टेस्ट ड्राइव Renault Koleos

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इसका मतलब है कि इंजन मुख्य रूप से सामने के पहियों को चलाता है, और पीछे के संयुक्त केंद्र अंतर का उपयोग करके टोक़ को पीछे के पहियों तक भी प्रेषित किया जा सकता है। सिस्टम एक्स-ट्रेल की तरह ही है, जिसे ऑल मोड 4x4-I कहा जाता है, जिसका सामूहिक रूप से मतलब है कि कंप्यूटर नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच है। कुछ स्थितियों में, उदाहरण के लिए स्टार्ट-अप पर, यह पहले से टोक़ के उचित वितरण की गणना कर सकता है, जबकि अन्य मामलों में (थ्रॉटल सेंसर, स्टीयरिंग व्हील, त्वरण ... के साथ) यह जल्दी से प्रतिक्रिया करता है और 50 प्रतिशत तक स्थानांतरित करता है। इंजन को टॉर्क। पीछे के पहिये।

ड्राइवर चार-पहिया ड्राइव को पूरी तरह से बंद भी कर सकता है (इस मामले में, कोलियोस केवल फ्रंट व्हील द्वारा संचालित होता है) या केवल फ्रंट व्हील ड्राइव के साथ गियर अनुपात 50:50 को लॉक कर सकता है।

चेसिस को एक्स-ट्रेल पर रेनॉल्ट द्वारा भी ले लिया गया था, जिसका अर्थ है मैकफर्सन स्ट्रट्स फ्रंट में और एक मल्टी-लिंक एक्सल पीछे। वसंत और स्पंज सेटिंग्स को आराम के पक्ष में चुना गया था, और पहले किलोमीटर पर जो हमने डामर पर चलाया, साथ ही प्रस्तुति के दौरान मलबे के लंबे और कभी-कभी वास्तव में खुरदरे खंडों पर, यह पता चला कि यह बेहद असमानता को आसानी से अवशोषित करता है . बहुत मोटा झटका (या कूद) का सामना करना। हालांकि, आपको इस तथ्य के साथ आने की जरूरत है कि फुटपाथ पर बहुत अधिक झुकाव हैं, और स्टीयरिंग व्हील सीधा नहीं है और बहुत कम प्रतिक्रिया देता है।

तथ्य यह है कि Koleos एक एथलीट नहीं है, यह भी कम पार्श्व पकड़ वाली सीटों और एक उच्च बैठने की स्थिति से प्रमाणित है। अंदर बहुत जगह है (हालांकि आगे की सीटों का अनुदैर्ध्य आंदोलन अधिक उदार हो सकता है), बैकरेस्ट (एक तिहाई से विभाज्य और एक सपाट तल तक नीचे की ओर) में एक समायोज्य झुकाव होता है, और ट्रंक (बड़े होने के कारण भी) , 4m बाहरी लंबाई) 51 घन डेसीमीटर की कीमत पर बड़ी पहुंच योग्य हैं। जब हम उसमें बूट फ्लोर के नीचे 450 लीटर और केबिन में विभिन्न दराजों द्वारा पेश किए गए 28 लीटर को जोड़ते हैं, तो ऐसा लगता है कि रेनॉल्ट ने यात्रियों और सामान की अच्छी देखभाल की है।

Koleos तीन इंजनों के साथ उपलब्ध होगा: पेट्रोल 2-लीटर चार-सिलेंडर की जड़ें निसान के अतीत में गहरी हैं और, पहले छापों पर, कम या उच्च रेव्स पर सांस नहीं लेना चाहता। यह छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या एक निरंतर परिवर्तनशील स्वचालित ट्रांसमिशन के संयोजन में उपलब्ध है, लेकिन किसी भी मामले में, हम उम्मीद करते हैं कि स्लोवेनियाई बाजार में इसे कई दोस्त नहीं मिलेंगे (यह समझने योग्य और तार्किक है)।

संभवत: सबसे लोकप्रिय 150-हॉर्सपावर 170-लीटर टर्बोडीजल होगा (यह छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मानक मैनुअल ट्रांसमिशन के बजाय वांछित हो सकता है), दोनों इंजन दो या चार पहिया संस्करणों में उपलब्ध होंगे। चलाना। सबसे शक्तिशाली इंजन, XNUMX hp डीजल संस्करण, केवल ऑल-व्हील ड्राइव और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है।

नई Koleos के सितंबर के मध्य में स्लोवेनियाई सड़कों पर उतरने की उम्मीद है; पेट्रोल इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाले मॉडल के लिए कीमतें केवल 22 हजार यूरो से कम से शुरू होंगी, और लगभग 150 हजार की कीमत पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 33-हॉर्सपावर का डीजल सबसे महंगा होने की उम्मीद है। मानक उपकरण समृद्ध माना जाता है, क्योंकि एक स्मार्ट कुंजी (कार्ड) और एक एयर कंडीशनर के अलावा, इसमें छह एयरबैग होंगे।

दिलचस्प बात यह है कि यह आलोचना करने योग्य है कि ईएसपी केवल विशेषाधिकार हार्डवेयर के सबसे समृद्ध संस्करण के साथ मानक के रूप में उपलब्ध है, क्योंकि पहले दो (एक्सप्रेशन और डायनेमिक) मूल्य टैग के साथ आते हैं।

दुसान लुकिक, फोटो: प्लांट