54dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | फ़ॉग लाइटें काम नहीं कर रही थीं, पीछे के दरवाज़े पर लगा त्रिकोणीय प्लास्टिक बिस्तर से बाहर गिर रहा था, हैंडल और सेंसर द्वारा स्टीयरिंग व्हील के बीच प्लास्टिक असमान रूप से पड़ा हुआ था, दोनों वाइपर ब्लेड फटे हुए थे |
оценка
यदि आप लगुना के बारे में सोच रहे हैं और प्रदर्शन, प्रयोज्यता, इंजन मित्रता और ईंधन अर्थव्यवस्था के बीच सबसे अच्छा रास्ता खोजने की कोशिश कर रहे हैं तो रेनॉल्ट लगुना 1.9 डीसीआई को इस समय शायद सबसे अच्छा संस्करण माना जाता है। विशेषकर वैन संस्करण में. लागुना आम तौर पर एक अच्छी ध्वनि प्रणाली सहित पर्याप्त उपकरण प्रदान करता है, और संभवतः कार में आराम का सबसे उत्कृष्ट पुराना फ्रांसीसी स्कूल है। लेकिन साल आ गए हैं.
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
इंजन, टॉर्क, प्रदर्शन
आराम, उपकरण (कॉनकॉर्ड)
विशालता, उपयोग में आसानी
गियर बॉक्स
कठिन स्विच
100 किमी/घंटा से ऊपर ड्राइवर के दरवाजे पर सीटी बजाना
सतह खत्म गुणवत्ता
